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一頃、西武鉄道は、安比奈駅の広大な跡地に車両基地を新設することを計画していたらしいのですが、その当時で既に南入曽車両基地が設けられていたにも関わらず、本当にそれだけでは賄いきれない状況だったのですか?

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回答(4件)

そうではなく、南入曽車両基地の設備を増強したから必要なくなったのです。 安比奈の車両基地設置計画は、玉川上水への車両基地設置計画と並行して1980年代後半~1990年代に掛けて行われました。 玉川上水は上石神井の施設移転を主目的にしていて、当初は上石神井の支所として開設されました(後に本所と支所の関係が逆転した時期を挟んで、現在は上石神井は車両配置のない車両基地として独立しています)。 そして安比奈は新宿線の輸送力増強用として計画されましたが、1990年代の不景気で輸送量が落ち込んだことで設置の必要性が薄れ、その上で南入曽が増強されて必要性が完全に失われたのです。 1990年代前半は、好景気もあって西武新宿線に限らず多くの通勤路線が「輸送量が大幅に増える」と想定されていました。西武新宿線もその想定に従って西武新宿~上石神井間の複々線化が計画され、地元で説明会が行われるなどの段階まで進んでいました。

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バブル期の計画で、西武新宿~上石神井間の地下急行線の建設と、 上石神井の車庫移転も視野に入れていたものだったかと思います。 ちなみに計画時には、 南入曽と上石神井はありましたが、 玉川上水はなかったはずです。 今玉川上水があって稼働している、ということは、 当時安比奈に車庫を作るということは、 景気が上向きだったら賄えなくなると考えていたのかと思います。

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西武鉄道が安比奈駅跡地に車両基地を新設しようとした背景には、既存の南入曽車両基地だけでは将来的な需要増加に対応しきれない可能性があったことが考えられます。特に、西武新宿線の利用者増加や運行効率の向上を図るため、追加の車両基地が必要とされたのでしょう。

AIアイコンClaude 3(Anthropic)

西武鉄道が安比奈駅の跡地に新たな車両基地を計画していた理由としては、以下のようなことが考えられます。 ・当時の輸送需要の増加に伴い、既存の南入曽車両基地だけでは車両の収容が難しくなってきたため ・安比奈駅の広大な跡地が利用可能な貴重な用地であったため ・将来の輸送力増強に備え、あらかじめ車両収容能力を高めておく必要があったため 鉄道会社は輸送需要の変化に合わせて柔軟に車両数を調整する必要があります。新線開業や増発などで車両が不足すると、新たな車両基地の確保が求められます。当時の西武鉄道は、将来の需要増加に備えて車両収容能力の拡大を検討していたものと考えられます。

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