2025년 「철도 유관기관 연계 중소기업 지원사업」기술수요조사 안내한국철도기술연구원(철도연)은 철도 유관기관(기술수요기관)과 연계한 중소⋅중견기업과의 공동연구를 통해 관련 기업의 기술력 향상 등 성장을 지원하기 위한 「철도 유관기관 연계 중소기업 지원사업」 관련 기술수요조사를 시행합니다. 우리 연구원의 연구사업에 참여를 희망하는 철도 유관기관(기술수요기관)은 신청하여 주시기 바랍니다.2024. 11. 7.한국철도기술연구원장 1. 사업명○ 2025년 철도 유관기관 연계 중소기업 지원사업 2. 사업목적○ 기술수요기관과 연계하여 우수한 품질의 철도부품을 개발함으로써 개발제품의 사업화 및 중소기업의 기술력 향상, 개발 의욕 고취 3. 사업형태○ 철도유관기관에서 신규개발이 필요한 부품 등을 검토하여 기술개발과제 발굴 및 우리연구원으로 개발 제안- (유형1) 철도 건설·운영기관이 철도노선의 운영 및 유지관리를 위해 구매하는 제품(소재·부품·장비) 중 단종 예상 제품 또는 특정국가가 독점하는 수입품 개발- (유형2) 국내 철도 완성차량 제작사가 완성차량의 제작을 위해 수입하는 핵심 소재·부품·장비 등의 국산화 개발- (유형3) 국내 신호·통신·전력·인프라 제작사가 철도 주요 완제품 제작을 위해 수입하는 핵심 소재·부품·장비 등의 국산화 개발○ 최종 선정된 연구과제는 철도(연)과 참여기업(중소·중견기업)이 공동으로 수행하고, 제품개발에 성공하면 철도 유관기관에서 실용화 추진○ 기관별 역할분담구 분역 할한국철도기술연구원기술수요조사, 참여기업 공모 및 선정과제수행 (과제책임자 선임 및 참여연구인력 지원)개발목표사양 및 인터페이스 사양의 설정·관리개발품의 성능해석 및 검증시험, 각종 인증 획득연구과제 성과점검, 성과확산, 각종 홍보철도유관기관개발대상 과제제안 (RFP초안 제출)개발품의 현장설치시험*, 현차시험** 및 인터페이스 시험*** 등 지원개발품의 실용화 추진참여기업(중소·중견기업)개발품(시작품)의 설계·제작각종 검증시험 지원, 개발기술의 실용화 (우리연구원과의 기술실시계약 체결 및 기술료 납부)* 철도 건설·운영기관의 운영노선 등에서 개발품을 설치·실시하는 현장 검증시험** 철도 완성차량 제작사의 공장구내 또는 기타 시험선 등에서 개발품이 설치된 완성차에 대한 정적 또는 동적 시험*** 개발부품의 성능확인, 기존부품과의 호환성 검증 등을 위한 시험 4. 수요조사(과제제안) 대상○ 유관기관에서 사용 중인 소재·부품·장비 중 단종품의 대체품 개발○ 특정국가가 독점하는 수입품의 국산화 개발○ 기존 소재·부품·장비의 성능 향상○ 철도시스템의 성능향상, 유지보수성 향상, 운영효율 증대를 위한 신규 소재·부품·장비의 개발 등 5. 과제제안 규모○ 과제 수: O 건○ 과제예산: 직접비 기준 1.2억원/년 내외* 상기 예산은 연구수행기관(철도연, 참여기업)에서 집행○ 과제기간: 2년 이내 (현장설치시험 또는 현차시험 기간 포함)* 과제기간이 2년을 초과하는 경우 필요성 등을 상세히 제시○ 수요조사 기한: 2024년 11월 27일(수) 과제 수, 과제당 금액은 연구내용, 선정 과제 수, 예산 등에 따라 조정될 수 있음 6. 추진 절차(안)1~2단계 ① 철도유관기관 제안과제 접수⇒② 제안과제 심의/선정(철도연 책임자 선정)(1단계 평가)⇒③ 참여기업 공모/선정 (최종RFP 확정)(2단계평가) ⇓3단계 ⑥ 과제 수행 및 성과 도출⇐⑤ 과제계획서 심의 및 추진과제 선정(3단계 평가)⇐④ 과제계획서 작성 (철도연, 유관기관, 참여기업)* 최종 과제 선정을 위한 평가는 3단계로 이루어지며, 모든 단계별 평가는 외부전문가로 구성된 평가단이 공정하게 시행 예정이며 일정은 변경될 수 있음 7. 예산분담철도(연)철도유관기관참여기업직접비+인건비+간접비 부담-철도(연) 직접비의10%~20%(현금기준, 현물불가)* 철도유관기관은 별도의 연구비 부담은 없으며, 현장설치시험 또는 현차시험 등을 지원* 참여기업부담금 : 철도(연) 직접비의 10%～20%(현금기준, 현물 불가) (年매출 100억 미만: 10%, 年매출 100억 이상: 15%, 중견기업: 20%) 8. 기술실시 및 실용화 추진○ 제품 개발 후 철도(연)과 참여기업 간 기술실시계약 체결○ 철도유관기관은 연구개발 성공시 해당 개발품의 실용화 추진 9. 신청방법○ 붙임의 기술수요조사서(과제제안) 작성 후 공문과 함께 제출 (2024.11.27. 까지)- 제출: krrisme@krri.re.kr- 문의: 한국철도기술연구원 철도산업지원실 (T.031-460-5073, 5740) 붙임: 2025 철도유관기관 연계 중기지원사업 기술 수요조사 안내

