2stアドレス エンジン修理 その2
さて
2stアドレスの進捗
シリンダーを外して
クランクケースを割りました。
クランクシャフトは一見健全なんですが
予想通りこの有様でした。
今回は異音発生後に距離を走ってないので
あんまり他にダメージは及んでない感じ。
この大端部の銅ワッシャは
前回のときぺちゃんこになってましたが
今回は健在
クランクピンの表面にさび色がありますが
ちゃんとしまりばめ状態ならこうはならない。
隙間が出来てた証拠です。
クランクウェブ側
よーく見ても割れは見られません。
前回はココに割れがあったので、それが原因で
クランクピン抜けが発生したと思っていたんですが、
そうじゃなかったかもしれない。
となると?
徐々に穴が広がるのか。
そんなのどうしようもないなー
まさに持病やん
◇◇◇
エンジンのマウントブッシュを交換します。
引っかけるところが薄いので
なかなか手ごわい
中のゴムをくりぬいて
ベアリングプーラーで何とか陥落
圧入はソケットと寸切りを使いました。
こちらはダンパー用のブッシュ
エンジンマウントのブッシュも
同じ方法で圧入しました。
ちなみに向きがあって
このギザギザがある方が内側。
クランクベアリングも抜いておく
今回もクランクベアリングは全く大丈夫でした。
結局不具合箇所はクランクピンの抜けのみ
ネットを調べてると
クランクベアリングが壊れて
クランクシャフトが大丈夫な例も多いです。
クランクケースの加工仕上がりの具合で違いが出るのかなぁ
左右の軸の同軸度、傾きとか
ううむ
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2stアドレスの進捗
シリンダーを外して
クランクケースを割りました。
クランクシャフトは一見健全なんですが
予想通りこの有様でした。
今回は異音発生後に距離を走ってないので
あんまり他にダメージは及んでない感じ。
この大端部の銅ワッシャは
前回のときぺちゃんこになってましたが
今回は健在
クランクピンの表面にさび色がありますが
ちゃんとしまりばめ状態ならこうはならない。
隙間が出来てた証拠です。
クランクウェブ側
よーく見ても割れは見られません。
前回はココに割れがあったので、それが原因で
クランクピン抜けが発生したと思っていたんですが、
そうじゃなかったかもしれない。
となると?
徐々に穴が広がるのか。
そんなのどうしようもないなー
まさに持病やん
◇◇◇
エンジンのマウントブッシュを交換します。
引っかけるところが薄いので
なかなか手ごわい
中のゴムをくりぬいて
ベアリングプーラーで何とか陥落
圧入はソケットと寸切りを使いました。
こちらはダンパー用のブッシュ
エンジンマウントのブッシュも
同じ方法で圧入しました。
ちなみに向きがあって
このギザギザがある方が内側。
クランクベアリングも抜いておく
今回もクランクベアリングは全く大丈夫でした。
結局不具合箇所はクランクピンの抜けのみ
ネットを調べてると
クランクベアリングが壊れて
クランクシャフトが大丈夫な例も多いです。
クランクケースの加工仕上がりの具合で違いが出るのかなぁ
左右の軸の同軸度、傾きとか
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