【导语】：青岛地铁2号线最新消息有哪些？青岛地铁2号线建设的怎么样了？青岛本地宝为您带来青岛地铁最新消息。
地铁2号线
2号线二期
该线路计划2026年通车。
站点设置：
青岛地铁2号线二期工程长约8.9公里，设车站8座，起于李村公园站，止于世博园站。线路总长8.9千米，共8站10区间。其中下王埠站为15号线换乘站，世博园站为既有11号线换乘站。
地铁进度：
【2024年11月12日更新】
近日，地铁2号线二期工程龙川路站至世博园站右线区间TBM顺利始发，标志着地铁2号线二期最后一个TBM区间进入施工阶段。
11月9日上午，随着刀盘缓缓转动，地铁2号线二期再迎新进展，汉川路站至东川路站区间左线盾构“祥致号”顺利始发。此次始发的“祥致号”前期已完成了东川路站至常川路站区间）的掘进任务，经过前期吊运、检修、组装，并完成前期一系列严格验收等工作后，正式开始汉东区间的掘进之旅。
【2024年9月21日更新】
9月16日下午，伴随“龙兴号”TBM刀盘“破壳”而出，青岛地铁2号线二期工程常川路站-龙川路站区间双线顺利贯通，项目隧道施工进入全面提速阶段。
【2024年9月7日更新】
2号线二期
8月27日上午，伴随着“常兴号”盾构机刀盘缓缓破开最后一层岩土，地铁2号线二期工程常川路站-龙川路站（以下简称“常龙区间”）区间左线顺利贯通。
【2024年8月25日更新】
2号线二期
■8月20日，地铁2号线二期东川路站-常川路站区间（简称“东常区间”）双线贯通。该区间全长1公里，进洞在半径450米圆曲线上，连续穿越小转弯半径，对刀具磨损和管片成型质量挑战大。区间要下穿李村河，地质坚硬且存在断裂破损带。经过七个月施工，左线盾构顺利出洞并通过验收。建设中，运用信息化技术监控测量，严格控制掘进参数。东常区间工区是“腰眼”工区，全线轨道铺设从此开始。
■近日，地铁2号线二期土建05工区常川路站-龙川路站区间（简称“常龙区间”）左线TBM掘进至接收井前100环，进入最后冲刺阶段。常龙区间是该工程控制性工程之一，施工难度大且地质复杂，需穿越多处重大风险源。项目部利用先进双护盾TBM掘进作业，该设备长约135米、重850吨，搭载先进设备对掘进参数和出土量实时监测。青岛地铁利用数字化系统实时监控、调度掘进过程。在穿越常川路桥等风险源时，提高监测频率、优化施工方案，实现桥梁结构“零沉降”。随着该区间进入最后阶段，地铁2号线二期工程建设步伐加快，未来将为市民提供更便捷出行服务。
2号线一期
地铁进度：计划2024年底开通运营。
【2024年11月20日更新】
11月20日，在省交通运输厅、市住房城乡建设局等单位监督指导下，青岛地铁2号线一期工程调整方案（轮渡站-泰山路站段）（以下简称“2号线西延段”）顺利通过竣工验收。
【2024年8月21日更新】
青岛地铁2号线一期调整方案——四川路(轮渡)站-泰山路站段（简称“2号线西延段”），于今日起进入试运行阶段。试运行为期3个月，预计11月底结束，各项运行指标达标后将迎来初期运营。
为做好2号线西延段建设及筹备工作，青岛地铁编制高水平开通三级目标体系专项工作计划、运营筹备计划，制定样板站打造方案及工作目标任务清单、参建工作要点、BIM应用标准等指导标准。建设、运营、设计、监理、施工等单位共同协作减小协调半径，组建“融合班组”，实行“挂图作战、集中办公、重点工序确认、成果评价激励”四大机制，前置解决各类问题，高效推进参建问题见底清零。
目前，2号线西延段四川路(轮渡)站、小港站、国际邮轮港站3座车站已按节点计划实现了轨通、电通、通信通，并顺利完成全线冷滑、热滑等相关工作。地铁运营参建人员已全部到位，并按计划开展参建检查、配合动联调等工作。
【2024年8月16日更新】
8月16日，青岛地铁2号线一期工程调整方案(简称“2号线西延段”)通过项目工程验收，标志着项目已具备空载试运行条件，距离开通迈出关键一步。
【2024年8月7日更新】
2号线西延段
