東海道本線を行くＤＥ１０－１７３３牽引の京浜急行１０００系甲種輸送（尼崎～塚本信）
今日はＹさんが撮影した京浜急行１０００系の甲種輸送を紹介します。
撮影場所はいつもの加島陸橋の尼崎方です。
川崎重工から出場する鉄道車両は、岡山機関区のＤＥ１０が担当しています。
ＤＥ１０は貨物ターミナルでの貨物列車等の入換から、今回の甲種輸送等で本線で貨物等も牽引することができる汎用性の高いディーゼル機関車です。
京浜急行１０００系の甲種輸送を担ったＤＥ１０－１７３３号機は岡山機関区所属ですが、岡山機関区にもＤＥ１０の置換え用としてハイブリッド機関車のＨＤ３００が６両配置されています。
川崎重工からの甲種輸送も、ＤＥ１０からＨＤ３００に置き換わる日も遠くないように思います。
京浜急行の車体の赤が輝き、甲種輸送列車全体が輝いて見えました。（Ｙさん撮影）
撮影日 平成２８年１０月２７日
東海道本線（尼崎～塚本信） ＤＥ１０－１７３３＋京浜急行１０００系甲種輸送（９８６６レ）
撮影機材 キャノンＥＯＳ５ＤＳ ＥＦ７０～２００ Ｆ２．８
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撮影場所はいつもの加島陸橋の尼崎方です。
川崎重工から出場する鉄道車両は、岡山機関区のＤＥ１０が担当しています。
ＤＥ１０は貨物ターミナルでの貨物列車等の入換から、今回の甲種輸送等で本線で貨物等も牽引することができる汎用性の高いディーゼル機関車です。
京浜急行１０００系の甲種輸送を担ったＤＥ１０－１７３３号機は岡山機関区所属ですが、岡山機関区にもＤＥ１０の置換え用としてハイブリッド機関車のＨＤ３００が６両配置されています。
川崎重工からの甲種輸送も、ＤＥ１０からＨＤ３００に置き換わる日も遠くないように思います。
京浜急行の車体の赤が輝き、甲種輸送列車全体が輝いて見えました。（Ｙさん撮影）
撮影日 平成２８年１０月２７日
東海道本線（尼崎～塚本信） ＤＥ１０－１７３３＋京浜急行１０００系甲種輸送（９８６６レ）
撮影機材 キャノンＥＯＳ５ＤＳ ＥＦ７０～２００ Ｆ２．８
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東海道本線を行く緑釜ＥＦ６５－１１２４牽引のＳＬ回送他（安土～能登川）
今日は「北びわこ号」のＳＬ回送の撮影リベンジ目的で、東海道本線の安土～能登川を訪問しました。
今年は春と夏の過去２回「北びわこ号」撮影に行きましたが、晴れの天気ではあるもののＳＬ回送については陽に雲がかかり、満足の行く仕上がりにはなりませんでした。
今日は三度目の正直で、東海道本線の安土～能登川でサイドからのＳＬ回送を狙いました。
今日は事前の天気予報も良好で、直前に通過する２２１系やＥＦ２１０牽引のコンテナ貨物等は晴れのもと撮影することができました。
ＳＬの回送は現地午前８時３０分頃の通過ですが、遠くＣ５６の汽笛が聞こえたもののなかなか姿が見えませんでした。
陽にうす雲がかかったりと、通過までのわずか数分が長く感じられました。
今日は、緑釜のＥＦ６５－１１２４に牽引されたＣ５６－１６０を無事撮影することができました。
春と夏のリベンジを図ることができて、大満足しました。
撮影日 平成２８年１０月３０日
東海道本線（安土～能登川） ＥＦ６５－１１２４＋Ｃ５６－１６０（単９９２０レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
ＳＬ回送の５分前に、下りコンテナ貨物の１０５９レが通過します。
貨物に遅れが無いことを祈りつつ、ＳＬ回送の事前ピン合わせを兼ねて撮影しました。
撮影日 平成２８年１０月３０日
東海道本線（安土～能登川） ＥＦ２１０－１４８ （１０５９レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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今日は三度目の正直で、東海道本線の安土～能登川でサイドからのＳＬ回送を狙いました。
今日は事前の天気予報も良好で、直前に通過する２２１系やＥＦ２１０牽引のコンテナ貨物等は晴れのもと撮影することができました。
ＳＬの回送は現地午前８時３０分頃の通過ですが、遠くＣ５６の汽笛が聞こえたもののなかなか姿が見えませんでした。
陽にうす雲がかかったりと、通過までのわずか数分が長く感じられました。
今日は、緑釜のＥＦ６５－１１２４に牽引されたＣ５６－１６０を無事撮影することができました。
春と夏のリベンジを図ることができて、大満足しました。
撮影日 平成２８年１０月３０日
東海道本線（安土～能登川） ＥＦ６５－１１２４＋Ｃ５６－１６０（単９９２０レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
