マツダ CX-8のレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

室内は余裕があり、大人４人と小学生以下２人の6人までなら快適に移動できると思います。（大人だけなら4人が限界）
燃費がいい割にタンクも大きめなので給油の回数が少なくて済むのはGOOD。
しかも軽油なので、ハイオクに比べかなり割安なので経済的。
車両本体価格が420万円と安い割には内装は良いと思います。
割安なのにヘッドアップディスプレイやパワーテールゲート、BOSEのスピーカーまで付いているのでかなりコスパは高いです。
安くて質感の高い車を探してる人にはオススメです。

ロードノイズや風切り音が大きいです。
ディーゼルだから仕方ない面もありますが、輸入車のディーゼルはかなり静かなので比べると静粛性は良くありません。
乗り心地は突き上げも横揺れも強く快適とはいえません。
低速時のシフトショックも大きく、ATの性能は低いです。
最小半径が5.8mと大きくはありませんが、ハンドルが車速感応式ではないのか、低速では重すぎて曲がりません。
ブレーキもサイズに合っていないのか止まりにくいです。
マツコネは使い難い・・・
いつもＦセグメントのセダンに乗っており、SUVと比べるべきではないのかもしれませんが・・・

エクステリアに高級感ありです。ソリッドな面構成です。特にフロントは逆スラントノーズで、パキッとした造形になっており無垢の材料から削り出した様な質感です。キャラクターラインは少な目ですが、フロントグリルから伸びるレリーフは高級車のシンボルとして、力強く演出されています。室内も超豪華です。ダッシュパネルは全面レザー貼りで、均一なステッチで縫製されています。レザーのシボも深く質感が高いです。搭載されるエンジンのメインユニットは2.2リッターディーゼルです。幾度の改良を加えて190psと42.8kgのパワーを絞り出します。個人的には、最後の内燃機関はディーゼルが良いと思っています。電気自動車に比べれば、リニアなアクセルレスポンスでは無いかも知れません。でもシリンダー内を爆発する鼓動と、タイムラグあるアクセルワークを操るのも楽しいものです。

CX-8の弱点は、CX-5と見分けが付かないエクステリアデザインです。外観デザインは超一流で苦言は無いのですが、車格が上のCX-8にアピールポイントが無いのです。これは少しユーザーとして寂しいところです。内外装にCX-8のみの装備が欲しいです。あと悩むとすれば、控えているFRラージ商品群のCX-60を待つべきが、それともお手軽なFFタイプであるCX-8にするべきかだと思います。難しい問題ですが、実車を乗り比べて結論を出すのが良いと思います。悩みどころの多い車ですが、それだけレベルの高い車と言えます。

ファミリーカーとしてはあまり乗っている人がいなく、目立つしかっこいいです。カラーも豊富ですし綺麗な光沢があります。エンブレムの位置も好きです。トランクはワンタッチで開け閉め出来るため、買い物の際にとても楽に開け閉め出来ます。高速道路での安全設備も良く、スムーズに運転出来ます。以前はオデッセイに乗っていましたが、安全性ではこちらの車の方が上だと感じました。走行中の速度や標識はもちろんですが、車線変更の際の注意ランプもとても良く、安全性が高い車だと思います。

家族5人なので、常に3列目も使用しています。3列目はやはり狭く、2列目の真ん中を通って行くため、子供達が蹴ってしまい内装はすぐたくさんのキズがつきました。トランクはたくさんの荷物は積めないため、家族みんなでの遠出にはちょっと大変です。小さな子供がいるご家族は2列目がスライドドアではないので注意が必要だと思います。狭い駐車場などではドアの開け閉めが大変です。東北で雪国なので、雪が降っている日に車に乗るとフロントに雪が当たりぶつかるセンサーが作動してしまい、警報がずっと鳴ってしまいます。