2024-11-06

2025년 「철도⋅유관분야 중소기업 지원 및 육성사업」사전 기술수요조사 안내한국철도기술연구원(철도연)은 과학기술정보통신부의 SOS1379 기업공감원스톱지원을 신청한 중소⋅중견 기업의 기술경쟁력 강화를 위한 「철도·유관분야 중소기업 지원 및 육성사업」 관련 사전 기술수요조사를 시행합니다. 우리 연구원의 연구사업에 참여를 희망하는 중소⋅중견기업은 신청하여 주시기 바랍니다.2024. 11. 07.한국철도기술연구원장     1. 사업명2025년 철도·유관분야 중소기업 지원 및 육성사업   2. 사업목적○ 철도 또는 유관분야 중소·중견기업의 제품개발·생산 현장의 애로기술 해결을 위하여 중소·중견기업과 공동연구수행 및 이를 통한 애로기술 해결   ○ 철도연 기술이전과 연계하여 이전기술에 대한 R&D를 통해 상용화 촉진   3. 신청분야○ Track 1 (제품개발·생산 현장의 애로기술 해결 지원)- 산업체 생산현장 등에서 발생하는 애로기술 해결 지원- 신제품 개발 또는 시제품 제작 기술 지원- 현장적용시험 및 관련 신뢰성 평가, 시험·인증 획득 지원- 기타 중소·중견기업의 애로기술 해결 지원 등   ○ Track 2 (철도연 중소기업지원사업을 통한 이전기술의 사업화 촉진지원)- 우리 연구원의 중소기업지원과제를 통해 이전받은 기술의 사업화를 위한 현장적용시험 또는 인증 획득 지원 등   4. 신청자격○ 기업공감원스톱지원센터(www.sos1379.go.kr)로 기술지원 신청한 철도 또는 유관분야 중소·중견기업*   ○ 우리 연구원의 중소기업지원과제를 통해 우리 연구원과 기술이전 협약을 체결된 중소·중견기업* * 중소기업 : 중소기업기본법 제2조에 따른 기업* 중견기업 : 중견기업성장촉진및경쟁력강화에관한특별법 제2조에 따른 기업   ○ 신청 대상 철도제품(기술)은 기술준비도(TRL)* 3단계 이상으로 한정함* 기술준비도(TRL): 개발기술의 기술적 성숙도를 효과적으로 표현하기 위한 객관적 지표로 각 단계별 내용은 <첨부> 참조 5. 사업규모○ 과제 수: O 건○ 과제예산: 과제당 70백만원 내외 (직접비 기준)○ 참여기업 부담금(현금만 가능)- 중소기업: 철도연 분담 직접비의 10~15% (최근 결산서 기준 연매출 100억 이상 15%, 100억 미만 10%)- 중견기업: 철도연 분담 직접비의 20%○ 과제 수, 과제당 금액은 연구내용, 선정 과제 수, 예산 등에 따라 조정될 수 있음   6. 과제기간○ 과제(기업참여) 기간: 협약일 ~ 2025년 12월 31일   7. 과제 수행 및 관리○ 과제 수행 및 관리는 철도연의 주요사업관리규정에 따라 이루어짐○ 기업부담금은 직접비로만 사용되며, 별도의 정산 및 환급절차 없음○ 기업부담금을 포함한 모든 과제비는 철도연 연구책임자가 철도연 내부절차에 따라 집행하며, 참여기업에 대한 현금 지원 및 구매발주가 불가함○ 참여기업에 대한 인건비 및 간접비 지원은 없음○ 참여 주체별 역할분담구 분역 할한국철도기술연구원- 과제수행 (연구책임자 선임 및 참여연구인력 지원)- 개발목표사양 및 인터페이스 사양의 설정·관리- 개발품의 성능해석 및 검증시험, 각종 인증 획득- 연구과제 성과점검, 성과확산, 각종 홍보참여기업(중소·중견기업)- 개발품(시작품)의 설계·제작- 검증시험 지원, 개발기술의 실용화 (철도연과의 기술실시계약 체결 및 기술료 납부)     8. 신청방법 및 제출서류○ 신청기간 : 2024.11.07.(목) ～ 2024.11.27(수)○ 사전 기술수요조사 관련 제출서류 ① 사전 기술수요조사서(붙임 1 양식) ② 확약서(붙임 2 양식에 서명) ③ 청렴서약서(붙임 3 양식에 서명) ④ 기업부담금 납부 확약서(붙임 4 양식에 서명) ⑤ 신용상태 조회 동의서(붙임 5 양식에 서명) ⑥ 사업자등록증 1부 ⑦ 최근 3년간 표준재무제표증명 각 1부(국세청 홈택스) ⑧ 국세‧지방세 완납 증명서 각 1부 ⑨ 제안 제품(기술)에 대한 기술지원 신청 자격 증빙 - (Track 1의 경우) SOS1379 기술지원신청 관련 증빙서류 1부 - (Track 2의 경우) 기술이전 협약서 등 증빙서류 1부 ○ 신청방법: 제출서류 작성 후 공문과 함께 이메일 제출 (krrisme@krri.re.kr)○ 문의 : 한국철도기술연구원 철도산업지원실 (T. 031-460-5740, 5073)       붙임: 2025 중기지원 및 육성사업 기술수요조사 공고문