ＳＬ回送の５分前に、下りコンテナ貨物の１０５９レが通過します。
貨物に遅れが無いことを祈りつつ、ＳＬ回送の事前ピン合わせを兼ねて撮影しました。
撮影日 平成２８年１０月３０日
東海道本線（安土～能登川） ＥＦ２１０－１４８ （１０５９レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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吹田総合車両所一般公開（平成２８年１０月２９日）
今日はＪＲ西日本の吹田総合車両所の一般公開がありました。
ＪＲ西日本のプレスリリースでは、入場者数が１万人に昇る人気の高い一般公開です。
今日は午後から吹田総合車両所の見学に出かけました。
ＪＲの吹田駅から吹田総合車両所に行く道は沢山の人の列があり、プレスリリース通りの人気の高さがうかがえました。
先ずは車輪の削正実演～台車展示、車体上げ下ろし作業実演等の見学後、「トワイライトエクスプレス」や「あすか」等の展示車両の撮影に向かいました。
「トワイライトエクスプレス」のマロネフ２５や「あすか」の展望車であるマロフ１２等の前には、車両撮影をしようとする人で一杯でした。
何とか「トワイライトエクスプレス」や「あすか」を撮影し、１０３系を撮影したところで入場してから約１時間が経っていました。
時間も忘れることのできるイベントや展示で、老若男女問わず楽しむことのできるイベントであると同時に、鉄道が好きな人が多いことを実感しました。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 ２８７系（くろしお）・２８１系（あすか）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
展示されている「あすか」を再度見ることができたことは、本当に感慨無量でした。
「あすか」を追いかけて、各地にでかけたのも思い出の一コマになりましたが、できれば本線を走行する姿を見たいと思うのは私だけでは無いと思います。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 マロフ１２－８５２
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
トワイライトエクスプレスの前で、一度乗ってみたかったと話をする女性の声がありました。
「トワイライトエクスプレス」の撮影で何ども遠方に出かけているのに、一度も乗車したことが無いのは何か寂しい感じがしました。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 マロネフ２５（トワイライトエクスプレス）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
国鉄型の通勤電車として製造されてから５０年以上になる国電の主役も、今年度で終焉を迎えようとしています。
ウグイス色の１０３系の方向幕の表示が大和路快速・大阪環状線になっていたのは、今は思い出の一コマになりました。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 １０３系
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
工場見学で日頃見ることのできない工場内の設備や車両の様子が、大変興味深く見ることができました。
２８７系（くろしお）のピカピカの車体と点検用の枕木の無いピットのレールが印象的でした。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 ２８７系（くろしお）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
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先ずは車輪の削正実演～台車展示、車体上げ下ろし作業実演等の見学後、「トワイライトエクスプレス」や「あすか」等の展示車両の撮影に向かいました。
「トワイライトエクスプレス」のマロネフ２５や「あすか」の展望車であるマロフ１２等の前には、車両撮影をしようとする人で一杯でした。
何とか「トワイライトエクスプレス」や「あすか」を撮影し、１０３系を撮影したところで入場してから約１時間が経っていました。
時間も忘れることのできるイベントや展示で、老若男女問わず楽しむことのできるイベントであると同時に、鉄道が好きな人が多いことを実感しました。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 ２８７系（くろしお）・２８１系（あすか）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
