CNNの記事によると
米航空会社、「ジャンク手数料」で数十億ドルの収入 議会報告書
これって、先日スペインが航空会社に対し機内持ち込み手荷物への追加料金の禁止の目的と同じような内容ですよね。
格安航空会社はこう言うので稼いでいるのは明白だから、
禁止すれば価格に影響することは避けられないと思う。
乗るだけだから、移動だけだから少しでも安くという人には影響が出る内容にはなるのですよね。
まぁ、格安乗らなきゃ良いって話をする人も居るけど、実は外資大手でも結構持ち込みは厳格にやられる航空会社結構あるから、
自分としては禁止でも良いかと思っている。
以下、記事転載
（ＣＮＮ） 米国の航空会社は、座席の選択や機内持ち込み手荷物に追加料金を上乗せする、いわゆる「ジャンク手数料」によって数十億ドル規模の収入を得ていることが、２６日に発表された上院小委員会の報告書で明らかになった。
一部の航空会社では、機内持ち込み手荷物にかかる手数料の支払いを免れようとする顧客を特定するために、職員に現金インセンティブ（動機付け）を支払っていることも分かった。
米航空５社は２０１８年から２３年の間、かつては航空運賃に含まれていた「アンバンドル（分離）」コストである座席選択料金だけで１２０億ドル（約１兆８０００億円）以上の収入を得た。
２３年に各社が請求したエクストラレッグルーム席（通常席よりも足元の広い座席）の追加料金は、ユナイテッド航空が最大３１９ドル、スピリット航空が最大２９９ドル、デルタ航空が最大２６４ドル、フロンティア航空が最大１４１ドル、アメリカン航空が最大１４０ドルだった。
「これら航空５社は、足元のスペース、通路側、窓側の座席、さらには事前の座席指定にも追加料金を請求している」と報告書は指摘した。
また報告書によると、超格安航空会社（ＵＬＣＣ）のフロンティア航空とスピリット航空は２２年と２３年、航空会社の手荷物規定に従っていないとされる乗客に料金を支払わせる措置として、職員を駆り立てるために２６００万ドルのインセンティブを支払ったという。
フロンティア航空の職員は、乗客がゲートで預けることを余儀なくされた手荷物１個当たり最大１０ドルを得ていた。同社はＣＮＮの取材に対し、この慣行を認めた。
旅行の民主化？
報告書はまた、航空会社の中には一部の料金を「非課税料金」と表示することで連邦税を回避している企業があるようだとし、こうした慣行を採用していないデルタ航空やアメリカン航空などの航空会社が不利になると指摘した。
米主要航空会社の業界団体「エアラインズ・フォー・アメリカ」はＣＮＮに対し声明で、「加盟社は税金や手数料に関するものも含め、すべての法令を順守している」と述べた。
フロンティア航空は、アンバンドル料金は空の旅をより安くするための手法だと擁護した。
「当社のアンバンドルサービスモデルは航空旅行の民主化を実現し、何百万もの個人、家族、中小企業に航空旅行の機会を提供してきた」と声明で述べた。
エアラインズ・フォー・アメリカもこの意見に同調している。「小委員会は、今日の空の旅が民主化され、あらゆる所得層の米国人が飛行機を利用できるようになったという事実への評価を明らかに欠いている。今日、航空旅行の革命により９０％近くの米国人が飛行機を利用したことがある。それは米国人が、自分が望むサービスには対価を支払い、不要なサービスは受けないという選択権を持っているからだ」
スピリット航空は声明で、報告書の大部分に同意しない姿勢を示し、「当社の商品と価格設定について透明性を保ち、空港規定により乗客が公平かつ平等に扱われ、すべての税務法令を順守している」と述べた。
「ジャンク手数料」はバイデン政権の標的となってきた。ブティジェッジ運輸長官は先週の記者会見で「航空会社の最高経営責任者（ＣＥＯ）の中には、次期政権が現政権よりも乗客に厳しく、企業に優しい政権になることを望む声もあることは承知している」と述べていた。
米航空会社、「ジャンク手数料」で数十億ドルの収入 議会報告書
これって、先日スペインが航空会社に対し機内持ち込み手荷物への追加料金の禁止の目的と同じような内容ですよね。
格安航空会社はこう言うので稼いでいるのは明白だから、
禁止すれば価格に影響することは避けられないと思う。
乗るだけだから、移動だけだから少しでも安くという人には影響が出る内容にはなるのですよね。
まぁ、格安乗らなきゃ良いって話をする人も居るけど、実は外資大手でも結構持ち込みは厳格にやられる航空会社結構あるから、
自分としては禁止でも良いかと思っている。
以下、記事転載
（ＣＮＮ） 米国の航空会社は、座席の選択や機内持ち込み手荷物に追加料金を上乗せする、いわゆる「ジャンク手数料」によって数十億ドル規模の収入を得ていることが、２６日に発表された上院小委員会の報告書で明らかになった。