2024-11-06

2025년 「철도분야 글로벌 히든챔피언 육성사업」사전 기술수요조사 안내한국철도기술연구원(철도연)은 철도분야 중소&#8901;중견기업을 대상으로 해외시장 진출과 글로벌 강소기업으로의 성장을 지원하는 철도분야 글로벌 히든챔피언 육성사업 관련 사전 기술수요조사를 시행합니다. 우리 연구원의 연구사업에 참여를 희망하는 중소&#8901;중견기업은 신청하여 주시기 바랍니다.2024. 11. 07.한국철도기술연구원장     1. 사업명2025년 철도분야 글로벌 히든챔피언 육성사업   2. 사업목적○ 철도분야 중소·중견기업에 대한 R&D 지원을 통해 해외시장 진출 및 글로벌 강소기업으로의 성장을 도모하는 기술개발 지원   3. 신청분야글로벌 시장 진출을 추진하는 철도제품(기술)에 대한 해외인증 획득* 또는 글로벌 시장 요구성능 연구개발* 지원해외 발주처의 요구사항을 확인할 수 있는 자료 제출 필요   4. 신청자격철도분야 중소⋅중견기업*으로서 해외시장 진출이 가능한 기업해외인증 획득을 통해 해당제품(기술)의 구체적인 해외진출 계획을 보유한 기업중소기업 : 중소기업기본법 제2조에 따른 기업중견기업 : 중견기업성장촉진및경쟁력강화에관한특별법 제2조에 따른 기업   신청 대상 철도제품(기술)은 기술준비도(TRL)* 5단계 이상으로 한정함기술준비도(TRL): 개발기술의 기술적 성숙도를 효과적으로 표현하기 위한 객관적 지표로 각 단계별 내용은 (첨부) 참조 5. 사업규모○ 과제 수: O 건○ 과제예산: 과제당 200백만원 내외 (1차년도는 150백만원 내외, 직접비 기준)○ 참여기업 부담금(현금만 가능)- 중소기업: 철도연 분담 직접비의 10~15% (최근 결산서 기준 연매출 100억 이상 15%, 100억 미만 10%)- 중견기업: 철도연 분담 직접비의 20%○ 과제 수, 과제당 금액은 연구내용, 선정 과제 수, 예산 등에 따라 조정될 수 있음   6. 과제기간○ 과제(기업참여) 기간: 2~3년제안과제에 대한 심의·평가 결과에 따라 조정될 수 있음   7. 과제 수행 및 관리○ 과제 수행 및 관리는 철도연의 주요사업관리규정에 따라 이루어짐○ 기업부담금은 직접비로만 사용되며, 별도의 정산 및 환급절차 없음○ 기업부담금을 포함한 모든 과제비는 철도연 연구책임자가 철도연 내부절차에 따라 집행하며, 참여기업에 대한 현금 지원 및 구매발주가 불가함○ 참여기업에 대한 인건비 및 간접비 지원은 없음○ 참여 주체별 역할분담구 분역 할한국철도기술연구원- 과제수행 (연구책임자 선임 및 참여연구인력 지원)- 개발목표사양 및 인터페이스 사양의 설정·관리- 개발품의 성능해석 및 검증시험, 각종 인증 획득- 연구과제 성과점검, 성과확산, 각종 홍보참여기업(중소·중견기업)- 개발품(시작품)의 설계·제작- 검증시험 지원, 개발기술의 실용화 (해외진출 등) (철도연과의 기술실시계약 체결 및 기술료 납부)     8. 신청방법 및 제출서류○ 신청기간 : 2024.11.07.(목) ～ 2024.11.27(수)○ 사전 기술수요조사 관련 제출서류 ① 사전 기술수요조사서-과제 제안서 포함 (첨부 2, 붙임 1 양식) ② 확약서(붙임 2 양식에 서명) ③ 청렴서약서(붙임 3 양식에 서명) ④ 기업부담금 납부 확약서(붙임 4 양식에 서명) ⑤ 신용상태 조회 동의서(붙임 5 양식에 서명) ⑥ 사업자등록증 1부 ⑦ 최근 3년간 표준재무제표증명 각 1부(국세청 홈택스) ⑧ 국세‧지방세 완납 증명서 각 1부 ⑨ 제안 제품(기술)에 대한 기술지원 신청 자격 증빙 - 해외진출에 대한 구체적인 계획, 발주처의 요구사항 등 관련 증빙 1부 ○ 신청방법: 제출서류 작성 후 공문과 함께 이메일 제출 (krrisme@krri.re.kr)○ 문의 : 한국철도기술연구원 철도산업지원실 (T. 031-460-5740, 5073)       붙임: 2025 글로벌 히든챔피언 육성사업 기술수요조사 공고문