展示されている「あすか」を再度見ることができたことは、本当に感慨無量でした。
「あすか」を追いかけて、各地にでかけたのも思い出の一コマになりましたが、できれば本線を走行する姿を見たいと思うのは私だけでは無いと思います。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 マロフ１２－８５２
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
トワイライトエクスプレスの前で、一度乗ってみたかったと話をする女性の声がありました。
「トワイライトエクスプレス」の撮影で何ども遠方に出かけているのに、一度も乗車したことが無いのは何か寂しい感じがしました。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 マロネフ２５（トワイライトエクスプレス）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
国鉄型の通勤電車として製造されてから５０年以上になる国電の主役も、今年度で終焉を迎えようとしています。
ウグイス色の１０３系の方向幕の表示が大和路快速・大阪環状線になっていたのは、今は思い出の一コマになりました。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 １０３系
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
工場見学で日頃見ることのできない工場内の設備や車両の様子が、大変興味深く見ることができました。
２８７系（くろしお）のピカピカの車体と点検用の枕木の無いピットのレールが印象的でした。
撮影日 平成２８年１０月２９日
吹田総合車両所 ２８７系（くろしお）
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信越本線の鉄道防雪林を背景に行く１１５系他（帯織～見附）
今日は信越本線新潟地区の直流近郊型電車を紹介します。
信越本線新潟地区の直流近郊型電車のこれまでの主役は１１５系でしたが、１１５系置き換え用のＥ１２９系が増備されたため、新潟近郊で運用されている１１５系はＮ編成（３両編成）のみとなっています。
今回の遠征で、直流近郊型電車１１５系の撮影は重要な撮影項目でした。
新潟車両センターの１１５系は上越線から撤退し、信越本線でも１１５系の運用は少なくなって来ています。
信越本線の帯織駅から見附方に戻ったところには、鉄道防雪林を背景にしてＥＦ５１０や１１５系等を撮影することができる鉄道定番撮影地があります。
新潟遠征の二日目の午前中は、この信越本線の帯織～見附間で１１５系やＥＦ５１０等を撮影しました。
１１５系の撮影は、１１５系の運用が判明しませんでしたので、取りあえずは来る電車を全て撮影する状況でした。
昨日撮影した４２９М新潟行は、青新潟色と緑新潟色の貴重な混色編成でした。
撮影日 平成２８年１０月２２日
信越本線（帯織～見附） １１５系（４２９М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
４２９М後の１１５系の下りの運用は、４３３Мでした。
幸いにも１１５系Ｎ４０編成の湘南色が運用されていました。
撮影日 平成２８年１０月２２日
信越本線（帯織～見附） １１５系（４３３М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
帯織～見附の現地到着は６時４５分頃でした。
その後１１時頃まで撮影しました。
この間には、ＥＦ５１のコンテナ貨物等が通過しましたが、普通電車の大部分はＥ１２９系ばかりでした。
信越本線の直流近郊型電車の主役は、既にＥ１２９系になっていました。
撮影日 平成２８年１０月２２日
信越本線（帯織～見附） Ｅ１２９系（４２７М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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今回の遠征で、直流近郊型電車１１５系の撮影は重要な撮影項目でした。
新潟車両センターの１１５系は上越線から撤退し、信越本線でも１１５系の運用は少なくなって来ています。
信越本線の帯織駅から見附方に戻ったところには、鉄道防雪林を背景にしてＥＦ５１０や１１５系等を撮影することができる鉄道定番撮影地があります。
新潟遠征の二日目の午前中は、この信越本線の帯織～見附間で１１５系やＥＦ５１０等を撮影しました。
