ある程度長い路線だと速達便が無いとイライラしますよね。 快速とはもともと国鉄時代のJRが特別料金の要らない急行/準急として設定した列車種別なので、私鉄の快速急行や急行や特急料金の要らない特急などは定義上本来の快速ですから、それらが無いと不便というのは同感です。 地下鉄などでは待避線が確保できなくて物理的に追い越せないから駅を通過しても前に出れないため設定しないのでしょうけど。 急いでいるときなど望めないとわかっていても速達便が欲しいと思うときはありますね。 あと、シートのレイアウトの問題ですが昔は快速と言えば113系などボックスシートが鉄板だったのですが混雑緩和のために減りました。 横須賀線（種別としては普通だけど実質快速）がE217系でロングシートになった時は寂しい気分になったものでしたが（E235でついに消滅）、横浜までのあの混雑具合だと仕方ないのかなと、なので追加料金払って普通にグリーン車に乗りますけどね。 新快速の京都～三宮間の混雑を考えると最近ではその辺はなんとなく納得しています。 クロスシートでも座れなきゃ意味ないですから。 でも地方で空いている快速などではクロスシートでゆったり移動したいというのはあります、大和路線で201系のロングの快速が来たら外れって感じでしたから。 特別料金の要らないクロスシートの阪急京都線や京阪の特急は快速列車の理想形態ですがビジネス需要と一大観光地が両立してこそなので他のエリアではなかなか採算が合わないんでしょうね