2024-11-06

2024년 하반기(11월) KRRI 입주패밀리기업 모집 공고 한국철도기술연구원은 교통․철도 분야 중소·중견기업의 기술 실용화 지원을 목적으로 기술사업화연구실을 운영하고 있습니다. 2024년도 하반기(11월) 기술사업화연구실 입주 패밀리기업을 아래와 같이 모집하오니 관심 있으신 국내 중소·중견기업의 많은 신청을 바랍니다. Ⅰ. 입주기업 모집 개요 ○ 위 치 : 한국철도기술연구원(경기 의왕시 월암동 소재) 內 신기술 실용화센터 (2동) ○ 모집기업수 : ○ 個社 ○ 입주 면적 : 1개 기업당 전용면적 기준 약 43.56㎡ 내외 ○ 월 관리비 : 12,800원/㎡(VAT 포함) ※관리비의 6배 금액을 입주 시 先예치하여야 함. ○ 입주 자격 : 교통․철도 분야의 신기술, 아이디어, 산업재산권 등을 보유하고 실용화 및 사업화 계획이 있는 기술집약형 중소․중견기업 (기업부설연구소 입주 우대)Ⅱ. 입주 제한 기업 ○ 일반지점(영업점 포함)이나 단순 사무용 임대공간 확보를 목적으로 신청하는 기업 ○ 금융기관으로부터 불량거래자로 규제받는 중인 신용불량 상태의 기업 ○ 폐수, 소음, 진동, 대기오염 등 공해 다발 업종에 해당되는 기업 등 Ⅲ. 신청 기간 및 방법 ○ 신청 방법 안내 : 연구원 홈페이지에 공지 (www.krri.re.kr, 2024. 11.07 ~ 11.22) ○ 입주신청서 접수 기간 : 2024. 11. 25(월) ~ 12. 06(금), (2주간) ○ 등기우편 또는 방문 접수 가능 (접수 마감일 도착분에 한하며, 제출서류는 반환하지 않음) ○ 신청 서류 ① 입주신청 공문 1부, 입주신청서 및 사업계획서 1부 포함 (붙임 양식 참조) ·붙임 서류 : 사업자등록증 1부, 신용평가등급확인서(2023년도 결산 기준) 1부, 법인등기부등본 및 법인인감증명서 각 1부 ○ 입주 신청서류․접수 주소 및 관련 문의 (16105) 경기도 의왕시 철도박물관로 176(월암동), 한국철도기술연구원 2동 308호 철도산업지원실, 조봉관 책임 (☎ 031-460-5439), bkcho@krri.re.kr ※ 1. 신청기업 중 적격심사와 연구원 연구업무심의회 평가에 따라 70점 이상 고득점 순으로 선정됨. 2. 상기 사항은 국유재산관리법 및 원내 사정에 따라 일부 조정될 수 있음. 2024년 11월 06일 한 국 철 도 기 술 연 구 원 장

2024-11-06

(재공고) 제2024-341호 구조해석 S/W 1년 임차□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 문의사항이 있으신 경우 입찰공고문에 기재된 담당자에게 연락바랍니다.

