国内外对城市交通运行情况的评价方法
1、基于旅行时间进行评价计算实际通行时间与自由流之间的关系来得到评价结果。Tomtom 使用的是实际旅行时间比自由流情况下增加的时间比例来衡量。
2、基于旅行速度进行评价通过实际通行速度与自由流速度之间的关系得到评价结果。Inrix 使用是自由流速度与实际速度的比值，以道路的长度作为权重系数。
3、基于拥堵比进行评价对每条道路会进行定权，然后以实际的拥堵里程的占比，计算拥堵占比。拥堵占比与运行指数之间有一定的对应关系。4、基于交通流量进行评价根据路段实际的交通流量与一段时间内评价基准的比值，通过每公里平均日交通量的加权平均值。
TTI法计算拥堵指数
速度计算的基本思想：如果一条 link 有两个连续时间片，分别为 t1、t2， link 长度为S，那么 t1 到 t2 这段时间内，link 的平均速度 v 为 v = 2·S / (t1 + t2)。
TTI计算的基本思想：在同一条link在一个时间片内，tti = 自由流速度 / 实际速度。当轨迹覆盖度较低时，根据 link 的长度和路况可信度进行过滤。
自由流的计算方法
自由流速度：路段在低交通量，低密度情况下机动车所能达到的行程速度a) 收集一段时间内经过某 link 每天 24 小时，时间间隔不大于 5 分钟的行程速度数据（如果时间间隔内通行轨迹数达不到一定阈值，则输出空值，为无效样本），至少连续观测1个月。
b) 使用算术平均聚合每个时间间隔在观测时间段内的所有有效样本的行程速度的平均值，如果有效样本达不到一定阈值，这个时间间隔的行程速度不纳入后续计算。
c) 根据时间段中速度最大的累计 4 小时样本速度的均值作为该link的自由流速度。
权重计算方法
在实际计算中，使用 link 在时间段T内的真实流量作为权重，但实际情况下，很难获取每个路网实时流量，因此，我们采用一个时间周期 T 内，观测到通过 link 的累计车辆数作为权重，T 的值为 30 天。
