http://kintetsu2412.livedoor.blog/archives/24036540.html
その1はこちら
今回は、各停に引き続き、「区間準急・準急」の表定速度について、
纏めていきたいと思います。
とはいってもこの2種別というより、優等種別に関しては基本的に
各駅停車とは違って、系統の数はそこまで多くありません。
そこで今回以降、優等種別については、其々の路線で運転されている系統の
第1位と最下位についてまとめていくものとします。
区間準急・準急が運転されている路線は、以下の通りです。
（ダイヤ変更以降のもの）
太字の路線は区間準急も運転されています。
・大阪線（大阪上本町~名張）
・奈良線・難波線・阪神なんば線（奈良~阪神尼崎）
・京都線（京都~新田辺）
・名古屋線（名古屋~四日市）
・南大阪線・吉野線・長野線・御所線
主な系統
大阪阿部野橋~古市・河内長野・橿原神宮前
平日によく見られる系統
大阪阿部野橋~富田林
御所→大阪阿部野橋
レアな系統
大阪阿部野橋～吉野
大阪阿部野橋→御所
それでは、上記の箇条書き通りに進めていこうと思います。
大阪線
大阪線においては、区間準急が終日、準急が朝の快速急行運転時間帯や、
夕方時間帯の河内国分行き各停が増発される時間帯などに運転されています。
昼間は、大阪上本町~大和朝倉間の区間準急が毎時2~3本、
大阪上本町~五位堂間の区間準急が毎時1本運転されます。
それ以外の系統は基本朝晩以外は運転されません。
また、大和朝倉を含む桜井~榊原温泉口の区間は急行が各駅停車になる為、
区間準急に限らず名張まで来る列車、および名張始発の列車はかなり貴重になります。
平日は名張始発が区間準急・準急が各2本、名張行きが平日準急のみ4本、
土休日は名張始発が区間準急が2本で準急が1本、
名張行きに至っては朝の区間準急1本以外設定がありません。
そんな大阪線の区間準急、準急についてまとめていきましょう。
まずは準急から
大阪線で運転される準急は以下の通りです。
上り
平日23本（土休日10本）
高安→大阪上本町:5本（土休日3本）
河内国分→大阪上本町:1本（土休日1本）
五位堂→大阪上本町:2本（土休日1本）
大和朝倉→大阪上本町:10本（土休日3本）
榛原→大阪上本町:3本（土休日1本）
名張→大阪上本町:2本（土休日1本）
下り
平日25本（土休日12本）
大阪上本町→高安:6本（土休日2本）
大阪上本町→五位堂:3本（土休日2本）
大阪上本町→大和朝倉:8本（土休日7本）
大阪上本町→榛原:4本（土休日1本）
大阪上本町→名張:4本（土休日設定なし）
この系統毎に、平日と土休日で最速便と最遅便を出していく形にします。
高安～大阪上本町（12.2㎞）
平日最速便
上り11:37発 所要時間16分、表定速度45.75㎞/h（全体では4位）
下り7:47、7:57、16:01発 所要時間18分 表定速度40.67㎞/h（全体では同率7位）
平日最遅便
上り7:33、8:20発 所要時間22分、表定速度33.27㎞/h（全体では同率22位）
下り8:03発 所要時間21分 表定速度34.86㎞/h（全体では25位）
土休日最速便
上り16:39発 所要時間16分、表定速度45.75㎞/h（全体では2位）
下り8:16発 所要時間16分、表定速度45.75㎞/h（全体では1位）
土休日最遅便
上り18:24、20:20発 所要時間18分、表定速度40.67㎞/h（全体では同率6位）
下り7:52発 所要時間18分、表定速度40.67㎞/h（全体では5位）
今回の変更で、8両編成で運転される2本が最も所要時間を要する便となります。
平日の上りに関しては、ちょうど朝ラッシュ真っただ中に運転されるだけあって、
致し方ない部分もあります。
今回の変更まではこの区間の上り準急は全て6両なのを考えると、
（抜本的なのかどうかは分かりませんが）輸送改善に寄与するのではないでしょうか。
*尤も、それ以前は上り準急でさえも10両運転があったんですけどね（）
平日下りの16:01発は、何故か区間準急が頻発してある中で
唯一運転される夕方の高安行き準急となっています。
次の系統に行きます。
河内国分→大阪上本町（18.2㎞）*平日・土休日とも上り1本のみ
平日
9:08発 所要時間22分、表定速度49.64㎞/h（全体では1位）
土休日
18:40発 所要時間25分、表定速度43.68㎞/h（全体では4位）
何故か近年、河内国分始発の区間準急と準急が設定されるようになりました。
準急はこの駅を境に東側が各駅停車となるので、河内国分以西の系統は全て
通過駅がある状態での表定速度となります。
この系統に関しては、区間準急を含めて下り列車の設定はありません。
それでは次の系統へ。
大阪上本町~五位堂（27.1㎞）
平日最速便
上り 10:44発 所要時間34分、表定速度47.82㎞/h（全体では2位）
下り 7:35、9:36発 所要時間35分、表定速度46.46㎞/h（全体では同率1位）
平日最遅便
上り 6:31発 所要時間40分、表定速度40.65㎞/h（全体では10位）
下り 6:52発 所要時間37分、表定速度43.95㎞/h（全体では4位）
土休日
上り 10:27発 所要時間34分、表定速度47.82㎞/h（全体では1位）
下り
最速 21:08発 所要時間36分、表定速度45.17㎞/h（全体では2位）
最遅 9:36発 所要時間37分、表定速度43.95㎞/h（全体では3位）
この系統は何故か昼間近くに上り列車が平日・土休日とも1本設定されており、
確か河内国分以外で待避を行わないうえ、後続の急行から逃げ切る列車だったと
記憶しています。そりゃ速いのも納得。
各駅に停まる区間が短いのもあって、大体が30分台ですが、
朝ラッシュの上りについては、布施で名古屋行き乙特急の待避、
河内国分で急行に接続を行うため、他の列車よりも所要時間が長めです。
大阪上本町~大和朝倉（41.9㎞）
平日最速便
上り 9:20発 所要時間60分、表定速度41.90㎞/h（全体では7位）
下り 16:53発 所要時間63分、表定速度39.90㎞/h（全体では13位）
平日最遅便
上り 15:57、17:26発 所要時間70分、表定速度35.91㎞/h（全体では同率20位）
下り 8:39、17:33発 所要時間72分、表定速度34.92㎞/h（全体では同率23位）
土休日最速便
上り 6:02発 所要時間57分、表定速度44.11㎞/h（全体では3位）
下り 17:16発 所要時間62分、表定速度40.55㎞/h（全体では6位）
土休日最遅便
上り 17:16発 所要時間69分、表定速度36.43㎞/h（全体では10位）
下り 7:38発 所要時間72分、表定速度34.92㎞/h（全体では12位）
ここまでくると、大半の列車が全区間走破に1時間以上を要するようになってきます。
優等種別とはいっても、河内国分以東は所詮ただの各駅停車同然。
大和八木または五位堂で上位列車の待ち合わせはざらにあります。
土休日早朝に運転される最速便は、五位堂で特急1本通過待ちする以外は
完全に先着する列車で、この列車だけ1時間切りを達成しています。
大阪上本町~榛原（50.1㎞）
平日最速便
上り 19:11発 所要時間67分、表定速度44.87㎞/h（全体では5位）
下り 18:34、19:33発 所要時間74分、表定速度40.62㎞/h（全体では同率10位）
平日最遅便
上り 6:57発 所要時間81分、表定速度37.11㎞/h（全体では16位）
下り 18:49発 所要時間76分、表定速度39.55㎞/h（全体では14位）
土休日
上り 7:08発 所要時間76分、表定速度39.55㎞/h（全体では8位）
下り 6:10発 所要時間70分、表定速度42.94㎞/h（全体では4位）
ここまでくると準急という存在が珍しくなります。
全区間準急に乗り通すのは余程のもの好きでしょう。
平日上りで最も所要時間のかかる便は、大和八木・五位堂・河内国分・布施の4駅で
通過列車もしくは後続の優等列車の待ち合わせを行います。
その上朝ラッシュ真っただ中の大阪市内に突っ込んでいくため、
先行列車の影響ももろに喰らうためなのか、最速便と14分もの差が発生しています。
大阪上本町~名張（67.2㎞）
平日最速便
上り 7:27発 所要時間88分、表定速度45.82㎞/h（全体では3位）
下り 22:39発 所要時間91分、表定速度44.31㎞/h（全体では3位）
平日最遅便
上り 6:02発 所要時間98分、表定速度41.14㎞/h（全体では8位）
下り 6:25発 所要時間103分、表定速度39.15㎞/h（全体では15位）
土休日（上りのみ）
6:29発、所要時間93分、表定速度43.35㎞/h（全体では5位）
夜ラッシュに運転される列車の内、18時台と19時台に出る列車は、
快速急行が通過する三本松の19時台、20時台に停車する唯一の列車だったりします。
2021年の7月変更あたりから何故か夜中の下り、区間準急に混じって
運転されるようになりました。大和八木で急行を待たなければ、
恐らく名張行き特急からも逃げ切っていたはずなのに。
駅間距離が離れている名張~榛原間が含まれていることから、
他の系統よりも表定速度は高めですが、平日の下り1本に関しては、
河内山本で急行と特急の通過待ち、五位堂で急行の接続と特急の通過待ち、
大和八木と榛原でも特急の接続を行う上、五位堂と大和八木で10分近く停車することから、
全区間走破に1時間40分を要する激遅便になっています。
続いて区間準急です。
運転系統としては、殆ど準急と同じですが、運転本数が異なります。
上り
平日42本（土休日56本）
河内国分→大阪上本町:2本（土休日4本）
五位堂→大阪上本町:8本（土休日3本）
大和八木→大阪上本町:2本（土休日3本）
大和朝倉→大阪上本町:23本（土休日39本）
榛原→大阪上本町:5本（土休日5本）
名張→大阪上本町:2本（土休日2本）
下り
平日37本（土休日46本）
大阪上本町→五位堂:4本（土休日7本）
大阪上本町→大和朝倉:28本（土休日31本）
大阪上本町→榛原:5本（土休日7本）
大阪上本町→名張:土休日1本
河内国分行き各停を高安止まりにしたうえで、準急を八尾以東各駅にしたのが
区間準急です。2012年のダイヤ変更より設定された種別ですが、今では準急の勢力を
圧倒しています。
それでは見ていきましょう。
河内国分→大阪上本町（18.2㎞）
平日最速便
5:11発 所要時間25分、表定速度43.68㎞/h（全体では1位）
平日最遅便
7:15発 所要時間32分、表定速度34.13㎞/h（全体では40位）
土休日最速便
5:11発 所要時間25分、表定速度43.68㎞/h（全体では1位）
土休日最遅便
