「セロー250」は、「第3次排出ガス規制」に適合させながらも、自然を楽しむ優れたトレッキング性と扱いやすい走行性といった従来からの特徴を継承しました。
新たな特徴は、
1）優れた環境性能と燃費性を実現するO2フィードバック制御のFI
2）蒸発ガソリンの外気への排出を低減するキャニスター
3）新設計のロングタイプのリアフェンダー
4）点灯面積が広く優れた被視認性を備えたLEDテールランプ、などです。
カラーリングは、「ホワイト/グリーン」「ホワイト/オレンジ」「ホワイト/ブルー」の3色設定です。初代から続くSEROWらしい定番カラー「ホワイト/グリーン」、アウトドアギアを連想し、カジュアル感を持ち合わせたオン/オフ両用カラー「ホワイト/オレンジ」は従来モデルをベースにカラーとグラフィックをアップデートしました。「ホワイト/ブルー」は街乗り時でも映える、さわやかで清涼感あふれるカラーです。
■メーカー希望小売価格
564,840円(税込)
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2018/0725/serow.html
新たな特徴は、
1）優れた環境性能と燃費性を実現するO2フィードバック制御のFI
2）蒸発ガソリンの外気への排出を低減するキャニスター
3）新設計のロングタイプのリアフェンダー
4）点灯面積が広く優れた被視認性を備えたLEDテールランプ、などです。
カラーリングは、「ホワイト/グリーン」「ホワイト/オレンジ」「ホワイト/ブルー」の3色設定です。初代から続くSEROWらしい定番カラー「ホワイト/グリーン」、アウトドアギアを連想し、カジュアル感を持ち合わせたオン/オフ両用カラー「ホワイト/オレンジ」は従来モデルをベースにカラーとグラフィックをアップデートしました。「ホワイト/ブルー」は街乗り時でも映える、さわやかで清涼感あふれるカラーです。
■メーカー希望小売価格
564,840円(税込)
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2018/0725/serow.html
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コメント一覧 (81)
つーか馬力アップしとるやんけ
でかした！
空冷のまま通した上に性能アップしたのか。とんでもねぇな
エンジン自体は変わってないみたいだがすげぇ
後スズキはジェベル125・200・250と3つとも復活させてな
・・・・しねーだろーな、今のホンダは腑抜けだし
変なスレッドのまとめよりもこっちメインで記事作ってほしいな
デカく重くなったんじゃあ意味なし
※15いや、こういうニッチ狙いしかできないヤマハのほうが腑抜けだろう
564,840円(税込)
さらっと６万も値上げしとるやんけ！
セローおじさんはこれ納得できるんか！？
ンダとは違ってちゃんとフルパでな。
初期モデルは32万だったが時代の規制とバイク人口激減で価格に煽りを受けたな
価格はチャコールキャニスターはともかく触媒倍プッシュなんで仕方ない。
水冷化よりマシだと思おう…
個人的にキャニスター搭載前提の新設計フレームを期待してたけどね
すげぇ時代になったもんだ。。を
何言ってんだこいつ
アホンダオタかよ
10セローから18セローへと買替予定
モデルの山下晃和氏は182cmでセローオーナーだが、ハイアップリンク＋アンコ盛りシートで体格に合わせているそうだ
そう言えばクルマもジムニーだったっけ
SRはもう少し待って状態
注目のABSもリヤブレーキ次第なんだよな
リヤドラムのままならフロントだけのABS、リヤもディスクになれば前後ABS
2輪も125CCスクターの乗り換えました。
実燃費は40km/l前後だから余裕で超えるぞ
ウチの14セローは満タン法で45km/Lも普通にでるから余裕だぞ
300km越えても燃料警告灯がまだ点かない
なんだったらセローは225が一番！とか言っちゃうしな
ユーロ規制がヨーロッパ最大大手のBMW、ベンツがクリアーできないレベルまで到達
今後、全車EVなどと戯言に揺れている内燃業界。一方、パリ協定不参加のトランプUSA
はてさてなにが生き残るのか興味深いが、56万などと一時期の4気筒400ccのこの値段は
バイク乗りにとって現実なのである。ｗｔｆ！
言いたいことは分かるけど関東だとオフロードバイクで走れる場所が激減なんだ。
225より250の方が使い勝手が良かったりするのが、ダートを愛するおっさんからすると悲しかったりする。
車重：130キロ → 133キロ（2.3％増）
馬力：18PS → 20PS（11.1%増）
トルク：1.9kgf・m → 2.1kgf・m（10.5%増）
実車に乗ってみないと分からないが体感できるんじゃないか？
今回の規制は、排ガスに厳しくなった代わりに排気音は緩和されたから、その辺が関係してるんじゃない
車みたいに販売台数多くないから運輸省もいちいち調べないんじゃないか？
値上げしても250がコスパ最高か
混合気の圧縮比が前モデルの9.5から新モデルは9.7になってんだよね
出力向上とひきかえに発熱の増大やメンテサイクルが短くなるけどこの変更程度だと微々たるもんだ
ベースになったTT250Rのエンジンは圧縮比10.2あったから十分許容範囲内だろう。
シリンダーヘッドは別物になってるけどな。
排ガス検査やるんだよなあ
キャップータンクーインジェクターの間に何か付けるのか
もうオイルクーラーキットでてないんだっけ？
個人的に水冷じゃなくて本当に良かった。
ハンガリーとかオーストリアあたりで作って逆...げふん、したら日本でも合法的になっちゃったりせんのかね
KTMとかあるし、そろそろ旧時代の遺産の維持も難しかろうて
セローおじさん「前はこんなんじゃなかった」」
セローおじいさん「昔はもっとよかった」
ちょっと足を止めて振り返るくらいでいい。バイクで全速後退する奴はただの馬鹿。
２５０の排ガス検査はどこで？
やわらか戦車的な奴か
セロー復活が素直に嬉しい！
同じエンジン積んでるYBR250にもエンジン供給されるのかな？
対策はしていないから無制限の無料交換なんだろ。
俺はWRで3回、セローを放置して1回交換した。
嬉しい
乗りやすいバイクだった
それと同時期、SUZUKIは念願のDR-Z250のリリースを発表する。
オフロード愛好者の願いが報われる時代がようやく訪れた。
みたいになりますように。
SSばっかり元気でも面白くねーしな
こういうのは大事だ
俺はリード乗りだけどもしセロー乗りだったらチューブレスタイヤ用修理キットに加えてタイヤレバーと前輪用スペアチューブも常備しなきゃならないなんて考えただけで面倒くさいよな
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