サウスブログ　

今回はＷＲ２５０Ｒのタイヤや駆動系を

悪あがきしてみます(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

 

今までリアタイヤは定評のある

ピレリＭＴ２１を愛用してきました。

アスファルト走行とダート走破性のバランス

耐久性など考慮しMT21に落ちついてましたが

更なる高みを求め

大胆に銘柄をチェンジします(v^ー゜)

ＩＲＣ ＴＲ－０１１ツーリスト

ヤマハ某トライアル車の為に産まれた

公道走行OKなトライアルタイヤ

略してトラタイヤの門を叩きます(*^ーﾟ)b

いやはや～～柔らかいﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)

一般的な林道なら最強と言われるグリップ力！

耐久性にも好評がある夢のようなタイヤです。

 

なぜ今まで履かなかったのかというと

個人的にセローやシェルパなどの

潤沢な低速トルクのあるトレッキングバイクに

相性が合っていると聞いていたので(*^-^)

 

さらにハードルを上げた要因は

タイヤ外径がノーマルより大きくなる為

装着する際に色々と準備が必要な事です。

 

今回消耗パーツの交換タイミングが合い

何事も試してみないとわかならいので

実行に移せた次第なのです(*^ーﾟ)b

 

WRとの相性が未知数なので

いきなりチューブレス化などの

大幅な変更は避けておき

いつでも復元できるように

ノーマルチューブとビードストッパー２個の

トライアルセットで挑んでみます(*^-^)

 

どうやらヘビーチューブはトラタイヤ特有の

極低圧で使うとズレて逝きやすいようです。

パンクしやすい？タイヤらしいので

本当はヘビーを入れたいのですが(^-^;

 

手前のMT２１と比べるとやはり大きい(￣◆￣；)

 

ＷＲのスイングアームは比較的大きいので

大きなトラタイヤでも接触しにくいのですが

現状のＦ１３丁、Ｒ４８丁　チェーン１10コマでは

ちょっとクリアランス的に危なそうな感じです。

 

チェーンのコマ数を増やしてやり

ロングホイール化して接触を回避してみます。

 

タイヤが大きくなった影響は他にもあり

ギア比も見直す必要があります。

要するにチェーン、スプロケ交換が必至！!

 

WRはリア駆動系からスピード測定しているので

おのずとメーター読みが狂う恐れもあるなど

なかなか一筋縄ではいかぬ手ごわさがι(´Д｀υ)

 

そんな問題が山積していますが

約２００００ｋｍでご臨終した駆動系を

行き当たりバッタリ仕立ててみます。

 

もっとしっかりメンテナンスしていたら

まだ使えたかもしれないですが(ﾟｰﾟ;

現状はこんな感じの摩耗状況でした。

約１５０００ｋｍまで大丈夫だった

ステンズでしたが急激に摩耗が進み

ごらんのように偏摩耗しました。

（型取りした甲斐がありました）(v^ー゜)

フロント側の純正スプロケットもキテます(ﾟｰﾟ;

チェーンは思っていたより

カクカクしていませんが

ローラー部がガタガタなのでOUT!!(≧ｍ≦）

 

どちらにしてもチェーンとスプロケットは

同時に交換した方がいいので

各々、銘柄も変更してみます。

 

ギア比変更は計算すればより良く

導き出せるのでしょうが

手軽で効果的にフロントスプロケ丁数を

１３丁から１２丁にして対応しました。

リアスプロケを大きくしすぎると

チェーンカバーなどに当たっちゃうので(*^ーﾟ)b

計算上、リアスプロケ４丁UP相応です。

 

リアスプロケは、またステンズでも

良かったのですが人柱的に

ＤＲＣ　ＤＵＲＡスプロケット

同様の４８丁の鉄製スプロケを採用。

耐久性はコチラに軍配が上がる予定です。

摩耗したステンズスプロケなので

正確な重さでないと思いますが

１００ｇちょっと重いだけでした。

鉄製でこれは立派な数値です(･∀･)ｲｲ!

かなり肉抜きしてあるのでカッコいいし

安いのでトレールバイクには(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

 

そんなスプロケの組み合わせで

チェーンを新品でコマ数を増やして対応します。

 

DID ５２０ＶＴ２エンデューロ

定評のレースチェーンを奢りました。

念のため１２０コマ用意しましたが

余裕で１１2コマで足りました。

・・追記・・１１０コマでも大丈夫です。

 

最悪ツーリストが気に入らなければ

元のタイヤに戻す際、Ｆスプロケを戻し

Ｆ１３丁　Ｒ４８丁　チェーン１１２コマで

なんら問題ないので気兼ねなくて(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

 

そんなこんなとWR250Rが

トラタイヤ仕様になりました(≧∇≦)

 

タイヤエアー圧は結構シビアっぽいので

エトス トライアル専用究極エアゲージを買い

とりあえず７０kPaで逝ってみます。

ちょっとカッコ悪くなるかと思いましたが

独特な雰囲気があってコレはコレでアリかも(v^ー゜)

 

但し、リアタイヤが大きくなったので

足つき性が悪くなりました(＠Д＠；

このままでは、ちょいと辛いので

サグ出しを見直してバランスを取り

ちょっと足つき性が向上させました。

 

 

早速、近所のアスファルト道を走ると

グリップが良くてロードノイズも静か。(･∀･)ｲｲ!

 

余程のコーナリングスピードや

バンク角を深くしなければ

撚れたり腰くだけも感じないので

移動するだけなら問題なしです(*^ーﾟ)b

 

懸念していた速度狂いですが

F１３丁　R４８丁　ギア比３，６９２仕様に

補正中のメーター環境のままで

今回、ギア比を４．０００にしました。

 

外径が大きいトラタイヤなので

帳尻が合えば幸い

と淡い期待をしておりましたが

ハッピーメーターになりました。

ギア比３．８００程度がピッタリだったかな？(ﾟｰﾟ;

ノーマルは元々ハッピーメーターなのですが

それより幾分かマシなので

補正はせずに様子を伺ってみます。

 

本題のダート走破性をチェックする為

近場の河川敷を走らせてみると

このギア比の方が圧倒的に楽しい～！

高速道路は、ちょっと厳しそうですが(^-^;

 

そんな印象を抱きながら

いつもなら滑るコーナーを走ると

卓越したグリップ力を発揮！

まったく滑らないので戸惑う始末です(≧∇≦)

 

いったいどこまでイケるかアクセル開け開けの

イケイケドンドン走りしてみると

一瞬滑ったもののグリップが回復し

フロントリフトしながら曲がれちゃうﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

 

いいじゃ～ないの～(≧∇≦)

 

これは本格的に林道を走らせたい

衝動に駆られましたが

楽しみは取っておきます(v^ー゜)

 

随時、トラタイヤのインプレしますので

良かったら今後も覗いてみてください(*^-^)