2024-10-31

(재공고) 제2024-339호 터널용 고무차륜 수평식분기기 개발을 위한 시험선 선로전환기 구매 및 설치 용역□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2024-10-23

(입찰공고) 제2024-338호 구조해석 S/W 1년 임차□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 문의사항이 있으신 경우 입찰공고문에 기재된 담당자에게 연락바랍니다.

2024-10-23

(입찰공고) 제2024-337호 2025~2026년 통합정보시스템 유지관리□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2024-10-22

2024-11-21

2024-09-19

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2024-06-03

2024-05-22

- 동아시아 철도기술 교류의 장, 공동 발전과 협력 논의 -한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 한석윤)은 중국철도과학연구원(CARS, China Academy of Railway Sciences Corporation Limited), 일본철도종합기술연구소(RTRI, Railway Technical Research Institute)와 공동으로 10월 30일부터 11월 1일까지 의왕 철도연에서 ‘제20회 한중일 철도기술교류회’를 개최했다. 샹동 가오 CARS 부수석엔지니어 등 중국 19명, 기미토시 아시야 RTRI 수석부원장 등 일본 11명, 한석윤 철도연 원장 등 철도연 30을 포함해 총 60여 명이 참석하여, 한국과 중국, 일본의 철도기술에 대해 논의했다. 철도연은 기존 13개와 신규 6개 등 총 19개의 공동연구 과제에 대해 중국 CARS 및 일본 RTRI 연구진들과 연구성과를 점검하고 향후 연구계획을 논의했다. 30일에는 3개 기관 대표단 수석 회의와 공동연구 주제별 토론 및 기술협력 방안 협의를 진행했고, 31일과 1일에는 기조 강연과 공동연구과제 내용 발표, 기술시찰 등을 진행했다. 기조강연에서는 류준형 철도연 추진시스템연구실장이 ‘수소열차 연구현황과 향후 계획’을, 진자오 류 CARS 연구원이 ‘중국 고속철도 개발 현황’을, 요시타카 무로노 RTRI 연구원이 ‘지진 대비 일본의 철도기술 연구’를 각각 발표했다. 이어서 고속철도 유지보수 기술 및 기준 비교, 철도안전 전략 계획 및 비교 분석, 철도 탄소중립 전략 및 기술사례, 위성 정보를 활용한 철도 인프라 모니터링 시스템 등 철도연, CARS, RTRI 3개 연구기관이 공동 수행한 13개 연구결과와 내년에 진행할 6개 연구 과제 대한 발표가 이어졌다. 철도연, CARS, RTRI 3개 연구기관은 공동연구과제 진행 및 상호 협력을 강화하기 위한 업무협약을 체결했다. 한·중·일 3개 연구기관은 향후 미래 지향적 철도기술을 위한 연구 방향을 공유하고, 탄소중립, 디지털화, 국제표준, 철도 상호운영성, 철도 안전 분야에서 협력을 강화하기로 했다. 한중일 철도기술교류회는 철도연의 제안으로 2001년부터 한국, 중국, 일본의 철도연구기관이 매년 공동 개최하는 국제 학술행사다. 3개국 철도 연구진이 철도기술을 공유하고 협력을 강화해 왔다. 한석윤 철도연 원장은 “20회를 맞은 한중일 철도기술교류회는 한·중·일의 철도 연구기관이 철도기술의 현재와 미래 기술개발 방향을 공유하고 논의한 매우 뜻깊은 시간이었다“며, ”앞으로도 철도연, 중국 CARS, 일본 RTRI 3개 연구기관은 동아시아 철도의 공동 발전을 위한 긴밀한 협력 관계를 지속해 나갈 계획”이라고 전했다. ※붙임 : 제20회 한중일 철도기술교류회 관련 사진참고 1 | 제20회 한중일 철도기술교류회 사진※사진설명 : 철도연은 10월 30일~11월 1일까지 의왕 본원에서 철도연, 중국철도과학연구원(CARS), 일본철도종합연구소(RTRI) 연구진 60여 명이 참여한 제20회 한중일 철도기술교류회에서 공동연구 분야별 토의를 개최하고 있다.※사진설명 : 철도연은 10월 30일 의왕 본원에서 열린 제20회 한중일 철도기술교류회에서 철도연, 중국철도과학연구원(CARS), 일본철도종합연구소(RTRI)의 대표단 수석회의를 진행했다.※사진설명 : 철도연은 10월 30일~11월 1일까지 의왕 본원에서 열리고 있는 제20회 한중일 철도기술교류회에서 중국철도과학연구원(CARS)과 일본철도종합연구소(RTRI) 30 여명의 참가자들을 대상으로 기술 시찰을 진행하고 있다.