高級感があり日本車っぽくないところです。
サイズは大きいので運転が苦手な分躊躇していたのですが、バックモニターが色々な方向で見れたり、センサーが付いているためギリギリまで責めても削る心配がないことがこの車の決め手でした。
また荷物を入れる扉が自動なのでボタン一つで開け閉めできるのはとても便利なので気に入っています。
触り心地も快適で運転席の座席の角度も設定が2人分まで登録して置けるためボタンひとつで切り替えられるのは嬉しいです。

ディーゼルのためエンジン音が外にいると気になります。
また扉が重くてスライドではないため、子供達がまだ小さいが故に他の車にドアパンチしないかヒヤヒヤしています。
もう少したらそれも特に気にならないと思いますが小さいお子さんがいる方は注意が必要です。
あとはガソリンタンクが他の車と比べても大きいため一度に70リッターとか入るので満タンにする時に一度の出費がおおきくなるところが気になります。

CX-8を語る上で、クリーンディーゼルエンジン無しと言う訳にはいきません。改良を重ねてパワーは190psとなりトル49.5kgfでオールマイティに使えるパワートレーンです。そのお陰もあり、アクセラにも過去に搭載された事があります。スポーティエンジンとしても対応可能なのです。今後、内燃機関の新車販売に規制が掛かります。排ガスや燃費の問題で実質電気自動車のみの新車販売へと切り替わる予定です。でもマツダは新規で6気筒ディーゼルエンジンを開発しました。何故ここでと思ってしまいますが、マツダにも計算があります。厳しいユーロ7や次期CAFEをクリアする為に、排気ガスのクリーン度と燃費を飛躍的に向上させているそうです。何が言いたいかというと、排ガスクリーン度や燃費改善はエンジン出力に影響します。なので、意気の良いエンジンを味わうのは、今しか無いです。

CX-8の購入層は、車にお金を掛けるユーザーです。エクステリアもインテリアも質感高く、ディーゼルエンジンも国内最高のパワーユニットです。でも気になる点があります。前項でも触れましたが、CX-60の登場が間近です。マツダ渾身のラージアーキテクチャで、FR商品群です。小さいボディよりも大きなボディ、FFよりもFR、4気筒よりも6気筒とCX-60はカタログ値で全て上回ります。そんな身内的強力ライバルに、CX-8のシェアは確実に喰われます。それが気掛かりでなりません。まあ、それでもマツダのシェアは落ちないのですがね。

CX-8の魅力は、上質な居住空間です。上質にも色々と主観が入りますが、走りと居住空間が高次元でバランスされている点です。ボックスタイプラージミニバンは、居住空間に比重を置く為、どうしてもサスペンション設計にスペースの制約を受けます。その為振動の収まりやキャパシティに不満が残ってしまいます。その点SUVは、走破性に比重を置く為自ずとフリーなサスペンション設計となり、乗り心地が良い副産物を手に入れています。数値的な体積での比較は、ボックスタイプラージミニバンに劣るも、乗り心地や振動の収まり等、総合的な上質感はCX-8に軍配が上がります。クレバーなユーザーは、その事を見抜き3列シートの使用頻度を加味して、CX-8が選択されているのです。ホワイトリアルレザーシートに身を任せ、2.2リッターディーゼルのトルクフルな走りと、先進安全デバイスによる安心感は、格別のドライビングプレジャーです。

CX-8のライバルが増殖しています。3列シートを備える、アウトランダーPHEVがフルモデルチェンジしました。定評のあるハイブリッドシステムや、補助金の恩恵も有り、価格帯が重なってきます。世間的にも、世界的にも内燃機関の終焉を感じながらの自動車購入は、電動化を付加した車が好まれます。そう言った面から純内燃機関である、CX-8は敬遠される確率が高まります。10年後の事は誰にも分かりませんが、化石燃料の単価水準次第では、ディーゼルエンジンが優位の可能性も残されています。いくら電気自動車の時代となっても、石油は採掘され、軽油も生産されます。その軽油を消費しないといけません。また、大型トラックなど、電動化が難しい車のディーゼルエンジンは残るはずです。軽油が安定供給されれば、CX-8の生き残る道は残されます。おそらく大丈夫では？