19:05発 所要時間31分、表定速度35.23㎞/h（全体では49位）
最速便に関しては、安堂・堅下・法善寺・恩智に停まる分、
準急よりは所要時間が長いものの、表定速度は40㎞/hを超えています。
この系統も上り列車のみの設定で、下り列車の設定はありません。
五位堂～大阪上本町（27.1㎞）
平日最速便
上り 5:51発 所要時間41分、表定速度39.66㎞/h（全体では9位）
下り 12:15、13:15、14:15、23:50発（つまり全部）
所要時間38分、表定速度42.79㎞/h（全体では同率1位）
平日最遅便
上り 8:22発 所要時間47分、表定速度34.60㎞/h（全体では38位）
土休日最速便
上り 5:50発 所要時間39分、表定速度41.69㎞/h（全体では5位）
下り 11:15、12:15、13:15、14:15、15:15、23:50発
所要時間38分、表定速度42.79㎞/h（全体では同率2位）
土休日最遅便
上り 17:15発 所要時間44分、表定速度36.95㎞/h（全体では38位）
下り 21:57発 所要時間43分、表定速度37.81㎞/h（全体では15位）
昼間に運転される下り列車は、急行どころか特急にも抜かれない為、
昼間の区間準急では数少ない、始発駅から終着駅まで完全先着する系統となっています。
早朝の上りよりも速いってどういう事なんだよ…
大和八木→大阪上本町（34.8㎞）
平日
5:00発 所要時間49分、表定速度42.61㎞/h（全体では2位）
5:20発 所要時間50分、表定速度41.76㎞/h（全体では4位）
土休日
その1はこちら
今回は、各停に引き続き、「区間準急・準急」の表定速度について、
纏めていきたいと思います。
とはいってもこの2種別というより、優等種別に関しては基本的に
各駅停車とは違って、系統の数はそこまで多くありません。
そこで今回以降、優等種別については、其々の路線で運転されている系統の
第1位と最下位についてまとめていくものとします。
区間準急・準急が運転されている路線は、以下の通りです。
（ダイヤ変更以降のもの）
太字の路線は区間準急も運転されています。
・大阪線（大阪上本町~名張）
・奈良線・難波線・阪神なんば線（奈良~阪神尼崎）
・京都線（京都~新田辺）
・名古屋線（名古屋~四日市）
・南大阪線・吉野線・長野線・御所線
主な系統
大阪阿部野橋~古市・河内長野・橿原神宮前
平日によく見られる系統
大阪阿部野橋~富田林
御所→大阪阿部野橋
レアな系統
大阪阿部野橋～吉野
大阪阿部野橋→御所
それでは、上記の箇条書き通りに進めていこうと思います。
大阪線
大阪線においては、区間準急が終日、準急が朝の快速急行運転時間帯や、
夕方時間帯の河内国分行き各停が増発される時間帯などに運転されています。
昼間は、大阪上本町~大和朝倉間の区間準急が毎時2~3本、
大阪上本町~五位堂間の区間準急が毎時1本運転されます。
それ以外の系統は基本朝晩以外は運転されません。
また、大和朝倉を含む桜井~榊原温泉口の区間は急行が各駅停車になる為、
区間準急に限らず名張まで来る列車、および名張始発の列車はかなり貴重になります。
平日は名張始発が区間準急・準急が各2本、名張行きが平日準急のみ4本、
土休日は名張始発が区間準急が2本で準急が1本、
名張行きに至っては朝の区間準急1本以外設定がありません。
そんな大阪線の区間準急、準急についてまとめていきましょう。
まずは準急から
大阪線で運転される準急は以下の通りです。
上り
平日23本（土休日10本）
高安→大阪上本町:5本（土休日3本）
河内国分→大阪上本町:1本（土休日1本）
五位堂→大阪上本町:2本（土休日1本）
大和朝倉→大阪上本町:10本（土休日3本）
榛原→大阪上本町:3本（土休日1本）
名張→大阪上本町:2本（土休日1本）
下り
平日25本（土休日12本）
大阪上本町→高安:6本（土休日2本）
大阪上本町→五位堂:3本（土休日2本）
大阪上本町→大和朝倉:8本（土休日7本）
大阪上本町→榛原:4本（土休日1本）
大阪上本町→名張:4本（土休日設定なし）
この系統毎に、平日と土休日で最速便と最遅便を出していく形にします。
高安～大阪上本町（12.2㎞）
平日最速便
上り11:37発 所要時間16分、表定速度45.75㎞/h（全体では4位）
下り7:47、7:57、16:01発 所要時間18分 表定速度40.67㎞/h（全体では同率7位）
平日最遅便
上り7:33、8:20発 所要時間22分、表定速度33.27㎞/h（全体では同率22位）
下り8:03発 所要時間21分 表定速度34.86㎞/h（全体では25位）
土休日最速便
上り16:39発 所要時間16分、表定速度45.75㎞/h（全体では2位）
下り8:16発 所要時間16分、表定速度45.75㎞/h（全体では1位）
土休日最遅便
上り18:24、20:20発 所要時間18分、表定速度40.67㎞/h（全体では同率6位）
下り7:52発 所要時間18分、表定速度40.67㎞/h（全体では5位）
今回の変更で、8両編成で運転される2本が最も所要時間を要する便となります。
平日の上りに関しては、ちょうど朝ラッシュ真っただ中に運転されるだけあって、
致し方ない部分もあります。
今回の変更まではこの区間の上り準急は全て6両なのを考えると、
（抜本的なのかどうかは分かりませんが）輸送改善に寄与するのではないでしょうか。
*尤も、それ以前は上り準急でさえも10両運転があったんですけどね（）
平日下りの16:01発は、何故か区間準急が頻発してある中で
唯一運転される夕方の高安行き準急となっています。
次の系統に行きます。
河内国分→大阪上本町（18.2㎞）*平日・土休日とも上り1本のみ
平日
9:08発 所要時間22分、表定速度49.64㎞/h（全体では1位）
土休日
18:40発 所要時間25分、表定速度43.68㎞/h（全体では4位）
何故か近年、河内国分始発の区間準急と準急が設定されるようになりました。
準急はこの駅を境に東側が各駅停車となるので、河内国分以西の系統は全て
通過駅がある状態での表定速度となります。
この系統に関しては、区間準急を含めて下り列車の設定はありません。
それでは次の系統へ。
大阪上本町~五位堂（27.1㎞）
平日最速便
上り 10:44発 所要時間34分、表定速度47.82㎞/h（全体では2位）
下り 7:35、9:36発 所要時間35分、表定速度46.46㎞/h（全体では同率1位）
平日最遅便
上り 6:31発 所要時間40分、表定速度40.65㎞/h（全体では10位）
下り 6:52発 所要時間37分、表定速度43.95㎞/h（全体では4位）
土休日
上り 10:27発 所要時間34分、表定速度47.82㎞/h（全体では1位）
下り
最速 21:08発 所要時間36分、表定速度45.17㎞/h（全体では2位）
最遅 9:36発 所要時間37分、表定速度43.95㎞/h（全体では3位）
この系統は何故か昼間近くに上り列車が平日・土休日とも1本設定されており、
確か河内国分以外で待避を行わないうえ、後続の急行から逃げ切る列車だったと
記憶しています。そりゃ速いのも納得。
各駅に停まる区間が短いのもあって、大体が30分台ですが、
朝ラッシュの上りについては、布施で名古屋行き乙特急の待避、
河内国分で急行に接続を行うため、他の列車よりも所要時間が長めです。
大阪上本町~大和朝倉（41.9㎞）
平日最速便
上り 9:20発 所要時間60分、表定速度41.90㎞/h（全体では7位）
下り 16:53発 所要時間63分、表定速度39.90㎞/h（全体では13位）
平日最遅便
上り 15:57、17:26発 所要時間70分、表定速度35.91㎞/h（全体では同率20位）
下り 8:39、17:33発 所要時間72分、表定速度34.92㎞/h（全体では同率23位）
土休日最速便
上り 6:02発 所要時間57分、表定速度44.11㎞/h（全体では3位）
下り 17:16発 所要時間62分、表定速度40.55㎞/h（全体では6位）
土休日最遅便
上り 17:16発 所要時間69分、表定速度36.43㎞/h（全体では10位）
下り 7:38発 所要時間72分、表定速度34.92㎞/h（全体では12位）
ここまでくると、大半の列車が全区間走破に1時間以上を要するようになってきます。
優等種別とはいっても、河内国分以東は所詮ただの各駅停車同然。
大和八木または五位堂で上位列車の待ち合わせはざらにあります。
土休日早朝に運転される最速便は、五位堂で特急1本通過待ちする以外は
完全に先着する列車で、この列車だけ1時間切りを達成しています。
大阪上本町~榛原（50.1㎞）
平日最速便
上り 19:11発 所要時間67分、表定速度44.87㎞/h（全体では5位）
下り 18:34、19:33発 所要時間74分、表定速度40.62㎞/h（全体では同率10位）
平日最遅便
上り 6:57発 所要時間81分、表定速度37.11㎞/h（全体では16位）
下り 18:49発 所要時間76分、表定速度39.55㎞/h（全体では14位）
土休日
上り 7:08発 所要時間76分、表定速度39.55㎞/h（全体では8位）
下り 6:10発 所要時間70分、表定速度42.94㎞/h（全体では4位）
ここまでくると準急という存在が珍しくなります。
全区間準急に乗り通すのは余程のもの好きでしょう。
平日上りで最も所要時間のかかる便は、大和八木・五位堂・河内国分・布施の4駅で
通過列車もしくは後続の優等列車の待ち合わせを行います。
その上朝ラッシュ真っただ中の大阪市内に突っ込んでいくため、
先行列車の影響ももろに喰らうためなのか、最速便と14分もの差が発生しています。
大阪上本町~名張（67.2㎞）
平日最速便
上り 7:27発 所要時間88分、表定速度45.82㎞/h（全体では3位）
下り 22:39発 所要時間91分、表定速度44.31㎞/h（全体では3位）
平日最遅便
上り 6:02発 所要時間98分、表定速度41.14㎞/h（全体では8位）
下り 6:25発 所要時間103分、表定速度39.15㎞/h（全体では15位）
土休日（上りのみ）
6:29発、所要時間93分、表定速度43.35㎞/h（全体では5位）
夜ラッシュに運転される列車の内、18時台と19時台に出る列車は、
快速急行が通過する三本松の19時台、20時台に停車する唯一の列車だったりします。
2021年の7月変更あたりから何故か夜中の下り、区間準急に混じって
運転されるようになりました。大和八木で急行を待たなければ、
恐らく名張行き特急からも逃げ切っていたはずなのに。
駅間距離が離れている名張~榛原間が含まれていることから、
他の系統よりも表定速度は高めですが、平日の下り1本に関しては、