一部の航空会社では、機内持ち込み手荷物にかかる手数料の支払いを免れようとする顧客を特定するために、職員に現金インセンティブ（動機付け）を支払っていることも分かった。
米航空５社は２０１８年から２３年の間、かつては航空運賃に含まれていた「アンバンドル（分離）」コストである座席選択料金だけで１２０億ドル（約１兆８０００億円）以上の収入を得た。
２３年に各社が請求したエクストラレッグルーム席（通常席よりも足元の広い座席）の追加料金は、ユナイテッド航空が最大３１９ドル、スピリット航空が最大２９９ドル、デルタ航空が最大２６４ドル、フロンティア航空が最大１４１ドル、アメリカン航空が最大１４０ドルだった。
「これら航空５社は、足元のスペース、通路側、窓側の座席、さらには事前の座席指定にも追加料金を請求している」と報告書は指摘した。
また報告書によると、超格安航空会社（ＵＬＣＣ）のフロンティア航空とスピリット航空は２２年と２３年、航空会社の手荷物規定に従っていないとされる乗客に料金を支払わせる措置として、職員を駆り立てるために２６００万ドルのインセンティブを支払ったという。
フロンティア航空の職員は、乗客がゲートで預けることを余儀なくされた手荷物１個当たり最大１０ドルを得ていた。同社はＣＮＮの取材に対し、この慣行を認めた。
旅行の民主化？
報告書はまた、航空会社の中には一部の料金を「非課税料金」と表示することで連邦税を回避している企業があるようだとし、こうした慣行を採用していないデルタ航空やアメリカン航空などの航空会社が不利になると指摘した。
米主要航空会社の業界団体「エアラインズ・フォー・アメリカ」はＣＮＮに対し声明で、「加盟社は税金や手数料に関するものも含め、すべての法令を順守している」と述べた。
フロンティア航空は、アンバンドル料金は空の旅をより安くするための手法だと擁護した。
「当社のアンバンドルサービスモデルは航空旅行の民主化を実現し、何百万もの個人、家族、中小企業に航空旅行の機会を提供してきた」と声明で述べた。
エアラインズ・フォー・アメリカもこの意見に同調している。「小委員会は、今日の空の旅が民主化され、あらゆる所得層の米国人が飛行機を利用できるようになったという事実への評価を明らかに欠いている。今日、航空旅行の革命により９０％近くの米国人が飛行機を利用したことがある。それは米国人が、自分が望むサービスには対価を支払い、不要なサービスは受けないという選択権を持っているからだ」
スピリット航空は声明で、報告書の大部分に同意しない姿勢を示し、「当社の商品と価格設定について透明性を保ち、空港規定により乗客が公平かつ平等に扱われ、すべての税務法令を順守している」と述べた。
「ジャンク手数料」はバイデン政権の標的となってきた。ブティジェッジ運輸長官は先週の記者会見で「航空会社の最高経営責任者（ＣＥＯ）の中には、次期政権が現政権よりも乗客に厳しく、企業に優しい政権になることを望む声もあることは承知している」と述べていた。
メインPCにwindowsの更新が入っていた。
24H2は降ってきていないが、
「Areca Technology Corporation - System - 6.20.0.41」という見慣れないものがある。
調べたら、
https://answers.microsoft.com/ja-jp/windows/forum/all/windows/f23654b3-32a7-4d66-a9f3-0cb64c396b53
使っていなくても勝手に降って来ることがあるのね。
24H2は降ってきていないが、
「Areca Technology Corporation - System - 6.20.0.41」という見慣れないものがある。
調べたら、
https://answers.microsoft.com/ja-jp/windows/forum/all/windows/f23654b3-32a7-4d66-a9f3-0cb64c396b53
使っていなくても勝手に降って来ることがあるのね。
先日からちょっとずつ触っているノート
ウーハーエッジは先日記載したとおり完了していて、丸一日乾燥させてから音出しまで完了。
適当にセットしたから今度時間を取ってバランスを取る予定。
ついでに、
フロントストラットのアッパーゴムのスペーサーを入れた。
入れる前と作業途中の写真は撮り忘れだけど、フロントのカバー類を外す段取り等判っていれば30分で完了。
ワイパー等外す必要があるのですんなりと外すことが出来れば時間は掛からない。
ナットを回すのもインパクトがあれば問題なし。
