ありのまま生きてこう 自分を磨きながら

みなさんこんにちは。前回からの続きです。

おらが街「東大阪市民美術センター」で今夏に開催された、特別展「みんな大好き！近鉄電車のデザイン展」を訪問した際の様子をお送りしています。

京都と奈良を結ぶ「近鉄京都線」について取り上げています。

その前身は昭和初期に開業した「奈良電気鉄道（奈良電）」という近鉄と京阪による合弁会社でした。近鉄の路線になったのは1963（昭和38）年10月と、比較的最近のこと。近鉄京都にて。

そこで白羽の矢が立ったのが、前身の奈良電で看板列車の特急「デハボ1200形」として活躍し、近鉄に合併してから形式名が変更されたこの「680系」。

塗装は近鉄特急のオレンジと紺色へ、さらに冷房化を含めた、車両内外装の大規模な整備が行われての登場でした。

ここまで触れて参りましたが、この「680系」は1954（昭和29）年にデビューした、別料金不要の特急列車として奈良電が製造した車両。

みなさんこんにちは。今日の話題です。

https://ameblo.jp/kyle-of-lochalsh/entry-12827004731.html

 

『2025年大阪・関西万博開催！その41〜「大阪マルビル」跡地が万博バスターミナルに 後編』みなさんこんにちは。前回からの続きです。高層ビル群が立ち並ぶ大阪梅田。その嚆矢となった「大阪マルビル」がついに閉館、解体がはじまったというので、その様子を観察…ameblo.jp

傍らに目をやりますと、ついにこのような掲示もなされるようになっていました。

万博会場に唯一、乗り入れることになる鉄道路線は「OsakaMetro中央線」。

現在の終着駅「コスモスクエア駅」から海底トンネルを経由し「夢洲駅（ゆめしまえき、同此花区）」に到達する区間（3.2km）が来年1月19日、万博に先行して開業することがすでに決定しているのでした。

駅での行き先案内などを万博輸送に合わせて変更する作業がはじまるのを受けて、未開業なために誤乗しないように、と促すもの。

　

ところで少し前のことですが、この「夢洲駅」が報道陣に公開された、というニュースを見かけました。NHK関西ローカル「ほっと関西」2024（令和6）年10月31日放送より。

これらの行き先を見ると、ああ地元の中央線やなあと不思議なことに安心します。よくよく考えますと、おらが街から夢洲の会場までは乗り換え要らずです。これは自慢出来る（苦笑）

ホームは、島式の1面2線。

どのような使い方をされるのかはまだわかりませんが、おそらくは到着した列車は引き上げ線に入り、折り返すのではないかと思われます。

黒地のシックな壁面に、ラインカラーの緑が貫くというデザイン。他の駅にはないもので、これはかっこいいですね。

思ったのですが、駅名は「万博会場前」だとか「夢洲会場前」などと違うのですね。万博が閉幕すればIR（統合型リゾート）もありますし…

コンコース階。かなり広々としています。

LCDでは、会場内や入場に関する情報をリアルタイムで案内するのだとのこと。

先ほども触れましたが、大阪市内中心部から夢洲会場までの鉄道路線は、この「OsakaMetro中央線」のみ。

おそらくこれから開幕に向けて、万博にまつわるものごとが大阪では身辺に溢れて来るのではないかと察します。

1970（昭和45）年、先の千里での万博同様、大阪の街が万博を機にどのような変貌を遂げるのか。個人的には大変興味深く期待しています。

今日はこんなところです。

みなさんこんにちは。前回からの続きです。

おらが街「東大阪市民美術センター」で今夏に開催された、特別展「みんな大好き！近鉄電車のデザイン展」を訪問した際の様子をお送りしています。

「ビスタカー」は2階建て近鉄特急の代名詞、と述べましたが、その歴史はこの「10000系」という車両に遡ります。1958（昭和33）年デビュー。出典①。

新幹線のまだない時代に、台車や機具類は高速走行が可能な、国鉄特急にもない破格で超高性能なものを実用化。しかし最大の特徴は、編成の間に連結された2階建て車両でした。

アメリカ横断鉄道のドーム車両に範を模したとされるこの2階席は「ビスタドーム」と呼ばれ当時の人々の度肝を抜きました。

試作車的な性格が強く、1編成7両しか製造されなかったビスタカー1世。世界初の2階建て電車として大変なインパクトを残したといいます。

その「10000系」を参考にして、翌1959（昭和34）年に登場したのが、ビスタカー2世こと「10100系」でした。

大阪から名古屋に至る広大な路線網を持つ近鉄ですが、「大阪線」と「名古屋線」の軌道幅が異なるために直通運転が出来ず、途中の「伊勢中川駅（現在は三重県松阪市）」での乗り換えを余儀なくされていました。

しかし同年の9月、伊勢湾台風で多大な被害を被った「名古屋線」の復旧工事と同時に狭軌（1,067mm）の「名古屋線」は「大阪線」と同じ標準軌（1,435mm）にあらためられます。