河内山本で急行と特急の通過待ち、五位堂で急行の接続と特急の通過待ち、
大和八木と榛原でも特急の接続を行う上、五位堂と大和八木で10分近く停車することから、
全区間走破に1時間40分を要する激遅便になっています。
続いて区間準急です。
運転系統としては、殆ど準急と同じですが、運転本数が異なります。
上り
平日42本（土休日56本）
河内国分→大阪上本町:2本（土休日4本）
五位堂→大阪上本町:8本（土休日3本）
大和八木→大阪上本町:2本（土休日3本）
大和朝倉→大阪上本町:23本（土休日39本）
榛原→大阪上本町:5本（土休日5本）
名張→大阪上本町:2本（土休日2本）
下り
平日37本（土休日46本）
大阪上本町→五位堂:4本（土休日7本）
大阪上本町→大和朝倉:28本（土休日31本）
大阪上本町→榛原:5本（土休日7本）
大阪上本町→名張:土休日1本
河内国分行き各停を高安止まりにしたうえで、準急を八尾以東各駅にしたのが
区間準急です。2012年のダイヤ変更より設定された種別ですが、今では準急の勢力を
圧倒しています。
それでは見ていきましょう。
河内国分→大阪上本町（18.2㎞）
平日最速便
5:11発 所要時間25分、表定速度43.68㎞/h（全体では1位）
平日最遅便
7:15発 所要時間32分、表定速度34.13㎞/h（全体では40位）
土休日最速便
5:11発 所要時間25分、表定速度43.68㎞/h（全体では1位）
土休日最遅便
19:05発 所要時間31分、表定速度35.23㎞/h（全体では49位）
最速便に関しては、安堂・堅下・法善寺・恩智に停まる分、
準急よりは所要時間が長いものの、表定速度は40㎞/hを超えています。
この系統も上り列車のみの設定で、下り列車の設定はありません。
五位堂～大阪上本町（27.1㎞）
平日最速便
上り 5:51発 所要時間41分、表定速度39.66㎞/h（全体では9位）
下り 12:15、13:15、14:15、23:50発（つまり全部）
所要時間38分、表定速度42.79㎞/h（全体では同率1位）
平日最遅便
上り 8:22発 所要時間47分、表定速度34.60㎞/h（全体では38位）
土休日最速便
上り 5:50発 所要時間39分、表定速度41.69㎞/h（全体では5位）
下り 11:15、12:15、13:15、14:15、15:15、23:50発
所要時間38分、表定速度42.79㎞/h（全体では同率2位）
土休日最遅便
上り 17:15発 所要時間44分、表定速度36.95㎞/h（全体では38位）
下り 21:57発 所要時間43分、表定速度37.81㎞/h（全体では15位）
昼間に運転される下り列車は、急行どころか特急にも抜かれない為、
昼間の区間準急では数少ない、始発駅から終着駅まで完全先着する系統となっています。
早朝の上りよりも速いってどういう事なんだよ…
大和八木→大阪上本町（34.8㎞）
平日
5:00発 所要時間49分、表定速度42.61㎞/h（全体では2位）
5:20発 所要時間50分、表定速度41.76㎞/h（全体では4位）
土休日
最速
5:00、5:20発 所要時間49分、表定速度42.61㎞/h（全体では同率2位）
最遅
6:32発 所要時間54分、表定速度38.67㎞/h（全体では15位）
この系統は数年前まで下り列車が夜中に1本設定されていましたが、
五位堂止まりに短縮されたことで、確か築山・松塚・真菅に関しては
実質的に終車の時間が繰り上がったような。
その為現在は上り列車のみ設定されています。
5時台の1本目は最終の大和八木行き急行が夜間滞泊で、
2本目は五位堂から大和八木まで各駅停車で送り込まれたものが、
そのまま折り返していくものです。
早朝時間帯だけの運転の為、所要時間はそこまで長くなく、
区間準急全体でも早い方の部類になります。
大阪上本町~大和朝倉（41.9㎞）
平日最速便
上り 9:58発 所要時間60分、表定速度41.90㎞/h（全体では3位）
下り 16:16、20:41、20:56、21:11発
所要時間65分、表定速度38.68㎞/h （全体では同率8位）
平日最遅便
上り 10:19発 所要時間77分、表定速度32.65㎞/h（全体では42位）
下り 10:53、11:53、12:53、13:53、14:53発
所要時間79分、表定速度31.82㎞/h（全体では同率33位）
土休日最速便
上り 22:01発 所要時間60分、表定速度41.90㎞/h（全体では4位）
下り 16:42発 所要時間64分、表定速度39.28㎞/h（全体では11位）
土休日最遅便
上り 18:34発 所要時間76分、表定速度33.08㎞/h（全体では56位）
下り 10:53、11:53、12:53、13:53、14:53、15:53発
所要時間79分、表定速度31.82㎞/h（全体では同率41位）
この系統は、最速便と最遅便の開きが大きいです。
上り最速便だと実は平日、同じ系統の上り準急最速便と所要時間が同じです。
バケモンかよ。なんで準急より停車駅多いのに所要時間が同じなんだよ。
教えはどうなってんだ教えは。
一方、昼間の下りの一部列車に関しては80分すれすれのダイヤとなっております。
まず高安で名古屋行き甲特急の待避、
次いで河内国分で賢島行き特急の通過待ちと、後続の青山町行き急行への接続、
大和八木で名古屋行き乙特急の接続待ちを実施します。
河内国分と大和八木での停車時間のロスがかなり大きく、
これほどまでの所要時間となっているようです。
大阪上本町~榛原（50.1㎞）
平日最速便
上り 20:13発 所要時間73分、表定速度41.18㎞/h（全体では5位）
下り 23:25発 所要時間72分、表定速度41.75㎞/h（全体では5位）
平日最遅便
上り 6:31発 所要時間92分、表定速度32.67㎞/h（全体では41位）
下り 6:38発 所要時間80分、表定速度37.58㎞/h（全体では15位）
土休日最速便
上り 6:33発 所要時間76分、表定速度39.55㎞/h（全体では9位）
下り 22:16発 所要時間70分、表定速度42.94㎞/h（全体では1位）
土休日最遅便
上り 7:28発 所要時間80分、表定速度37.58㎞/h（全体では33位）
下り 18:16、19:18、19:47発
所要時間81分、表定速度37.11㎞/h（全体では同率17位）
おまえもか、ブルータス。
下り準急の同じ系統で最速70分の列車がありますが、それと所要時間が変わらないという。
当該列車は河内国分まで先着し、河内国分で青山町行き急行に接続した後、
榛原まで他の列車に追い抜かれることも、追いつかれることもありません。
なお、準急の方は大和八木まで先着し、そこで名古屋行き乙特急の
待ち合わせの為に6分間停車します。それが唯一の待避です。
この系統は準急と同様、各駅停車が少ない区間で更に快速急行が
運転されている時間帯、それらが停車しない長谷寺・大和朝倉からの輸送力を
確保するという目的があります（早朝・深夜帯にしか見られない理由はこれ）。
以前は昼間も毎時0~1本程度設定されていましたが、同区間には急行が
毎時3本あることからリストラされ、昼間は全て大和朝倉で折り返しています。
大阪上本町~名張（67.2㎞）
平日上り
5:43発 所要時間101分、表定速度39.92㎞/h（全体では8位）
6:45発 所要時間103分、表定速度39.15㎞/h（全体では11位）
土休日上り
6:57発 所要時間98分、表定速度41.14㎞/h（全体では6位）
20:09発 所要時間99分、表定速度40.73㎞/h（全体では7位）
土休日下り
6:21発 所要時間99分、表定速度40.73㎞/h（全体では9位）
おまえもか（ry
区間準急と準急は停車駅に明確な差があるんですが、
どうもそれを埋めるだけの理由があるみたいです。
こちらは準急が最遅便ではあるんですが。
なお下り列車は以前、平日22時台に設定されていた時期がありました。
最末期はDFが専属で充当されていました。
*現在はもう少し遅い時間帯に準急（急行から格下げの上行先も替えられた）があり、
名張から青山町行きに化ける。編成は2+4でトイレ無し。
続いて奈良線に行きましょう。
奈良線
奈良線は区間準急・準急ともに阪神線直通がありますが、
このうち準急に関しては平日・土日休日とも運転本数が少ないため、
一括で纏めます。区間準急は尼崎行きもしくは尼崎始発が多いため、
近鉄線内のみの運転と阪神なんば線直通とで分けます。
奈良線では、朝晩は基本準急、日中と早朝・深夜帯の一部に区間準急を
運転するというダイヤが基本になっています。
走行距離の調整なのかどうかは知りませんが、阪神車での運転にもかかわらず、
近鉄線内のみで運転される運用もあります。
始発から終着駅まで先着する列車は少なく、布施か石切で抜かれることが多いです。
また、平日の夕方には東花園始発大阪難波行きが数本運転されています。
それらを踏まえた運転系統は以下の通りです。
準急
上り（大阪難波方面）
平日27本（土休日5本）
奈良→尼崎:2本（土休日2本）
奈良→大阪難波:8本（土休日2本）
大和西大寺→大阪難波:9本（土休日1本）
東花園→大阪難波:8本（土休日なし）
下り（奈良方面）
平日21本（土休日13本）
尼崎→奈良:1本（土休日2本）
尼崎→大和西大寺:2本（土休日6本）
大阪難波→奈良:4本（土休日2本）
大阪難波→大和西大寺:14本（土休日3本）
それでは見ていきましょう。
尼崎~奈良（42.9㎞）
平日
上り 9:08発 所要時間74分、表定速度34.78㎞/h（全体では24位）
21:00発 所要時間66分、表定速度39.00㎞/h（全体では18位）
下り 16:29発 所要時間71分、表定速度36.25㎞/h（全体では21位）
土休日
上り 21:32発 所要時間65分、表定速度39.60㎞/h（全体では4位）
21:53発 所要時間66分、表定速度39.00㎞/h（全体では5位）
下り 20:01発 所要時間66分、表定速度39.00㎞/h（全体では8位）
23:01発 所要時間65分、表定速度39.60㎞/h（全体では7位）
この系統はあまりに本数が少ないので、全ての列車の所要時間、表定速度を
書き込んでおきました。
平日は列車本数が多くなる性質上、表定速度が遅めの値ですが、
全体的には所要時間が65分程度の列車が多いです。
この系統がネックなのは鶴橋~阪神なんば線伝法間の線形の悪さで、
どの種別のどの列車も例外なく、ここで表定速度を大きく落としています。
尼崎→大和西大寺（38.5㎞）
平日下り 5:37発 所要時間58分、表定速度39.83㎞/h（全体では7位）
23:14発 所要時間60分、表定速度38.50㎞/h（全体では20位）
土休日下り
