サウスブログ　

　

加波山で落としたと思っていたスマホが

帰りの高速PAで拾われて戻ってきました。

　

ネクストさんありがとうございますo(_ _)oﾍﾟｺｯ

　

しっかりせんとアカンです(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

自分自身は至極当然ですが

約５年間乗りっぱなしのWR250Rも

しっかり現状把握しておく事にしました。

　

まずは消耗部品のチェックという事で

サンスタ－　ステンズ４８丁

ＥＸチェーン　５２０ＳＲＸ

２００９年５月。走行距離３３４０ｋｍ時に拵えました。

　

２０１３年６月現在、走行距離が１７６００ｋｍなので

約４年の月日と１４０００ｋｍ程使用した事になります。

　

ぼちぼち１５０００ｋｍも酷使したドライブ関連。

使い方やメンテナンスでコンディションに雲泥の差がでる

非常に個体差が高い部位なので一概に結論はつけれませんが

標準的使い方とメンテという認識で観てやってください(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

　

まずは青いEKチェーン

定評どおり高耐久でまだ使えそうです。

後に交換するのを拝見して思ったのですが

（WR250Rのチェーン交換＆DRCチェーンツールの感想）.

ピンが太かったので丈夫ではと確信してました(*^ーﾟ)b

　

そして肝心要のステンズ　スプロケの状態ですが

こいつで確認するとします！

　

なんだこのゴミは？と思うなかれ

新品時ステンズ４８丁の型です！

これを約１５０００ｋｍ酷使したステンズに

合わせると現状の磨耗具合が一目瞭然(*^ーﾟ)b

予想外の低磨耗！

よく見ると山側はさほど減っていなく

谷側が若干減っている程度のようです。　

ステンズ特有の互い違い接触部が

泥の排出を補うとされいてるのですが

接触部が少ないので大丈夫か心配していました。

いらぬ心配だったようです(*^ーﾟ)b

　

１５０００ｋｍも走って（それもダートばかり）

これだけコンディションがいいのならば

オススメです！ステンズとEKチェーン

　

画像はありませんがドライブ側のスプロケもOK！

こちらは素材が鋼ですから耐久性が違います。

　

そんな感じなので駆動系はまだまだ使えるようです。

普段のメンテは至って普通なので製品が良いのでしょう～

とはいえ、いくら素晴らしい製品でも

早期にご臨終してしまうケースが見受けられます。

恥ずかしながら過去に失敗したケースで述べてみると

チェーンの張りすぎ

油切れによる錆つき

この２つは致命傷になるので一番気をつけています。

チェーンの張り調整は奥が深くて今だに修行中(^-^;

油切れは定期的な給油や洗車、雨天走行後の給油。

特に怖いのがチェーンクリーナー清掃後！

　

メンテナンスしたつもりが知らぬ間にご臨終している・・・

結構、多かったりします(￣◆￣；)