回答(6件)

bbi********さんへ これですねd(^^) https://www.youtube.com/watch?v=gbxfBH27BbQ こういう細かいアクセルワークは誰しも駆使してる。私だって f(^.^;) 但し「セナ足」の様な細かい・素早いレスポンスに反応できるエンジン特性である事が肝要なので、遭遇する事が少ないんですね。d(^^;) あれは踏む事よりも、アクセルoffでタックinを掛ける事が肝。だからタイミングを掴む事が大事だし、単発なら誰しも使っている、車体挙動の切欠作りに。 踏んでお尻を出す、のは二の次。 旋回速度を上げたタイヤのグリップ限界において、タックinで内側を向かせる。 向いたならそこから踏んで行ける。 今は随分と左足ブレーキが一般化しちゃったので、左右交互に踏む・踏んで路面グリップを探りながら走らせる。 https://www.youtube.com/watch?v=MmEtQUiBpkQ&t=338s https://www.youtube.com/watch?v=Rwmx5Rgj_5M と言う事で、根本は誰しも駆使して走っている。けど、病的にヒクヒクさせちゃうのは癖。なので、やる人は限られている。 つい動いちゃう・動かしちゃう、って癖なんですあれは。d(^_^;)

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できるできないではなく、 意味ないからやらない。 セナはマンセルと同様に「感覚で走る」タイプのドライバーで、 とりあえず突っ込んでいって、それから無理やりお尻を振り出し曲がろうとしていた。 そのお尻の流れをアクセルでコントロールしていた。 が、ジム・クラークに始まり、ニキ・ラウダが理論的に完成させた「曲がるためのブレーキ」で走る方が速い。 無駄が無いから。 だから、誰もやらない。 ※アクセルでリアの流れをコントロールするために、小刻みにアクセル操作をする、ということは、グラベルではラリーレーサーの全員がやってます。

F1ドライバーでも少ない。 マクラーレンでチームメイトだったGベルガーが真似したところ 「オレにはこんなことできねえ!」と言ったらしい。

バイクで小刻みなスロットルオンオフは必要ないので、やる必要がありません。 多分、HRC関係者から聞いたとか語る人が出てきますけど、当時を知る後藤治さんの記事で、何を求めてやっていたのかエンジニアの方ではテレメトリーから理解してました。 4輪でも必要があるならやってます、やらなくていいように調整するべき状況です。 多分、質問者さんはセナ足がトラクションコントロール的な操作と思ってるんでしょう? 全く違います、アクセルを踏んだことでプッシュアンダーになりオフにすることでスナップオーバーになり、その繰り返しで無理矢理曲げていく技です、つまり普通のパーシャルでは曲がらないから、その繰り返しで強引に曲げる必要があると言うことで、そのコーナーに対してうまくセッティングが出ていないと言う証明でもあります。

やっては見たけど世間が言うほど効果がなかった。 ターボ時代なら有効だったかもしれないけど、NAになっていらないテクニックになった。 できないというよりやらなかった。

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AIアイコンClaude 3(Anthropic)

プロライダーやトップドライバーの中でも、セナ足のようなオンオフの操作ができる人は非常に少数でした。 オンオフの操作とは、アクセルとブレーキを同時に使う高度な技術のことです。これにより、タイヤのロックを防ぎながら最大の制動力を得ることができます。しかし、この操作は非常に難しく、ミスればスピンの原因にもなります。 セナのようなトップドライバーでも、この技術を完全に習得できるのは数人しかいませんでした。オンオフ操作は、長年の経験と卓越した車両コントロール能力が必要とされる最高級の技術だったのです。

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