最速便 5:37、5:56発
所要時間58分、表定速度39.83㎞/h（全体では同率5位）
最遅便 22:37発 所要時間64分、表定速度36.09㎞/h（全体では13位）
この系統は現在大和西大寺行きしか運転されていません。
大体1時間前後ですが、土休日の最遅便については、どうも大阪難波に到着する
直前に各駅停車を出しているためのようです。先に準急行かせても…
と思ったんですがそうはいかない事情があるんですかね？
大阪難波~奈良（32.8㎞）
平日最速便
上り 22:04発 所要時間47分、表定速度41.87㎞/h（全体では9位）
下り 19:01発 所要時間50分、表定速度39.36㎞/h（全体では14位）
平日最遅便
上り 7:29発 所要時間58分、表定速度33.93㎞/h（全体では26位）
下り 7:10、18:41、19:21発
所要時間51分、表定速度38.59㎞/h（全体では同率17位）
土休日最速便
上り 19:00、20:00発（全便）
所要時間46分、表定速度42.78㎞/h（全体では同率2位）
下り 8:26発 所要時間49分、表定速度40.16㎞/h（全体では4位）
土休日最遅便
下り 8:01発 所要時間51分、表定速度38.59㎞/h（全体では9位）
朝ラッシュ特に上りの本数が多い時間帯の列車が1時間行くか行かないかぐらいの遅さですが、
それ以外は軒並み50分台で、一部列車が40分台で走破します。
最も時間のかかる列車は、
大和西大寺で同駅始発の特急と快速急行を先行させ（そこで既に6分停車）、
その後東花園で奈良始発の快速急行に抜かれます。
これじゃいくら通過駅があっても表定速度が上がる訳ありゃしません（）
逆に最速便は途中駅での待避が無い、もしくは1回だけで2~3分しか停車しない、
というものが多いです。
大阪難波~大和西大寺（28.4㎞）
平日最速便
上り 17:32、17:52、18:12、18:32、18:52発
所要時間42分、表定速度40.57㎞/h（全体では同率11位）
下り 6:26発 所要時間40分、表定速度42.60㎞/h（全体では1位）
平日最遅便
上り 7:26発 所要時間52分、表定速度32.77㎞/h（全体では27位）
下り 8:14、8:38発
所要時間44分、表定速度38.73㎞/h（全体では同率15位）
土休日
上り 22:32発 所要時間39分、表定速度43.69㎞/h（全体では1位）
下り
最速 20:04発 所要時間38分、表定速度44.84㎞/h（全体では1位）
最遅 21:41発 所要時間41分、表定速度41.56㎞/h（全体では3位）
土休日下りの値は、奈良線準急の中で最も最速の値です。
最も所要時間を要する列車は、西大寺出発後石切まで先着し、
石切で快急の通過待ちを行います。また布施では、先行列車の兼ね合いで
3分間停車時間がとられています。
奈良線は元の列車本数が多いうえに、名古屋・伊勢方面からの特急の
大半が鶴橋を介して大阪難波まで直通してきます。
さらに上り（営業列車）を捌けるのは単式ホームの1線しかない為、
どうしても線路容量に限界が生じます。
その為、布施に停車する奈良線の電車は、そのあおりを受けて通過待ちをしないのに、
時間調整で2~3分程度停まることがあります。
東花園→大阪難波（11.9㎞）
全列車とも所要時間は共通で17分、表定速度42.00㎞/hで、同率1位です。
（東花園14:02、15:02、15:22、15:42、16:02、16:32、17:03、17:29発が運転）
続いて区間準急です。
線内運転と阪神直通で分けています。
ここでは線内運転の方を纏めます。
上り
平日18本（土休日42本）
奈良→大阪難波:6本（土休日13本）
大和西大寺→大阪難波:12本（土休日29本）
下り
平日18本（土休日10本）
大阪難波→奈良:8本（土休日6本）
大阪難波→大和西大寺:10本（土休日4本）
土休日上りに関しては、西大寺方面から尼崎方面へ直通する列車を
各駅停車が担っているため、区間準急は線内運転が大半です。
一方土休日下りは、線内運転の殆どを各駅停車が担う一方、
阪神方面から西大寺方面への直通の大半を区間準急で担っているため、
線内運転の区間準急はかなり貴重です。
それでは見ていきましょう。
大阪難波～奈良（32.8㎞）
平日最速便
上り 6:18、19:58、20:21発
所要時間51分、表定速度38.12㎞/h（全体では同率8位）
下り 6:10発 所要時間52分 表定速度37.38㎞/h（全体では2位）
平日最遅便
上り 8:18発 所要時間54分、表定速度36.00㎞/h（全体では17位）
下り 7:17発 所要時間58分、表定速度33.52㎞/h（全体では17位）
土休日最速便
上り 6:58、8:08発
所要時間50分、表定速度38.88㎞/h（全体では同率2位）
下り 22:06発 所要時間51分、表定速度38.12㎞/h（全体では1位）
土休日最遅便
上り 10:16発 所要時間56分、表定速度34.71㎞/h（全体では42位）
下り 8:48発 所要時間59分、表定速度32.95㎞/ｈ（全体では9位）
この系統は、所要時間が50～59分の範囲に集中しており、
最速便と最遅便であまり大きな差は見られません。
近鉄線内のみで運転される区間準急については、2つの系統とも
所要時間に大きな開きが出ていません。
因みに平日上りで最も所要時間のかかる列車ですが、
意外にも瓢箪山で快速急行に抜かれるだけです。
というより、上りの大半は待避回数が1回だけしかありません。
下りで最も所要時間を要する列車に関しては、
平日については布施と石切で快速急行の待避を行います。
土休日は、瓢箪山以外での通過待ちはありませんが、
大和西大寺で時間調整+京都から橿原神宮前方面へ向かう特急を先に通すため、
4分間停車するため、このようになっています。
大阪難波~大和西大寺（28.4㎞）
平日最速便
上り 5:00発 所要時間41分、表定速度41.56㎞/h（全体では1位）
下り 23:01発 所要時間42分、表定速度40.57㎞/h（全体では1位）
平日最遅便
上り 11:04発 所要時間47分、表定速度36.26㎞/h（全体では18位）
下り 21:27発 所要時間52分、表定速度32.77㎞/h（全体では18位）
土休日最速便
上り 5:00発 所要時間41分、表定速度41.56㎞/h（全体では1位）
下り 6:57発 所要時間46分、表定速度37.04㎞/h（全体では5位）
土休日最遅便
上り 7:13、7:53、11:04、17:23発
所要時間48分、表定速度35.50㎞/h（全体では同率38位）
下り 8:57発 所要時間51分、表定速度33.41㎞/h（全体では9位）
今回の変更で設定される5:00発が平日・土休日とも
上りの最速便となりました。
奈良線の区間準急で表定速度40㎞/h以上を記録しているのは、
平日はこの列車を含めて2本、土休日はこの1本だけです。
この列車の設定によって、奈良・生駒からの始発電車が大幅に繰り上がります。
平日下りで最も所要時間の長い列車は、石切で7分間停車し、
急行の連絡待ちと特急の通過待ちを行います。
阪神なんば線直通
ここでは、奈良線で運転される区間準急のうち、阪神なんば線直通を行う、
もしくは阪神なんば線から直通する列車について扱います。
大阪難波・尼崎方面
平日16本（土休日15本）
奈良→尼崎:4本（土休日7本）
大和西大寺→尼崎:12本（土休日8本）
大和西大寺・奈良方面
平日14本（土休日43本）
尼崎→奈良:5本（土休日10本）
尼崎→大和西大寺:9本（土休日33本）
土休日の奈良方面行きに関しては、近鉄線から直通してくる列車が
各駅停車なのとは逆に、区間準急として折り返しています。
一方尼崎方面行きに関しては平日・土休日とも大半が各駅停車となっており、
区間準急や準急の直通はかなり貴重です。
それでは見ていきましょう。
尼崎~奈良（42.9㎞）
平日最速便
奈良行き 22:26、23:31発 所要時間71分、表定速度36.25㎞/h（全体では1位）
尼崎行き 5:09、5:30発 所要時間69分、表定速度37.30㎞/h（全体では1位）
平日最遅便
奈良行き 20:28発 所要時間76分、表定速度33.87㎞/h（全体では10位）
尼崎行き 21:28発 所要時間73分、表定速度35.26㎞/h（全体では9位）
土休日最速便
奈良行き 23:31発 所要時間71分、表定速度36.25km/h （全体では2位）
尼崎行き 5:40、21:05発 所要時間68分、表定速度37.85㎞/h（全体では同率1位）
土休日最遅便
奈良行き 19:01発 所要時間81分、表定速度31.78㎞/h（全体では43位）
尼崎行き 6:20、21:14発 所要時間72分、表定速度35.75㎞/h（全体では同率12位）
尼崎～大和西大寺
平日最速便
大和西大寺行き 8:44、9:44、22:01発
所要時間66分、表定速度35.00㎞/h（全体では同率4位）
尼崎行き 21:14、22:17発 所要時間64分、表定速度36.09㎞/h（全体では同率4位）
平日最遅便
大和西大寺行き 9:08、20:49発
所要時間74分、表定速度31.22㎞/h（全体では同率13位）
尼崎行き 6:50発 所要時間81分、表定速度28.52㎞/h（全体では16位）
土休日最速便
大和西大寺行き 6:14発 所要時間63分、表定速度36.67㎞/h（全体では1位）
尼崎行き 5:31、19:45、20:24発
所要時間62分、表定速度37.26㎞/h（全体では同率5位）
土休日最遅便
大和西大寺行き 20:49発 所要時間71分、表定速度32.54㎞/h（全体では42位）
尼崎行き 6:38発 所要時間66分、表定速度35.00㎞/h（全体では15位）
大和西大寺6:50発は、近鉄の優等種別では唯一表定速度20㎞/h台の列車となります。
この列車は石切で特急・快速急行の通過待ちのため6分停、
瓢箪山で快速急行通過待ちのため2分停、
布施で快速急行・特急通過待ちのため6分停と、とにかく通過待ちでのロスが大きいです。
なお、区間準急が準急に追い抜かれることは絶対にありえないうえ、
区間準急は大概東花園で各駅停車に接続するので、額田以西はこれらの列車が先着します。
また、ラッシュ時間帯の尼崎行き区間準急が接続する各駅停車の殆どが
大阪難波行きとなっていることから、列車本数の多い時間帯の各駅停車を極力短距離、
長距離運転される列車は基本優等種別と棲み分けているようにも感じられます。
京都線
京都線で運転されている準急は、京都～新田辺間（19.6㎞）の1系統のみです。
下り列車に関しては、今回の変更で土休日のみ復活します。
運転本数
上り
平日8本（土休日5本）
下り
土休日1本
名古屋線
