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1/43 トヨタ アルテッツァ N1仕様 2002年 H FACTORY ALTEZZA EBBRO エブロ
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商品説明
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▼商品詳細▼
１／４３ EBBRO トヨタ アルテッツァ N1仕様 2002年 H FACTORY ALTEZZA
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
台座に若干ぐらつきがあります。
箱をフィルムに包んで保管しております。
送料は680円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。
～トヨタ アルテッツァ～
市販車は１９９８年に発売。
発売前はトヨタ久々のＦＲスポーツモデルで「ハチロクの再来」とのタレ込みだったが、発売後自動車雑誌や
ビデオのインプレッションでの評価はイマイチだった。
理由はNAでパワーがなく、トルクが細くそれでいて若干車重が重かった為とも思われる。
特にパワー系を好むユーザーには敬遠され特に日産のターボ系ユーザー達（３２，３３，３４ＧＴ－Ｒ、シルビア系）からは
「パワーがなくて重いんじゃ話ならん」とばかりにバカにされていた。
彼等はチューニングしてターボの強みであるブーストをバンバン上げてハイパワー化する為に敵ではないと思っていたようだ。
しかしこの車、カタログスペックから見るとオヤジ車と思われがちだが、実は車体剛性が高く足回りも四輪ダブルウィッシュボーンが採用され
非常に素性の高い車である。
ダブルウィッシュボーンサスペンションがサブフレームを介してボディにマウントすることで運動性能と乗り心地の向上、両立を図っている。
エンジンは1G-FE型 直列6気筒エンジンと3S-GE型 直列4気筒エンジンを選択。どちらも2L。『ジータ』の『AS300』は直列6気筒3Lエンジンを搭載している。
3S-GE型エンジンは吸気・排気の両方に可変バルブ機構（VVT-i）を搭載し、MTの210馬力仕様にはチタンバルブを採用するなど、
当時の最新技術が盛り込まれている。従来の3S型エンジンとは、横置きから縦置き仕様へと大幅に設計変更されている。
また、RS200とAS200の6速MTモデルには、トルセンLSDが標準装着されている。
非力だ非力だと言われているが、この3S-GE型エンジンはカタログスペック上において日本製2,000ccのNAエンジンの中では当時
最高出力となる210馬力であった。
最近ではアルテッツァにターボを積んだチューニングカーも散見され、足回り、シャシー性能の高さと相まって高級車やターボ勢を
追いかけまわすファインチューンとなっている。
また、前後重量配分が適正化されるよう、可能な範囲で車体の軽量化にも重点が置かれた。
MT車では、フロントはアリスト用、リアにはアリストより1サイズピストン径が大きいブレーキキャリパーと
ローターが使われ、制動性能は高く、当時の日本のブレーキアセスメント試験で最短制動距離を記録している事はほとんど知られていない。
実は玄人好みの激渋の車なのである。
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