軌道幅が統一され、大阪・名古屋間の直通運転が開始されたのに合わせて登場したのが、この車両でした。近鉄名古屋にて。

基本は3両編成で、中間の1両が2階建て構造。

先代の「10000系」から設計が見直され、座席を2×2列配置にするなど定員も増大させます。

階下席（1階席）には半個室式の座席が設けられるなど人気を博しました。最終的には3両×18編成、合計54両が1963 （昭和38）年にかけて登場、近鉄特急の看板車両に躍り出ます。

わたしはこの頃は生まれたばかりでしたので、当然ながら見たり乗ったりはしたことがありません。しかし、スピード感ある顔つきに2階建てですから、乗ってみたかったです。

そして平成が近づく中、まさに劇的なデビューを果たした特急車両がありました。

「21000系 アーバンライナー」です。

次回に続きます。

今日はこんなところです。

（出典①「近鉄80年のあゆみ」近畿日本鉄道編・発行 1990年10月）

みなさんこんにちは。前回からの続きです。

奈良線の特急は1956（昭和31）年12月、特別料金不要の列車として登場しました（停車駅は上本町・鶴橋・大和西大寺のみ）。

当時最新型の高性能車両「800系」を用い、奈良の鹿をあしらったヘッドマークを掲げて阪奈間を30分ほどで走破したという、終日にわたり運行されたシンボル的な列車でした。出典①。

「新生駒トンネル」の開業（1964年9月）翌月には、奈良線全線で現在の規格である大型車両の運用が可能になり特急にも充当されました。

しかしながら1972（昭和47）年11月のダイヤ改正で、料金不要だったこの特急は停車駅を増やす形で新設の「快速急行」に置き換えられ、現在に至ります。

　

ところで先週末、大阪・日本橋のジョーシンでこのような鉄道模型イベントが行われました。

わたしも足を運んで来たのですが、出店されている各メーカーの社員さんと質疑応答が出来るということで、たくさんの人出でした。

そんな中、トミーテックの展示に「12200系」。

話しを伺うと、来年1月に発売になるのだとのこと。いや、かっこいい。

先ほど地味ながら、と触れましたが、この車両人気があるようです。160両以上製造され、奈良線のみならず沿線のどこかしらで目にする、身近な存在だったこともあるのでしょうか。

さて、会場にはパネル展示以外にも、さまざまなポスター類のそれもありました。

コーナーを少し先取りしますが、これは後継の「12400系」という車両が、日本最大の鉄道愛好者団体「鉄道友の会」から「1978年度ブルーリボン賞」という、最優秀の賞を受けた記念のもの。

記念特別急行券（という呼び方が時代を感じます。特急券）の発売に、「12400系」を用いた列車の時刻表。これは親切なもの。

車内の明るい雰囲気から、太陽光をイメージした「サニーカー」の愛称で親しまれています。近鉄特急は、こういった車両の愛称も実に魅力的で、さらに多岐にわたるなあと感じます。

みなさんこんにちは。前回からの続きです。

おらが街「東大阪市民美術センター」で今夏に開催された、特別展「みんな大好き！近鉄電車のデザイン展」を訪問した際の様子をお送りしています。

大正初期に開業した、当時としては破格の距離全長3,388mを誇った「生駒トンネル」や、最初の車両に取り付けられていたという名物の駅名表示幕など、貴重な展示を拝見して来ました。

まだまだ続く次の展示は「第2章 奈良線を走った車両デザインの変遷」。

現在の「近鉄奈良線」を1914（大正3）年に開業させたのは「大阪電気軌道（大軌）」という会社。これが近鉄の母体会社と言われます。

ところで、明治末期から大正にかけて、都市部で次々と登場したのが「路面電車規格の電気軌道」。「軌道法」という、鉄道省ではなく、内務省が管轄する法律に基づいたものでした。

明治初期に、蒸気機関車で開業した南海を除く関西大手私鉄の多くはそれを準拠にして開業していますが、大軌もその一例でした。

実は「軌道法」は「軌道の一部でも道路にかかっていれば良い」という解釈だったので、併用軌道（道路と線路を共用）は一部のみで、大部分は専用軌道（線路のみが敷設されたもの）とした例が主でした。

国営鉄道（→国鉄→JR）を管轄する鉄道省は、自らの路線と並行する鉄道の計画には難色を示したといいますが、それに「軌道法」が適用されると、次々に許認可された経緯があります。

「関西本線」や「学研都市線（片町線）」が存在していた大阪〜奈良間に大軌が1914（大正3）年に開業出来たのも、そのような考え方に基づいた許認可がなされたひとつの例だった、と考えられます。開業当初に登場した「デボ1形」。