名古屋線では、以下の2系統が運転されています。
名古屋～富吉（12.1㎞）
上り 平日10本 土休日12本
下り 平日8本 土休日7本
名古屋～四日市（36.9㎞）
上り 平日29本 土休日26本
下り 平日31本 土休日27本
名古屋～富吉間については、
送り込みもしくは返却回送を営業運転に回しているような感じですが、
列車によっては蟹江または富吉で各駅停車との接続を行います。
その観点から言うと、上りに関しては急行通過駅からの速達輸送の補完、
下りに関しては各駅停車を乗り逃がした乗客の救済という意味合いもありそうです。
名古屋～四日市間については、ほぼ終日に渡って運転される系統で、
上下線とも昼間は急行から逃げ切ります。
また、ラッシュ時間帯は、列車によって急行に抜かれますが、
下りはほぼすべてが弥富または桑名まで逃げ切り、
上りは列車によって川越富洲原での待避や、桑名での接続も行われます。
それでは見ていきましょう。
名古屋～富吉（12.1㎞）
平日最速便
上り 5:33発 所要時間11分、表定速度66.00㎞/h（全体では1位）
下り 8:11、9:45、10:06、23:20発
所要時間11分、表定速度66.00㎞/h（全体では同率1位）
平日最遅便
上り 17:56発 所要時間21分、表定速度34.57㎞/h（全体では39位）
下り 7:20、9:05発
所要時間16分、表定速度45.38㎞/h（全体では同率20位）
土休日最速便
上り 5:33、20:43発
所要時間11分、表定速度66.00㎞/h（全体では同率1位）
下り 7:37、23:20発
所要時間1分、表定速度66.00㎞/h（全体では同率1位）
土休日最遅便
上り 18:20発 所要時間15分、表定速度48.40㎞/h（全体では8位）
下り 9:26発 所要時間14分、表定速度51.86㎞/h（全体では3位）
名古屋～四日市（36.9㎞）
平日最速便
上り 6:20、9:29発 所要時間46分、表定速度48.13㎞/h（全体では同率10位）
下り 23:40発 所要時間43分、表定速度51.49㎞/h（全体では7位）
平日最遅便
上り 7:17発 所要時間59分、表定速度37.53㎞/h（全体では38位）
下り 17:39、18:39、18:52発
所要時間57分、表定速度38.84㎞/h（全体では同率37位）
土休日最速便
上り 9:28、9:53、10:52、13:52、14:52発
所要時間47分、表定速度47.11㎞/h（全体では同率9位）
下り 23:40発 所要時間43分、表定速度51.49㎞/h（全体では8位）
土休日最遅便
上り 20:50発 所要時間60分、表定速度36.90㎞/h（全体では34位）
下り 18:53、19:19発
所要時間59分、表定速度37.53㎞/h（全体では同率33位）
列車によりけりですが、比較的長い距離を走る列車でもほとんど待避を行わない事、
また殆どの区間で高速運転が可能な線形を走行することから、列車によっては
表定速度が50㎞/hを超えています。
その他の列車も軒並み表定速度40㎞/h台で、それを下回っているのは、
平日上り5本、下り4本、土休日上り3本、下り4本だけです。
一方名古屋～富吉の系統については待避の無い列車は相当速く、
表定速度は60㎞/hを超えるものもあります。
もっともこの系統、各駅に停車する区間がそもそもなく、
また速度を落とす区間も米野～名古屋以外では殆ど存在しない
（戸田～伏屋で若干落ちる）ため、待避が無ければ
驚異的ともいえる数値が出るのも、無理はありません。
南大阪線・長野線・御所線・吉野線
ラスボスです。
準急が最も主要な列車なのがこの路線。
古市～大阪阿部野橋間では毎時6本運転され、
朝晩時間帯は、8両編成での運転もあります。
運転本数はこんな感じです。
上り
平日113本（土休日100本）
古市→大阪阿部野橋:13本（土休日15本）
富田林→大阪阿部野橋:平日10本（土休日設定なし）
河内長野→大阪阿部野橋:68本（土休日69本）
御所→大阪阿部野橋:6本（土休日設定なし）
橿原神宮前→大阪阿部野橋:15本（土休日16本）
吉野→大阪阿部野橋:1本（土休日設定なし）
下り
平日106本（土休日99本）
大阪阿部野橋→古市:11本（土休日12本）
大阪阿部野橋→富田林:12本（土休日2本）
大阪阿部野橋→河内長野:61本（土休日66本）
大阪阿部野橋→御所:1本（土休日設定なし）
大阪阿部野橋→橿原神宮前:20本（土休日18本）
大阪阿部野橋→吉野:1本（土休日1本）
平日は行先・始発駅のバリエーションが多いですが、
始発駅に関しては土休日は古市・河内長野・橿原神宮前のわずか3駅のみ。
恐らくそれぞれの駅において出発する種別の中で、
最も数が多い筈。速さ的にはどうなのか？見ていきましょう。
大阪阿部野橋～古市（18.3㎞）
平日最速便
上り 9:16、12:16、12:46、14:16、14:46、15:16、15:46、16:46、21:16発
所要時間21分、表定速度52.29㎞/h（全体では同率1位）
下り 9:54、10:14、10:54、11:24、11:54、12:24、12:54、13:24、14:54発
所要時間20分、表定速度54.90㎞/h（全体では同率1位）
平日最遅便
上り 21:44発 所要時間24分、表定速度45.75㎞/h（全体では28位）
下り 8:54、22:24発
所要時間21分、表定速度52.29㎞/h（全体では同率12位）
土休日最速便
上り 11:46、12:46、13:16、13:46、15:16、16:16、16:46、17:16、19:16、21:26発
所要時間21分、表定速度52.29㎞/h（全体では同率1位）
下り 9:54、10:24、10:54、11:24、11:54、12:24、12:54、13:24、13:54、14:24、14:54、15:24発
所要時間20分、表定速度54.90㎞/h（全体では同率1位）
土休日最遅便
上り 19:46発 所要時間24分、表定速度45.75㎞/h（全体では44位）
大阪阿部野橋~富田林（24.0㎞）
平日最速便
上り 5:18発 所要時間28分、表定速度51.43㎞/h（全体では10位）
下り 23:36、23:58発
所要時間27分、表定速度53.33㎞/h（全体では同率10位）
平日最遅便
上り 7:14発 所要時間36分、表定速度40.00㎞/h（全体では83位）
下り 7:47発 所要時間35分、表定速度41.14㎞/h（全体では85位）
土休日最速便（土休日は下りのみ）
23:36、23:58発 所要時間27分、表定速度53.33㎞/h（全体では同率13位）
大阪阿部野橋~河内長野
平日最速便
上り 9:48、21:19発 所要時間39分、表定速度47.38㎞/h（全体では同率17位）
下り 8:34、10:04、10:34、11:04、11:34、12:04、12:34、13:04、13:34、14:04、
14:34、15:04、15:34、16:04、16:34、23:20、23:47発
所要時間39分、表定速度47.38㎞/h（全体では同率22位）
平日最遅便
上り 7:44発 所要時間54分、表定速度34.22㎞/h（全体では111位）
下り 6:04、7:24発
所要時間46分、表定速度40.17㎞/h（全体では同率99位）
土休日最速便
上り 5:31、8:18、8:48、19:47、20:48、21:18、21:48、22:49発
所要時間39分、表定速度47.38㎞/h（全体では同率15位）
下り 9:04、9:34、10:04、10:34、11:04、11:34、12:04、12:34、13:04、13:34、
14:04、14:34、15:04、15:34、16:04、16:34、17:04、17:34、18:04、18:34
19:04、19:34発
所要時間39分、表定速度47.38㎞/h（全体では同率15位）
土休日最遅便
上り 6:30、7:00、11:32、12:02、12:32、17:32、19:02発
所要時間47分、表定速度39.32㎞/h（全体では同率91位）
下り 7:44、8:14、8:44発
所要時間45分、表定速度41.07㎞/h（全体では同率91位）
大阪阿部野橋~御所（37.5㎞ 平日のみ）
上り
最速便 6:44発 所要時間56分、表定速度40.18㎞/h（全体では79位）
最遅便 7:29発 所要時間69分、表定速度32.61㎞/h（全体では112位）
下り（1本のみ）
6:18発 所要時間54分、表定速度41.67㎞/h（全体では84位）
大阪阿部野橋~橿原神宮前（39.7㎞）
平日最速便
上り 15:42発 所要時間54分、表定速度44.11㎞/h（全体では31位）
下り 14:24発 所要時間53分、表定速度44.94㎞/h（全体では57位）
平日最遅便
上り 5:49発 所要時間66分、表定速度36.09㎞/h（全体では108位）
下り 7:28発 所要時間66分、表定速度36.09㎞/h（全体では106位）
土休日最速便
上り 20:42発 所要時間54分、表定速度44.11㎞/h（全体では45位）
下り 21:40発 所要時間54分、表定速度44.11㎞/h（全体では49位）
土休日最遅便
上り 7:22発 所要時間67分、表定速度35.55㎞/h（全体では100位）
下り 7:24、8:24、18:24、18:54、21:54発
所要時間59分、表定速度40.37㎞/h（全体では同率95位）
大阪阿部野橋~吉野（64.5㎞）
平日
上り 20:37発 所要時間122分、表定速度31.72㎞/h（全体では113位）
下り 22:14発 所要時間105分、表定速度36.86㎞/h（全体では105位）
土休日（下りのみ）
22:17発 所要時間95分、表定速度40.74㎞/h（全体では94位）
運転区間が殆ど通過駅しかない2系統については、
最速便が表定速度50㎞/hを超えています。
このうち古市系統は元々橿原神宮前行きだったものを古市まで短縮したもので、
現在これらが運転されていた区間の内、駒ヶ谷~磐城の区間は2本/1hに減便されています。
*それ以外の急行通過駅は当該時間帯の急行が区間急行格下げに伴い、
4本/1hを維持。
それ以外の区間については、各駅停車の区間が長い、或いは単線区間で速度が出せない等の
理由で、列車によっては30㎞/h台の系統も多いです。
なお、大阪阿部野橋～御所・橿原神宮前の系統の多くは、
尺土で特急または急行（区間急行）の接続を行うため、
所要時間は長くなりがちです。
*イメージ
他に表定速度を左右している要素とすれば、
連結・解放作業でしょう。
殆どの系統に共通して、古市を境に需要が変わる事、