１１５系の撮影は、１１５系の運用が判明しませんでしたので、取りあえずは来る電車を全て撮影する状況でした。
昨日撮影した４２９М新潟行は、青新潟色と緑新潟色の貴重な混色編成でした。
撮影日 平成２８年１０月２２日
信越本線（帯織～見附） １１５系（４２９М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
４２９М後の１１５系の下りの運用は、４３３Мでした。
幸いにも１１５系Ｎ４０編成の湘南色が運用されていました。
撮影日 平成２８年１０月２２日
信越本線（帯織～見附） １１５系（４３３М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
帯織～見附の現地到着は６時４５分頃でした。
その後１１時頃まで撮影しました。
この間には、ＥＦ５１のコンテナ貨物等が通過しましたが、普通電車の大部分はＥ１２９系ばかりでした。
信越本線の直流近郊型電車の主役は、既にＥ１２９系になっていました。
撮影日 平成２８年１０月２２日
信越本線（帯織～見附） Ｅ１２９系（４２７М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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飯山線の秋を行くキハ４０・４８観光列車「越乃Shu＊Kura」（内ケ巻～越後川口）
上越線の越後中里～岩原スキー場前の大カーブで撮影後は、飯山線ＳＬ撮影の下見も兼ねて観光列車「越乃Ｓｈu＊Kura」の撮影に向かいました。
飯山線を訪問するのはＤＤ１６＋旧客以来ですが、十日町～越後川口間を訪問するのは今回が初めてでした。
飯山線の十日町から越後川口に向けて飯山線の線路沿いをロケハンしました。
しかし、飯山線は東西に走る線路のため、午後の下りは終日光線状態が良くありません。
また、十日町から越後川口に向かっては下り勾配が多くＳＬの撮影には適さない感じがしました。
越後川口～内ケ巻の魚野川鉄橋ぐらいしか撮影地は思い浮かびませんでしたが、飯山線沿いに行くと同じ越後川口～内ケ巻間のカーブの踏切に着きました。
線路沿いの草が無く、すすきが適度にある好撮影地でした。
キハ４０・４８「越乃Shu＊Kura」通過まで約１時間あり、カーブの越後川口側の県道の俯瞰位置に三脚をセットしました。
晴れれば逆光ですが、すすきが良い具合に反射してキハ４０・４８「越乃Shu＊Kura」撮影には面白い撮影地でした。
キハ４０・４８「越乃Shu＊Kura」は上越妙高と十日町で運転され、乗客に地酒が振るまわれる観光列車です。
十日町を出発した「越乃Shu＊Kura」の乗客も丁度酔い気分になり、ススキを見ながら秋を満喫していたように思います。
撮影日 平成２８年１０月２1日
飯山線（内ケ巻～越後川口） キハ４０．４８「越乃Ｓｈｕ＊ｋｕｒａ」（８１３３Ｄ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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しかし、飯山線は東西に走る線路のため、午後の下りは終日光線状態が良くありません。
また、十日町から越後川口に向かっては下り勾配が多くＳＬの撮影には適さない感じがしました。
越後川口～内ケ巻の魚野川鉄橋ぐらいしか撮影地は思い浮かびませんでしたが、飯山線沿いに行くと同じ越後川口～内ケ巻間のカーブの踏切に着きました。
線路沿いの草が無く、すすきが適度にある好撮影地でした。
キハ４０・４８「越乃Shu＊Kura」通過まで約１時間あり、カーブの越後川口側の県道の俯瞰位置に三脚をセットしました。
晴れれば逆光ですが、すすきが良い具合に反射してキハ４０・４８「越乃Shu＊Kura」撮影には面白い撮影地でした。
キハ４０・４８「越乃Shu＊Kura」は上越妙高と十日町で運転され、乗客に地酒が振るまわれる観光列車です。
十日町を出発した「越乃Shu＊Kura」の乗客も丁度酔い気分になり、ススキを見ながら秋を満喫していたように思います。
撮影日 平成２８年１０月２1日
飯山線（内ケ巻～越後川口） キハ４０．４８「越乃Ｓｈｕ＊ｋｕｒａ」（８１３３Ｄ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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上越線の大カーブを行くＥＦ６４－１００１号機と「ばんえつ物語号」客車（越後中里～岩原スキー場前）
上越線の北堀之内～越後堀之内間で「ばんえつ物語号」客車回送の撮影が何とかできましたが、やはり「ばんえつ物語号」の撮影には不満足な状況でした。
「ばんえつ物語号」客車回送は越後湯沢で２５分の停車がありますので、関越道利用で上越線の越後中里～岩原スキー場前に向かいました。