2024-10-31

- 본격 도입 앞두고 보행자 보호기준 마련 -한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 한석윤)은 트램과 보행자가 충돌할 때 보행자에게 발생할 수 있는 부상의 정도를 평가하는 ‘트램-보행자 충돌안전도 평가 기술’을 개발했다. 이 기술은 트램과 보행자 간 충돌 시 보행자의 부상을 줄이기 위한 상해 정도 평가 기준을 마련하기 위한 것으로, 핵심 기술로 충돌해석 기술과 전면 유리창 및 외장재 충돌성능 평가 기술이 적용된다. 트램이 보행자와 충돌했을 때 사망 위험은 자동차와 비교해 최고 1.5배에서 10배 이상 높다. 특히, 머리 부상이 가장 치명적이므로 머리 부상 지수(두부 상해치, HIC: Head Injury Criterion)를 낮추는 것을 목표로, 머리와 직접 충격하는 전면 유리창 및 외장재의 충격완화 설계가 중요한 역할을 한다. 보행자의 두부 상해치는 컴퓨터 시뮬레이션으로 평가하며, 성인 남성과 6세 아동 인체 모형을 활용한 충돌해석 기술을 확보했다. 또한, 전면 유리창 및 외장재의 충돌 물성치 평가 기술을 개발해 해석도의 정확도를 높였다. 아울러, 충돌 후 쓰러진 보행자가 선로 밖으로 안전하게 밀려나도록 하부 끼임 방지 장치를 적용하는 것도 중요한 안전 대책이다. 트램은 현재 부산 오륙도와 위례에 제작 중이며, 대전과 제주 등 여러 지자체에 도입이 확대되고 있다. 트램은 도시의 미관을 해치지 않고 기존 도로를 활용해 건설비용이 저렴하고, 승객이 쉽게 승하차할 수 있다는 장점이 있다. 하지만 트램과 보행자 간 사고 위험이 있어 이에 대한 대비가 필요하다. 해외에서는 유럽을 중심으로 트램과 보행자 간 충돌안전도 향상을 위한 연구가 활발히 이루어지고 있으며, 유럽철도 표준규격화가 추진되고 있다. ※CEN/TR 17420:2020, 트램 및 경전철 차량의 보행자 안전을 위한 차량 전면 설계 기준 철도연은 2022년부터 우리나라 현대식 트램 도입에 맞춰 트램-보행자 충돌 안전도 평가를 위한 핵심기술을 개발하고 있다. ※ 관련 연구과제 - 과제명: 인체 상해치 기반 철도 충돌안전 핵심기술 개발(철도연 기본사업) - 연구기간: 2022.1. ~ 2024.12. (과제책임자: 철도연 김진성 책임연구원) 연구과제 책임자인 김진성 철도연 책임연구원은 “인체 상해치를 기반으로 한 충돌안전 기술을 우리나라 철도 분야에 선도적으로 적용할 수 있는 기반 기술이다”며, “이 기술은 각 지자체에서 도입 추진 중인 트램 설계에 순차적으로 적용할 계획이다”고 말했다. 한석윤 철도연 원장은 “한국에서 60여 년 만에 부활하는 트램은 안전이 최우선이다”며, “보행자가 더 안전하고 편리하게 이용하는 대중교통이 될 수 있도록 다양한 연구개발을 위해 최선을 다하겠다”고 전했다. ※첨부자료 : 트램-보행자 충돌해석 및 두부 상해치 시험 평가 사례참고1 | 트램-보행자 충돌해서 시뮬레이션 모습※사진설명: 트램이 보행자와 충돌할 때 중앙부에서 충돌하는 상황을 시뮬레이션하고 있다.※사진설명: 트램이 보행자와 충돌할 때 측면부에서 충돌하는 상황을 시뮬레이션하고 있다.참고2 | 인체 모형과 전면 유리창을 활용한 낙하 충격 시험 모습※사진설명: 머리 부상 지수를 낮추기 위해 인체 두부 모형과 실제 전면 유리창을 활용한 낙하 충격 시험을 진행하고 있다. ※사진설명: 충격 시험에 활용된 인체 두부 모형(왼쪽)과 두부 낙하 충격시험 후 전면유리창 모습(오른쪽)이다.