また準急停車駅のホーム有効総延長が短くなることから、
ラッシュ時であろうがそうでなかろうが、古市で増結・解放作業を行う列車は多いです。
これに該当している列車は当然ながら所要時間が延びています。
その他、藤井寺駅が配線上、列車によっては待避線を通らざるを得ないことや、
単線区間での行き違い待ちなどが変動している要素と言えます。
という事で、近鉄で運転されている全営業列車の表定速度を纏めてみた、準急編は
ここまでとなります。ここまでお付き合いいただきましてありがとうございました。
次回は急行・快速急行・区間急行の3種別で進めることとなります。
準急や区間準急と比較して運転される路線、本数が各停とほぼ同じになりますので、
また長い記事になることをご容赦ください。
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5:00、5:20発 所要時間49分、表定速度42.61㎞/h（全体では同率2位）
最遅
6:32発 所要時間54分、表定速度38.67㎞/h（全体では15位）
この系統は数年前まで下り列車が夜中に1本設定されていましたが、
五位堂止まりに短縮されたことで、確か築山・松塚・真菅に関しては
実質的に終車の時間が繰り上がったような。
その為現在は上り列車のみ設定されています。
5時台の1本目は最終の大和八木行き急行が夜間滞泊で、
2本目は五位堂から大和八木まで各駅停車で送り込まれたものが、
そのまま折り返していくものです。
早朝時間帯だけの運転の為、所要時間はそこまで長くなく、
区間準急全体でも早い方の部類になります。
大阪上本町~大和朝倉（41.9㎞）
平日最速便
上り 9:58発 所要時間60分、表定速度41.90㎞/h（全体では3位）
下り 16:16、20:41、20:56、21:11発
所要時間65分、表定速度38.68㎞/h （全体では同率8位）
平日最遅便
上り 10:19発 所要時間77分、表定速度32.65㎞/h（全体では42位）
下り 10:53、11:53、12:53、13:53、14:53発
所要時間79分、表定速度31.82㎞/h（全体では同率33位）
土休日最速便
上り 22:01発 所要時間60分、表定速度41.90㎞/h（全体では4位）
下り 16:42発 所要時間64分、表定速度39.28㎞/h（全体では11位）
土休日最遅便
上り 18:34発 所要時間76分、表定速度33.08㎞/h（全体では56位）
下り 10:53、11:53、12:53、13:53、14:53、15:53発
所要時間79分、表定速度31.82㎞/h（全体では同率41位）
この系統は、最速便と最遅便の開きが大きいです。
上り最速便だと実は平日、同じ系統の上り準急最速便と所要時間が同じです。
バケモンかよ。なんで準急より停車駅多いのに所要時間が同じなんだよ。
教えはどうなってんだ教えは。
一方、昼間の下りの一部列車に関しては80分すれすれのダイヤとなっております。
まず高安で名古屋行き甲特急の待避、
次いで河内国分で賢島行き特急の通過待ちと、後続の青山町行き急行への接続、
大和八木で名古屋行き乙特急の接続待ちを実施します。
河内国分と大和八木での停車時間のロスがかなり大きく、
これほどまでの所要時間となっているようです。
大阪上本町~榛原（50.1㎞）
平日最速便
上り 20:13発 所要時間73分、表定速度41.18㎞/h（全体では5位）
下り 23:25発 所要時間72分、表定速度41.75㎞/h（全体では5位）
平日最遅便
上り 6:31発 所要時間92分、表定速度32.67㎞/h（全体では41位）
下り 6:38発 所要時間80分、表定速度37.58㎞/h（全体では15位）
土休日最速便
上り 6:33発 所要時間76分、表定速度39.55㎞/h（全体では9位）
下り 22:16発 所要時間70分、表定速度42.94㎞/h（全体では1位）
土休日最遅便
上り 7:28発 所要時間80分、表定速度37.58㎞/h（全体では33位）
下り 18:16、19:18、19:47発
所要時間81分、表定速度37.11㎞/h（全体では同率17位）
おまえもか、ブルータス。
下り準急の同じ系統で最速70分の列車がありますが、それと所要時間が変わらないという。
当該列車は河内国分まで先着し、河内国分で青山町行き急行に接続した後、
榛原まで他の列車に追い抜かれることも、追いつかれることもありません。
なお、準急の方は大和八木まで先着し、そこで名古屋行き乙特急の
待ち合わせの為に6分間停車します。それが唯一の待避です。
この系統は準急と同様、各駅停車が少ない区間で更に快速急行が
運転されている時間帯、それらが停車しない長谷寺・大和朝倉からの輸送力を
確保するという目的があります（早朝・深夜帯にしか見られない理由はこれ）。
以前は昼間も毎時0~1本程度設定されていましたが、同区間には急行が
毎時3本あることからリストラされ、昼間は全て大和朝倉で折り返しています。
大阪上本町~名張（67.2㎞）
平日上り
5:43発 所要時間101分、表定速度39.92㎞/h（全体では8位）
6:45発 所要時間103分、表定速度39.15㎞/h（全体では11位）
土休日上り
6:57発 所要時間98分、表定速度41.14㎞/h（全体では6位）
20:09発 所要時間99分、表定速度40.73㎞/h（全体では7位）
土休日下り
6:21発 所要時間99分、表定速度40.73㎞/h（全体では9位）
おまえもか（ry
区間準急と準急は停車駅に明確な差があるんですが、
どうもそれを埋めるだけの理由があるみたいです。
こちらは準急が最遅便ではあるんですが。
なお下り列車は以前、平日22時台に設定されていた時期がありました。
最末期はDFが専属で充当されていました。
*現在はもう少し遅い時間帯に準急（急行から格下げの上行先も替えられた）があり、
名張から青山町行きに化ける。編成は2+4でトイレ無し。
続いて奈良線に行きましょう。
奈良線
奈良線は区間準急・準急ともに阪神線直通がありますが、
このうち準急に関しては平日・土日休日とも運転本数が少ないため、
一括で纏めます。区間準急は尼崎行きもしくは尼崎始発が多いため、
近鉄線内のみの運転と阪神なんば線直通とで分けます。
奈良線では、朝晩は基本準急、日中と早朝・深夜帯の一部に区間準急を
運転するというダイヤが基本になっています。
走行距離の調整なのかどうかは知りませんが、阪神車での運転にもかかわらず、
近鉄線内のみで運転される運用もあります。
始発から終着駅まで先着する列車は少なく、布施か石切で抜かれることが多いです。
また、平日の夕方には東花園始発大阪難波行きが数本運転されています。
それらを踏まえた運転系統は以下の通りです。
準急
上り（大阪難波方面）
平日27本（土休日5本）
奈良→尼崎:2本（土休日2本）
奈良→大阪難波:8本（土休日2本）
大和西大寺→大阪難波:9本（土休日1本）
東花園→大阪難波:8本（土休日なし）
下り（奈良方面）
平日21本（土休日13本）
尼崎→奈良:1本（土休日2本）
尼崎→大和西大寺:2本（土休日6本）
大阪難波→奈良:4本（土休日2本）
大阪難波→大和西大寺:14本（土休日3本）
それでは見ていきましょう。
尼崎~奈良（42.9㎞）
平日
上り 9:08発 所要時間74分、表定速度34.78㎞/h（全体では24位）
21:00発 所要時間66分、表定速度39.00㎞/h（全体では18位）
下り 16:29発 所要時間71分、表定速度36.25㎞/h（全体では21位）
土休日
上り 21:32発 所要時間65分、表定速度39.60㎞/h（全体では4位）
21:53発 所要時間66分、表定速度39.00㎞/h（全体では5位）
下り 20:01発 所要時間66分、表定速度39.00㎞/h（全体では8位）
23:01発 所要時間65分、表定速度39.60㎞/h（全体では7位）
この系統はあまりに本数が少ないので、全ての列車の所要時間、表定速度を
書き込んでおきました。
平日は列車本数が多くなる性質上、表定速度が遅めの値ですが、
全体的には所要時間が65分程度の列車が多いです。
この系統がネックなのは鶴橋~阪神なんば線伝法間の線形の悪さで、
どの種別のどの列車も例外なく、ここで表定速度を大きく落としています。
尼崎→大和西大寺（38.5㎞）
平日下り 5:37発 所要時間58分、表定速度39.83㎞/h（全体では7位）
23:14発 所要時間60分、表定速度38.50㎞/h（全体では20位）
土休日下り
最速便 5:37、5:56発
所要時間58分、表定速度39.83㎞/h（全体では同率5位）
最遅便 22:37発 所要時間64分、表定速度36.09㎞/h（全体では13位）
この系統は現在大和西大寺行きしか運転されていません。
大体1時間前後ですが、土休日の最遅便については、どうも大阪難波に到着する
直前に各駅停車を出しているためのようです。先に準急行かせても…
と思ったんですがそうはいかない事情があるんですかね？
大阪難波~奈良（32.8㎞）
平日最速便
上り 22:04発 所要時間47分、表定速度41.87㎞/h（全体では9位）
下り 19:01発 所要時間50分、表定速度39.36㎞/h（全体では14位）
平日最遅便
上り 7:29発 所要時間58分、表定速度33.93㎞/h（全体では26位）
下り 7:10、18:41、19:21発
所要時間51分、表定速度38.59㎞/h（全体では同率17位）
土休日最速便
上り 19:00、20:00発（全便）
所要時間46分、表定速度42.78㎞/h（全体では同率2位）
下り 8:26発 所要時間49分、表定速度40.16㎞/h（全体では4位）
土休日最遅便
下り 8:01発 所要時間51分、表定速度38.59㎞/h（全体では9位）
朝ラッシュ特に上りの本数が多い時間帯の列車が1時間行くか行かないかぐらいの遅さですが、
それ以外は軒並み50分台で、一部列車が40分台で走破します。
最も時間のかかる列車は、
大和西大寺で同駅始発の特急と快速急行を先行させ（そこで既に6分停車）、
その後東花園で奈良始発の快速急行に抜かれます。
これじゃいくら通過駅があっても表定速度が上がる訳ありゃしません（）
逆に最速便は途中駅での待避が無い、もしくは1回だけで2~3分しか停車しない、
というものが多いです。
大阪難波~大和西大寺（28.4㎞）
平日最速便
上り 17:32、17:52、18:12、18:32、18:52発
所要時間42分、表定速度40.57㎞/h（全体では同率11位）
下り 6:26発 所要時間40分、表定速度42.60㎞/h（全体では1位）
平日最遅便
上り 7:26発 所要時間52分、表定速度32.77㎞/h（全体では27位）
下り 8:14、8:38発