上越線の撮影地の中でも、越後中里～岩原スキー場前間の大カーブは迫力のある画像を得ることのできる鉄道定番撮影地です。
関越道の越後湯沢インターを降りた時には、カシオペア紀行返却回送列車を追い抜かしたのが分かりましたが、現地到着と同時に大カーブを通過して行きました。
「ばんえつ物語号」客車回送の通過まで充分な余裕がありましたが、追いかけも３回目となると撮影も雑になって手持ちでの撮影となりました。
レンズの手振れ補正機能やシャッタースピードも２０００／１が使用できる露出がありましたので、脇を十分に締めて撮影しました。
大カーブを行くＥＦ６４－１００１号機の姿が見えましたので、息を止めてシャッターを押し続けました。
「ばんえつ物語号」客車回送は比較的ゆっくりした速度で目の前を通過して行きました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
上越線（越後中里～岩原スキー場前） ＥＦ６４－１００１（回９７４０レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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「ばんえつ物語号」客車回送は越後湯沢で２５分の停車がありますので、関越道利用で上越線の越後中里～岩原スキー場前に向かいました。
上越線の撮影地の中でも、越後中里～岩原スキー場前間の大カーブは迫力のある画像を得ることのできる鉄道定番撮影地です。
関越道の越後湯沢インターを降りた時には、カシオペア紀行返却回送列車を追い抜かしたのが分かりましたが、現地到着と同時に大カーブを通過して行きました。
「ばんえつ物語号」客車回送の通過まで充分な余裕がありましたが、追いかけも３回目となると撮影も雑になって手持ちでの撮影となりました。
レンズの手振れ補正機能やシャッタースピードも２０００／１が使用できる露出がありましたので、脇を十分に締めて撮影しました。
大カーブを行くＥＦ６４－１００１号機の姿が見えましたので、息を止めてシャッターを押し続けました。
「ばんえつ物語号」客車回送は比較的ゆっくりした速度で目の前を通過して行きました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
上越線（越後中里～岩原スキー場前） ＥＦ６４－１００１（回９７４０レ）
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上越線を行くＥＦ６４＋ＥＦ８１重連のカシオペア紀行返却回送他（北堀之内～越後堀之内）
信越本線でカシオペア紀行返却回送撮影後は、関越道利用で上越線の北堀之内～越後堀之内間で２回目のカシオペア紀行返却回送の撮影に向かいました。
長岡駅でＥＦ６４前補機が連結されますので、長岡駅で約４０分の停車があります。
この間に関越道を利用して上越線内を先回りしました。
また、この日は「ばんえつ物語号」の客車回送もあり、上手く行けばカシオペア紀行返却回送前に「ばんえつ物語号」客車回送の撮影も可能でした。
現地到着は想定通り「ばんえつ物語号」の５分前に到着し、カシオペア紀行返却回送には約１５分の余裕がありました。
上越線の北堀之内～越後堀之内間の訪問は、ＥＦ６４重連貨物の日中走行復活して以来となりました。
この区間は架線柱間の間隔も広く、線路沿いの農道の位置を変えることで午前中から午後早い時間まで撮影することができます。
重連の撮影には持って来いの鉄道定番撮影地です。
カシオペア紀行返却回送はＥＦ６４－１０３０を先頭にして通過して行きました。
客車の車体には一部影が落ちましたが、順光線で撮影することができましたので満足の行く撮影となりました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
上越線（北堀之内～越後堀之内） ＥＦ６４－１０３０＋ＥＦ８１－８１（回９８３０レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
北堀の内の現地到着は「ばんえつ物語号」通過５分前でしたので、下り線沿いの農道に回ることができませんでした。
また、三脚をセットする時間的余裕もなないため手持ちの撮影となりました。
ＥＦ６４－１００１牽引の「ばんえつ物語号」客車回送は、この時間は機関車正面にしか陽があたらず若干不満足な結果となりました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
上越線（北堀之内～越後堀之内） ＥＦ６４－１００１（回９７４０レ）
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この間に関越道を利用して上越線内を先回りしました。