当時、高速運行の長距離列車は非電化（蒸気機関車）の国営鉄道、路面電車規格でスピードを出さない電気軌道は民営と、比較的そのような棲み分けがなされていたのでした。

しかしながら昭和期に入ってからは、軌道法に基づく路面電車規格の鉄道も大きく近代化を遂げ、今日に至ります。

丸っこい5枚窓の「デボ1形」「デボ61形」とはまったく異なるデザインの「デボ301形」。路面電車とは一線を画した、都市部と郊外とを結ぶような、現在の電車に少しずつ近づいて来たことがわかります。

奈良線では戦後に入り、沿線の開発とともに利用客が激増。車両の増結や大型化が急務になりましたが、府県境の「生駒トンネル」が小型なために車両の大型化が難しかった、という経過は先日項でも触れました。

大軌時代の1935（昭和10）年に製造されたこの「デボ600形」は、奈良線の主力車両。小型車両ながら、増結を重ねながら活躍します。

輸送力改善が難しい中、高性能・軽量設計で車両規格をぎりぎりにまで拡大した車両も製造されました。昭和20〜30年代、全国的に大ブームとなった湘南顔（大型2枚窓）で1955（昭和30）年に登場した、この「800系」。

奈良線特急として華々しくデビューし、近鉄通勤型車両の近代化の幕を切って下ろします。

そして、奈良線輸送力改善最大の事業となった「新生駒トンネル（3,494m）」が1964（昭和39）年7月に開業。残工事の完了した10月には奈良線全線で、現在の大型規格の車両が運行出来るようになります。

そのシンボルとなったのが、この「900系」。

4枚扉・車長20m級という、今日、見慣れた近鉄電車の始祖のひとつがこれでした。「新生駒トンネル」を生駒方に抜けた、特急列車。

その後は次々と大型車両が投入されることに。

こうして、奈良線は関西私鉄の中でも屈指の大幹線と成長して行ったのでした。

次回に続きます。

今日はこんなところです。

みなさんこんにちは。前回からの続きです。

おらが街「東大阪市民美術センター」で今夏に開催された、特別展「みんな大好き！近鉄電車のデザイン展」を訪問した際の様子をお送りしています。

ところで、おらが街の中心部を東西に縦貫している「奈良線」ですが、先ほど触れた次駅周辺だと記された、さまざまな地名。グーグル地図より。

「河内花園」から北側、いま訪問している「東大阪市民美術センター」が所在している付近が松原（まつばら）。

そして、吉田（よした）はさらに北側ですが、現在は「近鉄けいはんな線」の駅があることで知られます。確かに、美術センターと同じ敷地内のラグビー場も、吉田は最寄り駅のひとつになっていたことに気づきます。

東の「瓢箪山」付近。

驚いたのは「高安（たかやす、大阪府八尾市）」の地名があること。布施で分岐する「大阪線」の駅ですが、どうにも瓢箪山からは歩いて行けるような距離ではありません。

大軌が高安ゆきの路線バスを兼業していたのかはわかりませんが、これが最寄り駅になるとは地元民としては、ちょっと驚きます。

続いて「わか江いはた」と「こさか」。

「若江岩田」は、市内中南部に当たるところ。南の「第二寝屋川」を境に、八尾市に至りますが、そのあたりの地名がちらほらと。これらは現在でも、若江岩田や河内花園の駅勢圏です。

そして「河内小阪」。

若江岩田との間には「府道大阪中央環状線（中環）」や「近畿自動車道（近畿道）」で地域は区切られていますが、これらははるか後、1970〜80年代に開業したもの。それまではやはり、田園風景が広がるのんびりとしたところ。

余談ですが「菱江（ひしえ）」は、父方の祖母の生家。よくお邪魔しました。懐かしいです。

「御厨（みくりや）」など含め、現在は「近鉄けいはんな線」や「OsakaMetro中央線」が乗り入れる「荒本（あらもと）」「長田（ながた）」「高井田（たかいだ）」も、概ねそのようでした。荒本にて。

ところで、小阪駅で案内されている地名の中に「稲田（いなだ）」というものがありました。

もうこのあたりは市内でも北西端、最寄り駅は「JR学研都市線（片町線）」の「徳庵（とくあん）」や「鴻池新田（こうのいけしんでん）」がそうです。

小阪からですと、だいたい北東に7〜8kmはあります。とても歩けるような距離ではないのですが、とはいえ、戦前の人々はこれくらい普通に歩いていたのでしょうね。

しかし、想像以上に各駅から遠いところまでの利用を想定していたことに驚くのですが、いまのように便利な路線バスが走っていたでもなくおそらくは、電車を降りてから延々と徒歩移動だったはず。大変なカルチャーショックです。

近鉄八尾駅前から、JR住道（大阪府大東市）に至る近鉄バス43号系統。利用客が多く、頻発している路線です。若江岩田駅前にて。

いまの、LCDやLEDを用いた車内案内表示につながる幕式の巨大な行先表示器。手がこまれているところ、わかりやすさを追求したところなどは、昔もいまも変わらないものなのだなと感心します。いや、いいものを拝見出来ました。

次回に続きます。

今日はこんなところです。