所要時間44分、表定速度38.73㎞/h（全体では同率15位）
土休日
上り 22:32発 所要時間39分、表定速度43.69㎞/h（全体では1位）
下り
最速 20:04発 所要時間38分、表定速度44.84㎞/h（全体では1位）
最遅 21:41発 所要時間41分、表定速度41.56㎞/h（全体では3位）
土休日下りの値は、奈良線準急の中で最も最速の値です。
最も所要時間を要する列車は、西大寺出発後石切まで先着し、
石切で快急の通過待ちを行います。また布施では、先行列車の兼ね合いで
3分間停車時間がとられています。
奈良線は元の列車本数が多いうえに、名古屋・伊勢方面からの特急の
大半が鶴橋を介して大阪難波まで直通してきます。
さらに上り（営業列車）を捌けるのは単式ホームの1線しかない為、
どうしても線路容量に限界が生じます。
その為、布施に停車する奈良線の電車は、そのあおりを受けて通過待ちをしないのに、
時間調整で2~3分程度停まることがあります。
東花園→大阪難波（11.9㎞）
全列車とも所要時間は共通で17分、表定速度42.00㎞/hで、同率1位です。
（東花園14:02、15:02、15:22、15:42、16:02、16:32、17:03、17:29発が運転）
続いて区間準急です。
線内運転と阪神直通で分けています。
ここでは線内運転の方を纏めます。
上り
平日18本（土休日42本）
奈良→大阪難波:6本（土休日13本）
大和西大寺→大阪難波:12本（土休日29本）
下り
平日18本（土休日10本）
大阪難波→奈良:8本（土休日6本）
大阪難波→大和西大寺:10本（土休日4本）
土休日上りに関しては、西大寺方面から尼崎方面へ直通する列車を
各駅停車が担っているため、区間準急は線内運転が大半です。
一方土休日下りは、線内運転の殆どを各駅停車が担う一方、
阪神方面から西大寺方面への直通の大半を区間準急で担っているため、
線内運転の区間準急はかなり貴重です。
それでは見ていきましょう。
大阪難波～奈良（32.8㎞）
平日最速便
上り 6:18、19:58、20:21発
所要時間51分、表定速度38.12㎞/h（全体では同率8位）
下り 6:10発 所要時間52分 表定速度37.38㎞/h（全体では2位）
平日最遅便
上り 8:18発 所要時間54分、表定速度36.00㎞/h（全体では17位）
下り 7:17発 所要時間58分、表定速度33.52㎞/h（全体では17位）
土休日最速便
上り 6:58、8:08発
所要時間50分、表定速度38.88㎞/h（全体では同率2位）
下り 22:06発 所要時間51分、表定速度38.12㎞/h（全体では1位）
土休日最遅便
上り 10:16発 所要時間56分、表定速度34.71㎞/h（全体では42位）
下り 8:48発 所要時間59分、表定速度32.95㎞/ｈ（全体では9位）
この系統は、所要時間が50～59分の範囲に集中しており、
最速便と最遅便であまり大きな差は見られません。
近鉄線内のみで運転される区間準急については、2つの系統とも
所要時間に大きな開きが出ていません。
因みに平日上りで最も所要時間のかかる列車ですが、
意外にも瓢箪山で快速急行に抜かれるだけです。
というより、上りの大半は待避回数が1回だけしかありません。
下りで最も所要時間を要する列車に関しては、
平日については布施と石切で快速急行の待避を行います。
土休日は、瓢箪山以外での通過待ちはありませんが、
大和西大寺で時間調整+京都から橿原神宮前方面へ向かう特急を先に通すため、
4分間停車するため、このようになっています。
大阪難波~大和西大寺（28.4㎞）
平日最速便
上り 5:00発 所要時間41分、表定速度41.56㎞/h（全体では1位）
下り 23:01発 所要時間42分、表定速度40.57㎞/h（全体では1位）
平日最遅便
上り 11:04発 所要時間47分、表定速度36.26㎞/h（全体では18位）
下り 21:27発 所要時間52分、表定速度32.77㎞/h（全体では18位）
土休日最速便
上り 5:00発 所要時間41分、表定速度41.56㎞/h（全体では1位）
下り 6:57発 所要時間46分、表定速度37.04㎞/h（全体では5位）
土休日最遅便
上り 7:13、7:53、11:04、17:23発
所要時間48分、表定速度35.50㎞/h（全体では同率38位）
下り 8:57発 所要時間51分、表定速度33.41㎞/h（全体では9位）
今回の変更で設定される5:00発が平日・土休日とも
上りの最速便となりました。
奈良線の区間準急で表定速度40㎞/h以上を記録しているのは、
平日はこの列車を含めて2本、土休日はこの1本だけです。
この列車の設定によって、奈良・生駒からの始発電車が大幅に繰り上がります。
平日下りで最も所要時間の長い列車は、石切で7分間停車し、
急行の連絡待ちと特急の通過待ちを行います。
阪神なんば線直通
ここでは、奈良線で運転される区間準急のうち、阪神なんば線直通を行う、
もしくは阪神なんば線から直通する列車について扱います。
大阪難波・尼崎方面
平日16本（土休日15本）
奈良→尼崎:4本（土休日7本）
大和西大寺→尼崎:12本（土休日8本）
大和西大寺・奈良方面
平日14本（土休日43本）
尼崎→奈良:5本（土休日10本）
尼崎→大和西大寺:9本（土休日33本）
土休日の奈良方面行きに関しては、近鉄線から直通してくる列車が
各駅停車なのとは逆に、区間準急として折り返しています。
一方尼崎方面行きに関しては平日・土休日とも大半が各駅停車となっており、
区間準急や準急の直通はかなり貴重です。
それでは見ていきましょう。
尼崎~奈良（42.9㎞）
平日最速便
奈良行き 22:26、23:31発 所要時間71分、表定速度36.25㎞/h（全体では1位）
尼崎行き 5:09、5:30発 所要時間69分、表定速度37.30㎞/h（全体では1位）
平日最遅便
奈良行き 20:28発 所要時間76分、表定速度33.87㎞/h（全体では10位）
尼崎行き 21:28発 所要時間73分、表定速度35.26㎞/h（全体では9位）
土休日最速便
奈良行き 23:31発 所要時間71分、表定速度36.25km/h （全体では2位）
尼崎行き 5:40、21:05発 所要時間68分、表定速度37.85㎞/h（全体では同率1位）
土休日最遅便
奈良行き 19:01発 所要時間81分、表定速度31.78㎞/h（全体では43位）
尼崎行き 6:20、21:14発 所要時間72分、表定速度35.75㎞/h（全体では同率12位）
尼崎～大和西大寺
平日最速便
大和西大寺行き 8:44、9:44、22:01発
所要時間66分、表定速度35.00㎞/h（全体では同率4位）
尼崎行き 21:14、22:17発 所要時間64分、表定速度36.09㎞/h（全体では同率4位）
平日最遅便
大和西大寺行き 9:08、20:49発
所要時間74分、表定速度31.22㎞/h（全体では同率13位）
尼崎行き 6:50発 所要時間81分、表定速度28.52㎞/h（全体では16位）
土休日最速便
大和西大寺行き 6:14発 所要時間63分、表定速度36.67㎞/h（全体では1位）
尼崎行き 5:31、19:45、20:24発
所要時間62分、表定速度37.26㎞/h（全体では同率5位）
土休日最遅便
大和西大寺行き 20:49発 所要時間71分、表定速度32.54㎞/h（全体では42位）
尼崎行き 6:38発 所要時間66分、表定速度35.00㎞/h（全体では15位）
大和西大寺6:50発は、近鉄の優等種別では唯一表定速度20㎞/h台の列車となります。
この列車は石切で特急・快速急行の通過待ちのため6分停、
瓢箪山で快速急行通過待ちのため2分停、
布施で快速急行・特急通過待ちのため6分停と、とにかく通過待ちでのロスが大きいです。
なお、区間準急が準急に追い抜かれることは絶対にありえないうえ、
区間準急は大概東花園で各駅停車に接続するので、額田以西はこれらの列車が先着します。
また、ラッシュ時間帯の尼崎行き区間準急が接続する各駅停車の殆どが
大阪難波行きとなっていることから、列車本数の多い時間帯の各駅停車を極力短距離、
長距離運転される列車は基本優等種別と棲み分けているようにも感じられます。
京都線
京都線で運転されている準急は、京都～新田辺間（19.6㎞）の1系統のみです。
下り列車に関しては、今回の変更で土休日のみ復活します。
運転本数
上り
平日8本（土休日5本）
下り
土休日1本
近鉄の優等種別では最も通過駅数の少ない種別で、
各駅停車を追い抜かないクセして
一部列車は急行には抜かれるという、
正直どこに存在価値があるのかわからない種別です（私見）。
時間帯によっては富野荘～久津川から京都まで先着する列車にも
なりますが、殆どの列車は大久保で急行に乗り換えた方が早いです。
*但し抜いてくる急行が国際会館行きなら話は変わってくる。
それでは見ていきましょう。
上り最速便
平日 17:09発 所要時間31分、表定速度37.94㎞/h（全体では1位）
土休日 7:27発 所要時間30分、表定速度39.20㎞/h（全体では1位）
上り最遅便
平日 7:10発 所要時間36分、表定速度32.67㎞/h（全体では8位）
土休日 10:31、15:45発
所要時間35分、表定速度33.60㎞/h（全体では同率4位）
下り（土休日のみ）
11:24発 所要時間34分、表定速度34.59㎞/h
京都線も列車本数が多い時間帯こそありますが、
奈良線みたく待避駅が密集していないこと、
また一部列車が京都市営地下鉄に入る事、
そのうえ京都駅自体の線路容量が少ないこともあって、
奈良線のアレみたいにどこかで立て続けに抜かれる…ということは
ありません。
なお、列車によっては完全先着でありながら、
竹田で国際会館行き急行を待つ便もあります。
名古屋線
名古屋線では、以下の2系統が運転されています。
名古屋～富吉（12.1㎞）
上り 平日10本 土休日12本
下り 平日8本 土休日7本
名古屋～四日市（36.9㎞）
上り 平日29本 土休日26本
下り 平日31本 土休日27本
名古屋～富吉間については、
送り込みもしくは返却回送を営業運転に回しているような感じですが、
列車によっては蟹江または富吉で各駅停車との接続を行います。
その観点から言うと、上りに関しては急行通過駅からの速達輸送の補完、
下りに関しては各駅停車を乗り逃がした乗客の救済という意味合いもありそうです。
名古屋～四日市間については、ほぼ終日に渡って運転される系統で、
上下線とも昼間は急行から逃げ切ります。
また、ラッシュ時間帯は、列車によって急行に抜かれますが、
下りはほぼすべてが弥富または桑名まで逃げ切り、
