联系人杨经理
集装箱房屋按结构组成可以分为三类：传统集装箱改造的集装箱房屋。在市场上，二手集装箱在原等级的货物运输领域可能存在着一定的使用问题，但是在等级或者二等级的货物运输领域却仍然具有的使用价值，所以这是二手产品的一个重要使用途径，是改变原装产品的使用等级，对其进行降级使用。杂货集装箱适用于一般杂货，可用于运输对温度没有特殊要求的普通货物，也是世界上使用广泛的集装箱类型。
集装箱活动房出厂时，可根据实际应用，选择加配雨蓬等装饰配件。我在大学里与它们有过一些乐趣，设计了用一个40尺集装箱展开而成的临时夏令营。
海运的优点
海洋运输是国际贸易中主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，海洋运输可分为班轮运输和租船运输；
按照地区的分类，集装箱运输可以分为内贸海运与外贸海运航道四通八达，是其优势所在。
但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输；
按照地区的分类，集装箱运输可以分为内贸海运与外贸海运
集装箱海运运输的优点
以机械装卸代替人力，可以节约劳动力；
2.可以减少装卸作业，缩短装卸时间，提高运输效率，并且加快运输工具的周转速度和运送速度；
3.货物完好，提高货运质量，减少货损货差；
4. 节约包装材料和费用，降低运输成本；
5.可以露天堆放，节约仓库容积，提高仓位的利用率；
6.可以更有效地在各种运输方式间开展联运。
集装箱海运优势为：
(1)能长期的反复使用，具有足够的强度。
(2)途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。
(3)可以进行快速装卸，并可从一种运输工具方便地换装到另一种运输工具。
(4)货物的装满和卸空很方便。
(5) 容积大，装的货物多。
(6)规格标准，在港口和船上可以层叠摆放，节省大量空间。
集装箱具有下述的条件：
1、能长期反复使用，具有足够的强度和刚度；
2、有装卸、搬运的装置，便于进行机械装卸；
3、能方便地在各种运输工具之间直接换装、固定，不翻动箱内的货物；
4、便于货物满装和卸空；
5、容积不小于1立方米。
国内集装箱海运运输，广东珠三角拖车
SO集装箱买卖，连云港/天津专线
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问：请问装货把柜子弄脏了，清洗集装箱费用的话，洗柜费用是多少钱的呢？
答：洗柜费要根据清洗的种类的不同而不同的，一般来说有以下几种：
1.水洗：一般一个小柜（20GP）是50元左右;大柜（40HQ）是100元左右的
2.化洗：小柜（20GP）是50~100元的洗柜费，大柜（40HQ）是100~150元左右的洗柜费的
3.换地板：这种情况比较严重，指的是柜子非常的脏，清洗已无法清洗干净，这时候就要换地板了，一般小柜是4000元一个的，大柜是8000左右的.
所以，熟练的货代承接客户走海运之前就会根据装的是什么货物来判断洗柜的费用是多少了。
问：洗柜的种类，清洗集装箱的方式，或者称洗柜的方式有几种呢？
答：走海运中有时会出物弄脏柜子的情况，那么洗柜根据污染集装箱货物的种类的不同而有不同的方式的。
一般分为以下类：
1.简单清扫
2.水洗
3.化洗
关于集装箱超重处理方法
一、集装箱本身限重
这是集装箱箱体可以承受的大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜），码头、堆场逐个查找，由此产生的选柜费一般跟柜费同价。
集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
二、船公司限重
一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。
在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。
订舱时，晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。
三、港区限重
主要看码头和堆场的机械设备负荷。
集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
四、配套的支线或公路限重
做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。
到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。
五、航线限重
不同航线，船司运力是按照货物装卸港顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。
超重处理方法
这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重。
1、船公司超重
与船东商量，补交超重费，其他按正常走。
2、港区有自行规定的超重
如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装。
3、目的港超重
一般目的港超重后在一定范围内，交罚金可以解决；如果超重严重，沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。