以前はミニバンに乗っていたので走りやデザインなどあきらめていました。
CX-8のディーゼルエンジンは、低回転からのトルクが大きいので必要な時に
思い切りアクセルを踏めば高級SUVらしく非常に穏やかで力強い加速が味わえます。
加速が必要な時には、たくましいエンジン音とともに気持ち良い走りが味わえます。
エンジン音もかなり静かで、大排気量エンジンモデルを運転しているような快適性
です。
乗り心地に関してですが、どちらかと言うとどっしりとしっかりとした骨太な乗り心地です。

4900×1840×1730mmと国産大型ミニバン同様のサイズのため、慣れないうちは取り回しなど大変気を遣いました。時間をかけないと短い時間では大きさに慣れるのは難しいです。ただし、大きく視界が悪い車なのボディーのいたるところに障害物検知するセンサーが危険を教えてくれるので、不思議とこすったことはありません。
エアコンスイッチがシフトレバー正面の狭いところにあり、走行中にボタン操作がしにくいです。オーディオや電話がハンドル、手元で安全にできるのと同じように操作できるように
してほしいです。あとドアロック解除ボタンがなく、ドアのフックで解除するのが面倒です。

今回試乗した上級グレードのエクスクルーシブモードは豪華装備が目を引きます。19インチアルミホイールは専用デザインとなりなかなかスポーティーであり、またリッチです。またフロントバンパー下にもメッキのガーニッシュを追加を追加してアクセントになっています。リアテールパイプのカタチも円形から楕円形の変更が施されています。インテリアで目立つ変更点はサイドの表皮にキルティングを施しレザーシートの意匠を変更しています。

市街地走行時きれいな道路では乗り心地が秀逸ですが少し荒れた路面に出会うと角のある衝撃が加わります。まだまだ19インチのタイヤを完全に履きこなしていない印象が稀にですが見受けられます。また静粛性も同じようにきれいな道では良いのですが荒れた路面ではタイヤのパターンノイズが室内に侵入してきます。ゴーという音ですが、気になり出すと目立つ感じがしました。実際に運転しているとこの2つの落差が大きいのは少し困ります。

3列シートなので、ワンボックス型ミニバンの代用として、選択する事も可能です。ヴォクシーの代わりや、更に上級クラスのアルファードも含みます。3列目シートを多用しない条件下なら、CX-8は大いに有りです。走行性能が圧倒的に違います。ミニバンよりも低重心で、交差点でハンドルを切っただけで違いは歴然です。低速域に強いディーゼルエンジンもあって、アクセルレスポンスも抜群です。その車重を感じさせ無い走りです。

マツダさんは今後の車種でプラットフォームをトヨタと共有して行きます。マツダさんとしては、願ったり叶ったりです。でも関係的には、スバルとトヨタの様に切磋琢磨な立ち位置ではなく、あくまでビジネスライクな付き合いと察します。もっと言えば、トヨタがマツダさんを助けている、つまりトヨタの車業界オールジャパン精神で、手を差し伸べてる風に見えます。それをマツダさんは理解せず、恩恵を享受しているのが残念です。

都市型SUVのCX-8は1人で運転していても、様になるのが先ず良いです。ミニバンを1人で運転するのを嫌がる人が居ますが、SUVはいくら大きくても、人を沢山乗せて走るのが目的に感じないのが良いのかもしれません。また今回の2.5Lターボは車外の音もディーゼルのようにカラカラ鳴らないのが良いです。

スペック的に6ATはちょっととなります。今回のターボ車は走りに関しては余り不利には感じませんでしたが、高速道路ではエンジン回転数が上がり燃費には必ず不利に働くはずです。8〜9ATがあれば、色々と劇的に変わると思います。