自転車コギコギ日記

いきなり何の写真かと思われるでしょうが、
これは私の左肩を前から撮影したものです。
日頃は事故をするな、落車に気を付けろと言ってるくせに
自分が落車をしてしまいました。

右カーブでガードレールが始まる起点、
つまりガードレールの端っこに激突したのです。

ガードレールの端っこは丸く折り曲げてあります。
そこに自転車の左側をぶつける形で突っ込んでしまいました。
ホイールの左側をこする様な形で衝突。
主にドロップハンドルの曲がった部分と
フロントフォークをガードレールにぶつけました。

私は左肩を丸いオレンジ色の反射板に強打して
見ての通り怪我を負ったのです。

かなり大きな音がしたので近所の人が窓を開けて様子を見に来ました。
横を通り過ぎた車が、たぶん自分が引っかけたと思ったのでしょう。
前方でハザードランプを出して停車して
運転していた御婦人が駆け寄って来て下さいました。

自転車はハンドルがステムごとずれていましたが
元に戻せば走行できる状態でした。
大きな衝撃があった割には被害は最小限と言えるでしょう。

痛かったですが打撲で済みました。
あとほんの少し強打したところがずれていたら鎖骨を折ったかもしれません。
寒空に疼く傷を見ながら胸をなでおろしています。
自分は運がよかったのです。

自転車の損傷はご覧の通りです。
まずはハンドルですがバーテープが切れただけで済みました。買ったばかりのキシリウムSLSはスポークに擦り傷が出来てしまいました。
最初は判らなかったのですが
１ミリほど振れが出てしまったようです。そしてカーボン製のフロントフォークにも大きな傷を負ってしまいました。
写真以外のところも傷付いてしまったので２か所損傷があります。フロントフォークはショックでしたねぇ～
傷が目立ちますから。

覆水盆に返らずとはまさにこの事ですね。
やってしまった事は仕方ありません。
問題は、このあとどうするかです。

ハンドルのバーテープは換えればいい。
ホイールのスポークは黒く塗るか、交換も出来るでしょう。

問題はフォークですよね。
傷は修復出来るものなのか判りません。
修復できなければシールか何かで隠すしか無いのかなぁ・・・
衝撃を受けたカーボン製のフォークを使い続けてもいいものかどうか・・・
カーボン製のフォークは交換という事も頭に入れてショップに行きました。

ショップに行くと偶然にもママチャリダーさんがバーテープを交換しに来ていました。

「あっ！」

「アッ！」

お互い軽く驚きあいます。

「どうしたの？」

「落車した・・・」

店長に落車の状況を説明してアドバイスを受けます。

「フォークは見た感じ表面だけの傷の様に見えますね。
中まで損傷があるかどうかハッキリさせたいというのであれば
外注で専用機械で診断する事も出来ます。
ただし、こんな傷でも何千円もしますけどね」

「傷の修復は出来ますか？」

「カーボン製のものなら修復は可能です。
これも外注になります。
ただし、かなり高額になりますし、修復したとしても保証は付きません」

「フォークの交換はどのくらいかかりますか？」

「フルカーボンで３万円くらいからでしょうか」

カタログを持ってきてくださって・・・

「こんな感じですねぇ～こんなのなら形も似てますし・・・
ちょっと待って下さいね。
お客さんのRFX8のフレームサイズのフォークのオフセットを調べてみます」

待っている間、ママチャリダーさんと世間話・・・
ママチャリダーさんは色々しゃべってたと思うんですが
私は自分のフォークの事が心配で上の空でした。

「コギコギさん、あのRFX8のフレームサイズだとオフセットは５０ｍｍになります。
５０ｍｍというのは・・・ちょっと無いですねぇ～
４５ｍｍ前後のオフセットの物は多くあるんですけど・・・
オフセットが５ｍｍ違えばトレール値が変わってきますんで
乗った感じが、かなり違ってきますよ。
５ｍｍとはいえ大きいんですよねぇ～」