上りは列車によって川越富洲原での待避や、桑名での接続も行われます。
それでは見ていきましょう。
名古屋～富吉（12.1㎞）
平日最速便
上り 5:33発 所要時間11分、表定速度66.00㎞/h（全体では1位）
下り 8:11、9:45、10:06、23:20発
所要時間11分、表定速度66.00㎞/h（全体では同率1位）
平日最遅便
上り 17:56発 所要時間21分、表定速度34.57㎞/h（全体では39位）
下り 7:20、9:05発
所要時間16分、表定速度45.38㎞/h（全体では同率20位）
土休日最速便
上り 5:33、20:43発
所要時間11分、表定速度66.00㎞/h（全体では同率1位）
下り 7:37、23:20発
所要時間1分、表定速度66.00㎞/h（全体では同率1位）
土休日最遅便
上り 18:20発 所要時間15分、表定速度48.40㎞/h（全体では8位）
下り 9:26発 所要時間14分、表定速度51.86㎞/h（全体では3位）
名古屋～四日市（36.9㎞）
平日最速便
上り 6:20、9:29発 所要時間46分、表定速度48.13㎞/h（全体では同率10位）
下り 23:40発 所要時間43分、表定速度51.49㎞/h（全体では7位）
平日最遅便
上り 7:17発 所要時間59分、表定速度37.53㎞/h（全体では38位）
下り 17:39、18:39、18:52発
所要時間57分、表定速度38.84㎞/h（全体では同率37位）
土休日最速便
上り 9:28、9:53、10:52、13:52、14:52発
所要時間47分、表定速度47.11㎞/h（全体では同率9位）
下り 23:40発 所要時間43分、表定速度51.49㎞/h（全体では8位）
土休日最遅便
上り 20:50発 所要時間60分、表定速度36.90㎞/h（全体では34位）
下り 18:53、19:19発
所要時間59分、表定速度37.53㎞/h（全体では同率33位）
列車によりけりですが、比較的長い距離を走る列車でもほとんど待避を行わない事、
また殆どの区間で高速運転が可能な線形を走行することから、列車によっては
表定速度が50㎞/hを超えています。
その他の列車も軒並み表定速度40㎞/h台で、それを下回っているのは、
平日上り5本、下り4本、土休日上り3本、下り4本だけです。
一方名古屋～富吉の系統については待避の無い列車は相当速く、
表定速度は60㎞/hを超えるものもあります。
もっともこの系統、各駅に停車する区間がそもそもなく、
また速度を落とす区間も米野～名古屋以外では殆ど存在しない
（戸田～伏屋で若干落ちる）ため、待避が無ければ
驚異的ともいえる数値が出るのも、無理はありません。
南大阪線・長野線・御所線・吉野線
ラスボスです。
準急が最も主要な列車なのがこの路線。
古市～大阪阿部野橋間では毎時6本運転され、
朝晩時間帯は、8両編成での運転もあります。
運転本数はこんな感じです。
上り
平日113本（土休日100本）
古市→大阪阿部野橋:13本（土休日15本）
富田林→大阪阿部野橋:平日10本（土休日設定なし）
河内長野→大阪阿部野橋:68本（土休日69本）
御所→大阪阿部野橋:6本（土休日設定なし）
橿原神宮前→大阪阿部野橋:15本（土休日16本）
吉野→大阪阿部野橋:1本（土休日設定なし）
下り
平日106本（土休日99本）
大阪阿部野橋→古市:11本（土休日12本）
大阪阿部野橋→富田林:12本（土休日2本）
大阪阿部野橋→河内長野:61本（土休日66本）
大阪阿部野橋→御所:1本（土休日設定なし）
大阪阿部野橋→橿原神宮前:20本（土休日18本）
大阪阿部野橋→吉野:1本（土休日1本）
平日は行先・始発駅のバリエーションが多いですが、
始発駅に関しては土休日は古市・河内長野・橿原神宮前のわずか3駅のみ。
恐らくそれぞれの駅において出発する種別の中で、
最も数が多い筈。速さ的にはどうなのか？見ていきましょう。
大阪阿部野橋～古市（18.3㎞）
平日最速便
上り 9:16、12:16、12:46、14:16、14:46、15:16、15:46、16:46、21:16発
所要時間21分、表定速度52.29㎞/h（全体では同率1位）
下り 9:54、10:14、10:54、11:24、11:54、12:24、12:54、13:24、14:54発
所要時間20分、表定速度54.90㎞/h（全体では同率1位）
平日最遅便
上り 21:44発 所要時間24分、表定速度45.75㎞/h（全体では28位）
下り 8:54、22:24発
所要時間21分、表定速度52.29㎞/h（全体では同率12位）
土休日最速便
上り 11:46、12:46、13:16、13:46、15:16、16:16、16:46、17:16、19:16、21:26発
所要時間21分、表定速度52.29㎞/h（全体では同率1位）
下り 9:54、10:24、10:54、11:24、11:54、12:24、12:54、13:24、13:54、14:24、14:54、15:24発
所要時間20分、表定速度54.90㎞/h（全体では同率1位）
土休日最遅便
上り 19:46発 所要時間24分、表定速度45.75㎞/h（全体では44位）
大阪阿部野橋~富田林（24.0㎞）
平日最速便
上り 5:18発 所要時間28分、表定速度51.43㎞/h（全体では10位）
下り 23:36、23:58発
所要時間27分、表定速度53.33㎞/h（全体では同率10位）
平日最遅便
上り 7:14発 所要時間36分、表定速度40.00㎞/h（全体では83位）
下り 7:47発 所要時間35分、表定速度41.14㎞/h（全体では85位）
土休日最速便（土休日は下りのみ）
23:36、23:58発 所要時間27分、表定速度53.33㎞/h（全体では同率13位）
大阪阿部野橋~河内長野
平日最速便
上り 9:48、21:19発 所要時間39分、表定速度47.38㎞/h（全体では同率17位）
下り 8:34、10:04、10:34、11:04、11:34、12:04、12:34、13:04、13:34、14:04、
14:34、15:04、15:34、16:04、16:34、23:20、23:47発
所要時間39分、表定速度47.38㎞/h（全体では同率22位）
平日最遅便
上り 7:44発 所要時間54分、表定速度34.22㎞/h（全体では111位）
下り 6:04、7:24発
所要時間46分、表定速度40.17㎞/h（全体では同率99位）
土休日最速便
上り 5:31、8:18、8:48、19:47、20:48、21:18、21:48、22:49発
所要時間39分、表定速度47.38㎞/h（全体では同率15位）
下り 9:04、9:34、10:04、10:34、11:04、11:34、12:04、12:34、13:04、13:34、
14:04、14:34、15:04、15:34、16:04、16:34、17:04、17:34、18:04、18:34
19:04、19:34発
所要時間39分、表定速度47.38㎞/h（全体では同率15位）
土休日最遅便
上り 6:30、7:00、11:32、12:02、12:32、17:32、19:02発
所要時間47分、表定速度39.32㎞/h（全体では同率91位）
下り 7:44、8:14、8:44発
所要時間45分、表定速度41.07㎞/h（全体では同率91位）
大阪阿部野橋~御所（37.5㎞ 平日のみ）
上り
最速便 6:44発 所要時間56分、表定速度40.18㎞/h（全体では79位）
最遅便 7:29発 所要時間69分、表定速度32.61㎞/h（全体では112位）
下り（1本のみ）
6:18発 所要時間54分、表定速度41.67㎞/h（全体では84位）
大阪阿部野橋~橿原神宮前（39.7㎞）
平日最速便
上り 15:42発 所要時間54分、表定速度44.11㎞/h（全体では31位）
下り 14:24発 所要時間53分、表定速度44.94㎞/h（全体では57位）
平日最遅便
上り 5:49発 所要時間66分、表定速度36.09㎞/h（全体では108位）
下り 7:28発 所要時間66分、表定速度36.09㎞/h（全体では106位）
土休日最速便
上り 20:42発 所要時間54分、表定速度44.11㎞/h（全体では45位）
下り 21:40発 所要時間54分、表定速度44.11㎞/h（全体では49位）
土休日最遅便
上り 7:22発 所要時間67分、表定速度35.55㎞/h（全体では100位）
下り 7:24、8:24、18:24、18:54、21:54発
所要時間59分、表定速度40.37㎞/h（全体では同率95位）
大阪阿部野橋~吉野（64.5㎞）
平日
上り 20:37発 所要時間122分、表定速度31.72㎞/h（全体では113位）
下り 22:14発 所要時間105分、表定速度36.86㎞/h（全体では105位）
土休日（下りのみ）
22:17発 所要時間95分、表定速度40.74㎞/h（全体では94位）
運転区間が殆ど通過駅しかない2系統については、
最速便が表定速度50㎞/hを超えています。
このうち古市系統は元々橿原神宮前行きだったものを古市まで短縮したもので、
現在これらが運転されていた区間の内、駒ヶ谷~磐城の区間は2本/1hに減便されています。
*それ以外の急行通過駅は当該時間帯の急行が区間急行格下げに伴い、
4本/1hを維持。
それ以外の区間については、各駅停車の区間が長い、或いは単線区間で速度が出せない等の
理由で、列車によっては30㎞/h台の系統も多いです。
なお、大阪阿部野橋～御所・橿原神宮前の系統の多くは、
尺土で特急または急行（区間急行）の接続を行うため、
所要時間は長くなりがちです。
*イメージ
他に表定速度を左右している要素とすれば、
連結・解放作業でしょう。
殆どの系統に共通して、古市を境に需要が変わる事、
また準急停車駅のホーム有効総延長が短くなることから、
ラッシュ時であろうがそうでなかろうが、古市で増結・解放作業を行う列車は多いです。
これに該当している列車は当然ながら所要時間が延びています。
その他、藤井寺駅が配線上、列車によっては待避線を通らざるを得ないことや、
単線区間での行き違い待ちなどが変動している要素と言えます。
という事で、近鉄で運転されている全営業列車の表定速度を纏めてみた、準急編は
ここまでとなります。ここまでお付き合いいただきましてありがとうございました。
次回は急行・快速急行・区間急行の3種別で進めることとなります。
準急や区間準急と比較して運転される路線、本数が各停とほぼ同じになりますので、
また長い記事になることをご容赦ください。
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