2024-10-29

- 현실감 넘치는 사운드 기술로 철도 음향 완벽 재현 -한국철도기술연구원(원장 한석윤, 이하 철도연)은 다양한 열차의 객실 소음을 실제와 유사하게 재현하는 ‘철도소음 초실감 음향 시뮬레이터 기술’을 국내 최초로 개발했다. 철도소음 초실감 음향 시뮬레이터(TNiSS, Train Noise immersive Sound Simulator)는 최신 음향 기술인 앰비소닉 기법을 활용해 열차 객실의 실제 소리가 공간 안에서 어떻게 퍼지고 들리는지에 대한 정보인 음장(Sound field)을 시뮬레이터로 현실감 있게 재현하는 기술이다. 소음 발생원의 위치와 방향성까지 정확하게 재현하여 마치 선로를 주행하는 열차에 탑승해 듣는 것처럼 소리의 입체적 공간감과 방향성을 분석할 수 있다. ※ 관련 연구과제 - 과제명: 철도기술의 친환경화를 위한 핵심기술 개발 (철도연 기본사업) - 연구기간: 2023.1. ~ 2024.12. (세부주제책임자: 철도연 홍지영 책임연구원) 초실감 음향 시뮬레이터는 지하철, 고속열차, 트램 등 국내에서 운행 중이거나 개발 중인 열차의 주행 소음 재현 연구로 음장 재현의 정확도를 검증했으며, 방송 소음, 객실 공조 소음, 문 여닫는 소음, 승객의 말소리까지 위치와 방향성을 정밀하게 구현했다. 32채널 앰비소닉 마이크로 녹음된 실제 음장을 22개의 라우드스피커로 재생하여 음압 레벨 기준 99%의 정확도로 소리를 재현했다. 객실 내부의 360도 VR 영상과 진동 피드백 장치가 결합된 시스템으로 시청각과 촉각을 동시에 활용한 몰입형 체험을 제공하여 실제 열차 음향 환경을 보다 생동감 있게 느낄 수 있다. 개발된 기술은 실제 주행 소음을 반복적으로 재현하여 다양한 소음 저감 기술을 개발하는 데 매우 효과적이다. 열차는 대형 차량이기 때문에 실차 주행 시험에 많은 비용이 소요된다. 시뮬레이터를 활용해 다양한 조건에서 소음 테스트를 수행하면 시간과 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 실제와 유사한 환경에서 소음 저감 효과를 검증할 수 있다. 또한, 차량 설계 초기 단계에서 가상 데모 시험 플랫폼으로 활용하면 잠재적인 소음 문제를 사전에 파악하고 개선할 수 있다. 이를 통해 파일럿 모델 제작 이전에 승객의 청각적 경험을 반영한 소음 저감 설계를 구현할 수 있다. 홍지영 철도연 책임연구원은 “이 기술이 음향 예측 모델과 통합되어 차량 설계 초기 단계에서 승객이 경험할 소음을 예측하고 평가할 수 있는 혁신적인 시스템으로 발전할 수 있도록 지속적인 연구를 진행하겠다”고 말했다. 한석윤 철도연 원장은 “단순한 소음 저감 기술을 넘어, 승객의 청각적 경험을 과학적으로 예측하고 반영할 수 있는 새로운 패러다임을 제시한 기술”이라며 “국내 교통 소음 관리 수준을 한 단계 끌어올리고, 더 나은 교통 환경을 제공하는 데 기여할 것으로 기대한다”고 전했다. ※참고자료: 1. 철도소음 초실감 음향 시뮬레이터참고1 | 철도소음 초실감 음향 시뮬레이터※ 사진설명 : 철도연 홍지영 박사 연구팀이 국내 최초로 개발한 다양한 열차의 객실 소음을 실제와 유사하게 재현하는 철도소음 초실감 음향 시뮬레이터를 활용해 중앙선 KTX-이음의 실내 소음원을 찾고 있다. ※ 이미지 설명 : 철도연 홍지영 박사 연구팀이 국내 최초로 개발한 다양한 열차의 객실 소음을 실제와 유사하게 재현하는 철도소음 초실감 음향 시뮬레이터 개념도