また、この日は「ばんえつ物語号」の客車回送もあり、上手く行けばカシオペア紀行返却回送前に「ばんえつ物語号」客車回送の撮影も可能でした。
現地到着は想定通り「ばんえつ物語号」の５分前に到着し、カシオペア紀行返却回送には約１５分の余裕がありました。
上越線の北堀之内～越後堀之内間の訪問は、ＥＦ６４重連貨物の日中走行復活して以来となりました。
この区間は架線柱間の間隔も広く、線路沿いの農道の位置を変えることで午前中から午後早い時間まで撮影することができます。
重連の撮影には持って来いの鉄道定番撮影地です。
カシオペア紀行返却回送はＥＦ６４－１０３０を先頭にして通過して行きました。
客車の車体には一部影が落ちましたが、順光線で撮影することができましたので満足の行く撮影となりました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
上越線（北堀之内～越後堀之内） ＥＦ６４－１０３０＋ＥＦ８１－８１（回９８３０レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
北堀の内の現地到着は「ばんえつ物語号」通過５分前でしたので、下り線沿いの農道に回ることができませんでした。
また、三脚をセットする時間的余裕もなないため手持ちの撮影となりました。
ＥＦ６４－１００１牽引の「ばんえつ物語号」客車回送は、この時間は機関車正面にしか陽があたらず若干不満足な結果となりました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
上越線（北堀之内～越後堀之内） ＥＦ６４－１００１（回９７４０レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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信越本線を行く銀釜ことＥＦ５１－５１０号機他（東光寺～帯織）
昨日はカシオペア紀行返却回送の東光寺方面からの上り方画像を紹介しました。
今日は反対側の帯織方面からの下り方画像を紹介します。
カシオペア紀行の返却回送撮影まで約３時間３０分ありましたが、この間にはＥＦ５１０のコンテナ貨物、Ｅ６５３系の特急、１１５系普通電車、新型通勤電車のＥ１２９系を撮影することができました。
その中でも、大阪貨物ターミナルから来る下り４０６１レには、銀釜ことＥＦ５１０ー５１０号機が運用されていました。
元カシオペア用の機関車ですが、ＪＲ貨物移籍後はカシオペアの塗装に合わせた星マークや帯は無くなり、銀色の塗装がかつての専用機関車の面影を残しています。
富山機関区に配置されるＥＦ５１０は全体で３８両あり、この中で銀釜である５０９号機と５１０号機を見る確率はかなり少ないように思います。
現地撮影地に到着後、カメラをセッティングして間もなくＥＦ５１０－５１０号機は現れました。
車体の銀色塗装に錆が飛びちっているＥＦ５１０－５１０号機の姿は、日本海縦貫線運用の厳しさを物語っていました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） ＥＦ５１０－５１０（４０６１レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
今回遠征のサブ的な目的として、Ｅ１２９系に置き換えられようとする１１５系電車の撮影がありました。
その中でも、１１５系の６連運用は貴重な運用です。
青の新潟色である１１５系が、独特のモーター音を響かせ通過して行きました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） １１５系 （４２９М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
Ｅ６５３系で運用される「おはよう信越」が早朝の斜光線を浴びて、速度を上げて通過して行きました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） Ｅ６５３系（３３６１М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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今日は反対側の帯織方面からの下り方画像を紹介します。
カシオペア紀行の返却回送撮影まで約３時間３０分ありましたが、この間にはＥＦ５１０のコンテナ貨物、Ｅ６５３系の特急、１１５系普通電車、新型通勤電車のＥ１２９系を撮影することができました。
その中でも、大阪貨物ターミナルから来る下り４０６１レには、銀釜ことＥＦ５１０ー５１０号機が運用されていました。