近日，在市市政公用监督站的监督下，青岛市地铁2号线一期工程调整方案（轮渡站－泰山路站段，即2号线“西延段”）轨道子单位工程顺利通过验收，成为地铁2号线西延段站后工程首个验收通过的子单位工程，也标志着西延段站后工程正式迈入了工程验收阶段，为后续项目工程验收创造了有利条件，向线路开通试运营又迈进了一步。
【2024年7月3日更新】
2号线西延段
6月24日，青岛地铁2号线一期工程调整方案——“四川路（轮渡）站-泰山路站段”(简称“2号线西延段”)始发井顺利完成顶板封顶，标志着2号线西延段区间土建施工任务已全部完成，为后续动联调创造了良好的环境。
2号线二期
6月20日，2号线二期工程龙川路站-世博园站区间（简称“龙博区间”）暗挖段首段底板顺利浇筑完成。
龙博区间线路出龙川路站后，由西向东沿世园大道敷设，在青裕路进入世博园站。首段底板浇筑的顺利完成，也标志着龙博区间暗挖段正式进入了二衬结构施工的攻坚阶段。
6月30日，2号线二期工程东川路站-常川路站（简称“东常区间”）盾构区间右线实现顺利贯通！历经7个月的不懈努力，盾构机“纵横号”自常川路站始发以来，先后经历上软下硬富水沙层、全断面微风化花岗岩和构造破碎带等复杂地层，成功沿李村河富水地层安全掘进和下穿李村河，完成1038米地下之旅，到达东川路站接收端。
下一步，“纵横号”盾构机将在东川路站进行平移吊出，经过短暂“修整”后自东川路站右线小里程端始发，向汉川路站继续掘进，力争年底到达汉川路站，完成两段区间的掘进使命。
【2024年5月15日更新】
青岛地铁2号线西延段全线轨通
5月15日，青岛地铁2号线一期工程调整方案“四川路（轮渡）站-泰山路站段”（以下简称“2号线西延段”）全线轨通。按照计划，该线路将于今年建成。
5月15日，随着国际邮轮母港站至泰山路站区间最后一个钢轨接头焊接完成，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导，青岛地铁集团第一建设分公司建设管理，中铁十一局承建的青岛地铁2号线一期工程调整方案“四川路（轮渡）站-泰山路站段”(简称“2号线西延段”)全线轨通，为后续供电、通信、信号等作业的全面开展创造了有利条件。
2号线西延段全长3.84公里，起于市南区四川路（轮渡）站折返线，向东通过泰山路站与既有地铁2号线连通，包含三站四区间。由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导，青岛地铁集团第一建设分公司建设管理，中铁十一局承建。
图源：青岛地铁
【2024年3月31日更新】2号线西延段全力冲刺轨通
青岛地铁2号线一期工程调整方案——四川路（轮渡）站-泰山路站段(下称“2号线西延段”)已完成土建主体施工，正式转入铺轨阶段，全面冲刺“轨通”。目前，国际邮轮港站、小港站、四川路（轮渡）站主体结构圆满完成，所有区间、联络通道全部贯通，机电、铺轨、装修各专业已入场掀起大干热潮，一季度建设实现“开门红”。
项目进程
2号线西延段国际邮轮港站在青岛国际邮轮港区内建设，将“世界之眼”及邮轮母港客运中心有效连接，同时巧妙衔接起港区与老城区，将有效提升该区域交通客运能力和品质城区发展能级，促进港产城融合发展。当前，国际邮轮港站车站主体结构、附属出入口风亭结构均已施工完成。小港站主体结构、1号和2号风亭组、B出入口主体结构全部完成，A出入口结构正在进入封口收尾阶段。
四川路（轮渡）站主体结构已全部完成，附属1号风亭组、B出入口结构完成，C号出入口围护结构、2号风亭组围护结构完成，其中C出入口土石方开挖完成70%，2号风亭组土石方开挖完成60%。
站点设置：
2号线西延段全长约3.84公里，起于市南区轮渡站折返线，终止于市北区泰山路站，新建四川路（轮渡）站、小港站和国际邮轮港站，共包含三站四区间。
图源：青岛地铁
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