2024-10-17

- 철도 선로의 안정성을 높이고 유지보수 비용 절감 -한국철도기술연구원(원장 한석윤, 이하 철도연)은 자갈 궤도 선로의 성능 개선과 유지 관리 비용 절감을 위해 개발한 ‘침목패드’를 충북 오송 철도종합시험선로에 시험 설치했다. 10월 14일, 오송 철도종합시험선로의 10m 구간에 설치했으며, 이달부터 내년 12월까지 1년간 현장 적용시험을 진행할 예정이다. 철도연은 ㈜유원플렛폼과 기술이전 계약을 맺고 상용화에 속도를 내고 있다. 침목패드는 침목의 하부에 특수한 패드를 붙여 철도의 성능과 내구성을 개선하는 기술이다. 주로 폴리우레탄, 합성고무 등 다양한 탄성체로 제작된다. PSC(프리스트레스 콘크리트)침목 하부에 부착되어 자갈 도상과의 접촉 면적을 넓히고 자갈 도상에 균일한 하중을 전달한다. 이 과정에서 궤도 안정성을 높이고, 도상 침하를 줄이며 자갈을 보호하는 역할을 한다. 아울러, 선로에서 발생하는 소음과 진동을 줄이는 데에도 기여한다. 개발된 ‘침목패드’는 내구성이 뛰어난 비발포 열경화성 폴리우레탄으로 제작됐으며, 국내 일반선과 고속선에 사용되는 PSC침목에 적합하게 설계됐다. 철도 선로에서 레일이 열차의 무게 등 외부 하중을 받을 때 안전하고 효율적으로 작동할 수 있도록 허용된 처짐의 범위인 허용 레일 처짐량과 설치 및 유지보수 시 손상 방지 등을 고려했다. 침목당 침목패드 부착 면적을 70% 이상으로 최적화하고, 침목패드의 강성, PSC침목과의 부착력 및 피로 성능을 검증했다. 또한, 침목패드를 침목 제조 단계에서 미리 PSC침목에 부착할 수 있도록 제작 및 부착 공정을 단순화하여 경제성을 크게 높였다. 자갈도상 궤도의 초기 침하를 최대 30%까지 줄여 자갈 다짐 유지보수 주기를 2배 이상 연장할 수 있고, 자갈도상의 침하 억제 및 국부적 침하 대응에도 효과가 높다. 특히, 레일의 연결 부위나 궤도의 강성이 달라지는 구간에서 나타나는 뜬침목 발생을 줄이고, 주행 안정성을 높여 궤도 품질 향상에 기여할 수 있다. 국내에서는 그동안 선로의 소음과 진동 저감을 위해 일부 해외 제품이 사용되었으나, 가격이 비싸고 자재 수급도 어려웠다. 철도연이 개발한 침목패드는 국내 일반철도, 고속철도, 도시철도 등 다양한 철도 환경과 열차의 통과 톤수, 노반 특성에 맞춘 맞춤형 제작이 가능해, 철도 자갈궤도 성능 개선 수요에 더욱 효율적으로 대응할 수 있을 것으로 기대된다. ※ 관련 연구과제 - 과제명: 철도시설의 폐기물 발생 저감 및 재자원화 기술개발(철도연 기본사업) - 연구기간: 2022.1. ~ 2024.12. 김지환 철도연 책임연구원은 “최근 주행속도 향상과 운행량 증가로 자갈궤도의 유지보수 작업 빈도가 늘어나고, 인건비와 운반비 상승, 장비의 해외 수입 등으로 선로 유지보수 비용이 증가하고 있다”며 “개발한 침목패드는 선로 유지보수와 비용 절감에 큰 장점이 있는 기술로 현장 적용시험과 상용화를 진행할 계획”이라고 말했다. 한석윤 철도연 원장은 ”기존 철도 인프라의 성능을 혁신하고, 유지 관리의 효율성을 극대화하는 핵심 기술”이라며, “침목패드의 국내 상용화는 물론이고 베트남, 말레이시아 등 해외시장 진출을 위해 노력하겠다”고 전했다. ※참고자료: 개발된 침목패드 및 현장 시험 설치 모습참고1 | 침목패드< 침목패드(Under sleeper pad, USP) >< PSC침목 부착용 침목패드(Under sleeper pad, USP) >참고2 | 침목패드 부착 침목 현장 시험부설 모습※사진설명: 10월 14일 충북 오송 철도종합시험선로 10m 구간에 자갈 궤도 선로의 성능 개선과 유지 관리 비용 절감을 위해 개발한 침목 패드를 설치하고 있다. 철도연은 이달부터 내년 12월까지 현장 적용시험을 진행할 예정이다.

2024-10-16