元カシオペア用の機関車ですが、ＪＲ貨物移籍後はカシオペアの塗装に合わせた星マークや帯は無くなり、銀色の塗装がかつての専用機関車の面影を残しています。
富山機関区に配置されるＥＦ５１０は全体で３８両あり、この中で銀釜である５０９号機と５１０号機を見る確率はかなり少ないように思います。
現地撮影地に到着後、カメラをセッティングして間もなくＥＦ５１０－５１０号機は現れました。
車体の銀色塗装に錆が飛びちっているＥＦ５１０－５１０号機の姿は、日本海縦貫線運用の厳しさを物語っていました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） ＥＦ５１０－５１０（４０６１レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
今回遠征のサブ的な目的として、Ｅ１２９系に置き換えられようとする１１５系電車の撮影がありました。
その中でも、１１５系の６連運用は貴重な運用です。
青の新潟色である１１５系が、独特のモーター音を響かせ通過して行きました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） １１５系 （４２９М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
Ｅ６５３系で運用される「おはよう信越」が早朝の斜光線を浴びて、速度を上げて通過して行きました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） Ｅ６５３系（３３６１М）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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信越本線を行くＥＦ８１－８１牽引のカシオペア紀行返却回送（東光寺～帯織）
先週金曜日～土曜日にカシオペア紀行返却回送等の撮影で、信越本線等を訪問しました。
幸いにも両日ともに天気は良好でした。
木曜日の夜出発して東光寺～帯織の現地に到着したのは朝６時前でした。
早速撮影の準備をしてカシオペア紀行を待ちました。
ただ、現地到着後隣の撮影者にお聞きしたところ、カシオペア紀行は青森からの返却回送でヘッドマークが付いていないことでした。
せっかくの牽引機がＥＦ８１－８１にもかかわらず、ヘッドマークが付いていないのは少し残念でした。
しかし、気を取り直したのは下りコンテナ貨物の４０６１レにＥＦ５１０ー５１０銀釜が入り、良好な光線状態で撮影できたことでした。
何よりも、新潟県の時間天気予報では午前中は曇りの予報でしたが、現地は晴れの天気になっていたことでした。
遠征ネタの一番は、天気が晴れであることを実感しました。
現地到着してから待つこと３時間３０分、ＥＦ８１－８１にカシオペア用Ｅ２６系客車が登場しました。
白い小さな雲が浮かぶ青空を背景にして、ＥＦ８１－８１は軽々と１２両編成の客車を牽引して行きました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） ＥＦ８１－８１（回９８３０レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
信越本線の東光寺～帯織は広い田んぼの真ん中を線路が通る直線区間です。
４８５系北越やＥＦ８１牽引のコンテナ貨物が行き交っていた時から、綺麗な編成写真が撮影できる鉄道定番撮影地です。
しかし、カシオペアの編成は機関車とあわせて１３両あり、編成全体と機関車の止める位置決めに苦労しました。
車両背景には看板や電柱があったりして、先頭に立つ機関車のパンタグラフの位置が電柱にかかりそうになったり、後尾の客車の位置が架線柱にかからない位置を探すため微調整を繰り返しました。
上りコンテナ貨物の４０７６は、カシオペア通過までの上り列車で唯一の長編成列車です。
４０７６レ撮影後はこの列車の撮影画像を拡大して、入念にカメラの画角をチェックしました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） ＥＦ５１０－１６（４０７６レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
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幸いにも両日ともに天気は良好でした。
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早速撮影の準備をしてカシオペア紀行を待ちました。
ただ、現地到着後隣の撮影者にお聞きしたところ、カシオペア紀行は青森からの返却回送でヘッドマークが付いていないことでした。