ここまで書いたら「オフセット」とか「トレール値」という
言葉の意味を説明しておかなくてはいけませんね。

まずはブリヂストンのHPから解説図を拝借します。まず、オフセットというのは
フォークのコラムの軸の延長線から車軸がどのくらい前に出ているかという数値です。
トレール値というのは・・・
コラムの軸の線を伸ばしていくと地面にぶつかりますよね。
コラムの軸の延長線と地面の交わった所から
タイヤの接地点（車軸から地面に垂線を降ろした点）の距離がトレール値となります。

このトレール値が長いと直進安定性が良くなります。
具体的には両手放しがしやすくなる。
長距離を乗るなら直進安定性がいい方が楽ですね。
ただ曲りにくくなるので連続するコーナーをキビキビ走るのはしんどいかも。

トレール値が短いとハンドリングが軽くなりキビキビ曲がれますが
直進安定性は減少するので両手放しは難しくなります。
ずっとハンドルに手を添えてコントロールし続けないといけない感じになります。

なんとなくオフセットが長いとトレール値も長くなりそうな気がしますが
それは違うみたいなんですね。
トレール値はヘッド角（ヘッドチューブの角度）やタイヤの外径、
そしてオフセットの３つの要因で変わってくるので
オフセットが長いからハンドリングは重たくなる等と勝手にイメージしてはいけません。
（なにより私が間違った認識をしていました）
逆にオフセットが長いとトレール値は短くなり（キビキビしたハンドリングになる）
オフセットが短いとトレール値は長くなります（直進安定性が良くなる）。
ここまで書いたらヘッド角（キャスター角）が変われば
トレール値が変わる事も解りますよね。

この辺の説明は「自転車探検！」を参考にしました。

フォークの形状がどうであるかという事が
その自転車のハンドリングに大きな影響を及ぼしている事がお判りでしょうか。

バリバリのレース仕様のロードバイクに
トレール値が長くなるようなフォークを付ければどうでしょう。
ハンドリングは重くなりフレームの設計思想は台無しですよね。
逆にロングライド向きのフレームにトレール値が短くなるようなフォークを付ければ
常にバイクコントロールに気を使うロードバイクになってしまいます。

ただ単に軽量化をするためだとか
剛性を上げるためだとか
見た目がカッコいいからという理由だけでフォークを交換するのは危険ですよね。

もし仮にフォークを交換するのであれば
今現在、自分のロードバイクのトレール値がどのくらいで
交換後はどのくらいになるかを知った上で
どういう味付けのロードバイクにするか
そこまで考えた上で交換しないといけないでしょう。

「う～ん・・・オフセットの合うフォークが無い・・・
それじゃあ、ブリヂストンのフォークはどうですか？」

「ブリヂストンはフォークのオフセットの種類も多いですし、
メーカーは修理用として在庫持ってますよ。
価格と納品の期間を問い合わせてみます」

店長がブリヂストンに問い合わせてる間、
ママチャリダーさんは横でペチャクチャ喋ってましたが
私はブリヂストンのフォークの事が気になって上の空でした。

「コギコギさん、ブリヂストンのフォークは４万５千円です。
工賃も入れると５万ですね」

「エエッ！そ、そんなに高いの！
どうしようかなぁ・・・」

「あのフォークをそのまま乗り続けるというのは出来ませんか？」

「大きな傷をそのままにして乗るのはちょっと・・・
あの傷を見る度に思い出すでしょう・・・落車を・・・」

ここでママチャリダーさんが一言・・・
この一言は妙に覚えてました。

「コギコギさんって、そういうメンタル的なところ、弱いのよね」

（こういう場合、メンタルが弱いと言うのだろうか？）

「５万か・・・大きいなぁ・・・」

「何言ってんのよ、ボーナス入るんでしょ！
男なら買っときなさいよ！」

なんだかよく解りませんが
ママチャリダーさんの一言でブリヂストンのフォークを買う事にしました。

まあ、交換してみて違和感はありませんし
以前のフォークよりも剛性が増しているそうです。ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。
落車すると代償は大きなものになります。
怪我もしますしバイクも傷付きます。
くれぐれも安全運転で行きましょう！
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