ナットのサイズが18mmソケットで作業したけど、少し微妙なサイズだった（少し余裕があった）。
あと、ゴムのスペーサーにはシリコーングリスを塗布しておくのがお約束らしいので塗布して取り付け。
締めるのもインパクトレンチがないと時間が掛かると思う。
いつもお世話になっているスタンドで作業したけど道具は重要。
ウーハーエッジは先日記載したとおり完了していて、丸一日乾燥させてから音出しまで完了。
適当にセットしたから今度時間を取ってバランスを取る予定。
ついでに、
フロントストラットのアッパーゴムのスペーサーを入れた。
入れる前と作業途中の写真は撮り忘れだけど、フロントのカバー類を外す段取り等判っていれば30分で完了。
ワイパー等外す必要があるのですんなりと外すことが出来れば時間は掛からない。
ナットを回すのもインパクトがあれば問題なし。
ナットのサイズが18mmソケットで作業したけど、少し微妙なサイズだった（少し余裕があった）。
あと、ゴムのスペーサーにはシリコーングリスを塗布しておくのがお約束らしいので塗布して取り付け。
締めるのもインパクトレンチがないと時間が掛かると思う。
いつもお世話になっているスタンドで作業したけど道具は重要。
昨日記載したJTAのヤンバルクイナ・アマミノクロウサギ・イリオモテヤマネコ
確か全てまとめて撮っていた記憶がある。
探したら、2019年4月だった。
ヤンバルクイナ
クロウサギ
ヤマネコ
確かにまとめて撮っていた。
多の日付や空港を探せばもう少しあるかもだけど。
確か全てまとめて撮っていた記憶がある。
探したら、2019年4月だった。
ヤンバルクイナ
クロウサギ
ヤマネコ
確かにまとめて撮っていた。
多の日付や空港を探せばもう少しあるかもだけど。
今日、母親から動画が届いた。
これはそのワンカット切り抜きだが、
聞いてきたのはこれはアマミノクロウサギかと？
違う、これはイリオモテヤマネコだと返し
ヤンバルクイナとジンベイ青・赤（桜）が居るまでの情報は一緒に出しておいた。
なぜかと問うと、
添乗員さんがこの会社の飛行機の翼に付いている絵はアマミノクロウサギだとツアーの人に言ったらしい。
クロウサギは実物も見ているのでさすがに違うんじゃないかと思ったようで
息子に聞いてから那覇のJALスタッフに裏を取ったらしい。
いや、それ先にそっちに聞けよ（笑）
そのままの回答だったようで鼻高々な模様。
よかったね。
これはそのワンカット切り抜きだが、
聞いてきたのはこれはアマミノクロウサギかと？
違う、これはイリオモテヤマネコだと返し
ヤンバルクイナとジンベイ青・赤（桜）が居るまでの情報は一緒に出しておいた。
なぜかと問うと、
添乗員さんがこの会社の飛行機の翼に付いている絵はアマミノクロウサギだとツアーの人に言ったらしい。
クロウサギは実物も見ているのでさすがに違うんじゃないかと思ったようで
息子に聞いてから那覇のJALスタッフに裏を取ったらしい。
いや、それ先にそっちに聞けよ（笑）
そのままの回答だったようで鼻高々な模様。
よかったね。
HP ProBook 430 G8、
自動更新で24H2が降ってきたが、
まだいろいろなエラーが満載な24H2に急いで更新する必要はない。
ただ、何が起こっているのかな？
さすがにこのPCのシステム要件自体は問題ないはずなんだが（苦笑）
システムで予約済みのパーティションを更新できなかったって何だろう。
自動更新で24H2が降ってきたが、
まだいろいろなエラーが満載な24H2に急いで更新する必要はない。
ただ、何が起こっているのかな？
さすがにこのPCのシステム要件自体は問題ないはずなんだが（苦笑）
システムで予約済みのパーティションを更新できなかったって何だろう。
先日記載したノートのウーハーエッジ劣化
先ほどからエッジの張り替えを開始した。
エッジはamazonで4.5インチのものを購入。
2枚入りなのは1枚購入より安かったから（笑）
失敗してもやり直せる安心感は大きい！
まるで完成した写真のように見えるけど、上に乗せてサイズ確認
エッジは裏張り
今日は剥がして終わり。
がっちり溶剤で溶かせばこの部分は早いと思うけど、
室内では無水エタノールがせいぜいです。
ジャンル、車にしてるけど正しいか？（笑）
先ほどからエッジの張り替えを開始した。
エッジはamazonで4.5インチのものを購入。
2枚入りなのは1枚購入より安かったから（笑）
失敗してもやり直せる安心感は大きい！
まるで完成した写真のように見えるけど、上に乗せてサイズ確認
エッジは裏張り
今日は剥がして終わり。
がっちり溶剤で溶かせばこの部分は早いと思うけど、
室内では無水エタノールがせいぜいです。
ジャンル、車にしてるけど正しいか？（笑）