せっかくの牽引機がＥＦ８１－８１にもかかわらず、ヘッドマークが付いていないのは少し残念でした。
しかし、気を取り直したのは下りコンテナ貨物の４０６１レにＥＦ５１０ー５１０銀釜が入り、良好な光線状態で撮影できたことでした。
何よりも、新潟県の時間天気予報では午前中は曇りの予報でしたが、現地は晴れの天気になっていたことでした。
遠征ネタの一番は、天気が晴れであることを実感しました。
現地到着してから待つこと３時間３０分、ＥＦ８１－８１にカシオペア用Ｅ２６系客車が登場しました。
白い小さな雲が浮かぶ青空を背景にして、ＥＦ８１－８１は軽々と１２両編成の客車を牽引して行きました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） ＥＦ８１－８１（回９８３０レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
信越本線の東光寺～帯織は広い田んぼの真ん中を線路が通る直線区間です。
４８５系北越やＥＦ８１牽引のコンテナ貨物が行き交っていた時から、綺麗な編成写真が撮影できる鉄道定番撮影地です。
しかし、カシオペアの編成は機関車とあわせて１３両あり、編成全体と機関車の止める位置決めに苦労しました。
車両背景には看板や電柱があったりして、先頭に立つ機関車のパンタグラフの位置が電柱にかかりそうになったり、後尾の客車の位置が架線柱にかからない位置を探すため微調整を繰り返しました。
上りコンテナ貨物の４０７６は、カシオペア通過までの上り列車で唯一の長編成列車です。
４０７６レ撮影後はこの列車の撮影画像を拡大して、入念にカメラの画角をチェックしました。
撮影日 平成２８年１０月２1日
信越本線（東光寺～帯織） ＥＦ５１０－１６（４０７６レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール３５～７０ Ｆ２．８
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東海道本線の上牧の築堤を行くＥＦ６５ー１１２８＋「あすか」（島本～高槻）
大阪近郊で特急列車や貨物列車等を撮影できる定番撮影地として、東海道本線島本～高槻間の上牧があげられます。
この撮影地は、早朝に銀河や日本海等の寝台列車を撮影する定番撮影地として有名でした。
現在は寝台列車が廃止されましたので、早朝のＥＦ２１０等のコンテナ貨物を撮影する鉄道定番撮影地です。
今日は「あすか」の廃車回送が向日町～吹田間でありました。
前回と同様に午前４時起きで、Ｙさんと一緒に上牧を訪問しました。
現地到着時には既に２０人程度の撮影者がいましたが、名神クロスと異なり撮影キャパは広く感じられます。
Ｙさんは、やや正面気味の角度から「あすか」の廃車回送を狙いました。
朝の斜光線をあびて、ＥＦ６５－１１２８に牽引された「あすか」の５両編成は帰らぬ旅路となったのでしょうか。（Ｙさん撮影）
撮影日 平成２８年１０月１９日
東海道本線（島本～高槻） ＥＦ６５－１１２８＋「あすか」（回９９２５レ）
撮影機材 キャノンＥＯＳ５ＤＳ ＥＦ７０～２００ Ｆ２．８
上牧の訪問は約３年ぶりぐらいだと思います。
前回も「あすか」の向日町～宮原への回送を撮影した覚えがあります。
ＥＦ６５－１１２８に牽引された「あすか」は速度を上げて、上牧の築堤を通過して行きました。
撮影日 平成２８年１０月１９日
東海道本線（島本～高槻） ＥＦ６５－１１２８＋「あすか」（回９９２５レ）
撮影機材 ニコンＤ６１０ 二コール７０～２００ Ｆ２．８
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今日は「あすか」の廃車回送が向日町～吹田間でありました。
前回と同様に午前４時起きで、Ｙさんと一緒に上牧を訪問しました。
現地到着時には既に２０人程度の撮影者がいましたが、名神クロスと異なり撮影キャパは広く感じられます。
Ｙさんは、やや正面気味の角度から「あすか」の廃車回送を狙いました。
朝の斜光線をあびて、ＥＦ６５－１１２８に牽引された「あすか」の５両編成は帰らぬ旅路となったのでしょうか。（Ｙさん撮影）
撮影日 平成２８年１０月１９日
東海道本線（島本～高槻） ＥＦ６５－１１２８＋「あすか」（回９９２５レ）
撮影機材 キャノンＥＯＳ５ＤＳ ＥＦ７０～２００ Ｆ２．８
上牧の訪問は約３年ぶりぐらいだと思います。
前回も「あすか」の向日町～宮原への回送を撮影した覚えがあります。
ＥＦ６５－１１２８に牽引された「あすか」は速度を上げて、上牧の築堤を通過して行きました。
撮影日 平成２８年１０月１９日
東海道本線（島本～高槻） ＥＦ６５－１１２８＋「あすか」（回９９２５レ）
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