奥会津へ来らんしゃい 2011年03月

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奥会津へ来らんしゃい

奥会津を走る只見線をメインにローカルな鉄道風景をアップしていきます。鉄関係旧書庫と地酒・温泉他諸々はhttp://blogs.yahoo.co.jp/kashaneko252 をご覧ください。

松虫にて（5）

モ６０１やモ７０１はあまり真剣に撮っていない。
来るとちょっと落胆すると言うところか。
メインはモ１６１になる。やはり昭和ヒトケタがメインだ。
しかしながら、良いロケーションがあれば形式は関係ない。
そんなもので松虫駅でしっかりと撮った。
モ６０１やモ７０１はすべて広告電車なので、広告契約切れれば塗色が変わる。
後から後悔しない様にしっかりと撮らねば。

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松虫にて（4）

松虫を過ぎて天王寺駅前までは阿倍野筋を通る。
ここは車の往来も非常に多く、列車の撮影がなかなかしにくい。
とにかくクルマがカブる事が多くモノになりにくい。
ここのＳカーブは電車が通る時は道路の信号は赤になる。
そんなもので撮り易い場所だ。
都電色の電車がやって来た。
このカラーもだいぶ馴染んだ感じか。

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松虫にて（3）

撮影のために天王寺を降り立ったら、ちょうど浜寺公園にモ１６４が行くところだった。
そうなると松虫で撮るにはこの列車が折り返して来るまで松虫で撮影。
予定は決まり、２時間近くここで撮影することになった。
待望のモ１６４を松虫のこぶしの花と。
ツリカケサウンドを楽しみながら、のんびり撮影。
このゆっくりさが心地いい。

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松虫にて（2）

松虫電停。
ここには大きなコブシの木がある。
この時期に見頃を迎える素晴しい木だ。
若干ピークは過ぎてしまい、花が散り始めていたがそれでも充分見頃。
回復した天候で晴天バックになった。
昭和ヒトケタへの花で歓迎。
天王寺の町に近い松虫はちょっと時間の流れが違った感じだ。

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松虫にて（1）

震災の影響はじわじわと関西にも及んでいます。
ちょっと休止をしましたが、未曾有の大災害には変化は殆ど無く復興にはかなり遠い道のりになるでしょう。
少し前向きな気を持とうと思い、記事アップ再開をしたいと思います。
ただ、このまま今まで通りに毎日アップするモチベーションを保てるかは不明です。
いずれにせよ東日本への思いは変わらずです。復興を祈るのみです。

さて、気分転換に久しぶりに阪堺電車に。
今回は松虫停留所だけの撮影でした。
たった一つの停留所ですが、２時間の滞在も飽きることなく楽しめました。
併用軌道が終わり、急カーブのＳカーブで専用軌道に入るなかなか楽しい場所。
じっくり撮れば色々被写体あります。

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大震災・大津波その後

昨日までは震災前の予約投稿で毎日アップしていました。
それも昨日で終了しました。
震災の被害の実態・不明者の捜索・被災者の救助と遅遅とした感じです。
また状況も断片的で全貌も把握できません。
東北地区の被災は言うにあらず、関東方面もかなり被害あるようですが、そんな情報は入ってきません。

そんな状況下なので気分的にも新しい記事のアップをする気が起こりません。
心の整理がつくまでは暫しお休みをさせていただきたいと･･･

日本海側の鉄路復旧で救援資材の輸送が出来る様になったのは良かったと思います。
鉄道貨物のメリット、大量輸送を安全に・・・と願っています。
少しでも多くの食料と燃料を。
宮城までの輸送ルートが再開するのを祈ってます。
鉄道の持てる輸送能力をフルに被災地へ。

街を行くエクスプローラー

街を行くタンゴエクスプローラー。
ダイヤ改正後はこんな街中を走ることは無い。
のんびりと北近畿タンゴ鉄道内を走るだけ。
なんだか、本来の能力を発揮しない寂しい走り。
賑やかな大阪ともお別れ。
さようなら、タンゴエクスプローラー！

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複々線のデッドヒート

東海道～山陽の複々線区間は興味深い。
外線の新快速が先を行く内線の快速を抜かんとする。
関西で馴染み深い光景だ。
韋駄天新快速は、２２３系の能力を一杯に使って１３０キロ走行をする。
決して余裕ある走りではないが、それでも充分な走り。
山科のカーブを快走する姿はなかなかいい。

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新大阪にて（2）

特急北近畿、福知山線電化・武田尾付近の改良と共にデビューした。
その時は４８５系だったが、その後交流装置を撤去して１８３系に。
後の車両は単に交流機器を使用停止にしただけのも。
塗装も最初は普通の特急色だったが、１８３系化で細い赤帯を追加。
その後アーバン塗装も登場した。
見慣れた４８５系（これは１８３系だが）が引退するのは寂しい。
時代の流れを感じるのだった。

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新大阪にて（1）

新大阪にてのカット。
乗車位置示す看板が、今回のダイヤ改正ですべて消えた。
北近畿はこうのとりに改称、文殊とタンゴエクスプローラーは廃止して城崎温泉方面のこうのとりに集約。
ちょうど停車中の１８３系はダイヤ改正後もまだ残る編成もあり、暫くは見ることできる。
ただ、北近畿のサボは見納め････

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淀川を行くパノラマ車両

タンゴエクスプローラー、実に個性的なデザインだ。
決して流麗なデザインで無いが、不細工もまた興味深いデザイン。
眺望の良いハイデッカーもバブル時代の名残か？
今ではバリアフリーを煩いほど言われる時代、こんなハイデッカーは今後出ないだろう。
検査をＪＲに委託しているので、後藤工場に入出場するためＪＲを走行する姿は稀に見ることはできるが、実質タンゴ鉄道閉じ込めになった。
臨時でいいからこちらまで来てくれないものかな？

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タンゴ×２

タンゴエクスプローラーは３両編成が２本在籍する。
この２本がフルに稼動することは予備が無いと言うこと。
検査等で時折、１８３系が代走することもあった。
閑散期は１編成３両だが、増結して６両と言うこともそれなりにあった。
独特の形状が興味を引く。
ＪＲ直通は無くなるが、線内特急でまだ頑張るらしい。

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タンゴエクスプローラー

タンゴエクスプローラー、この列車も今回のダイヤ改正で消えた。
特急こうのとりに統一される為の引退であったが、実態は高速無料化の舞鶴道の影響もあるだろう。
北近畿タンゴ鉄道にとっては大阪とのアクセスを失う痛手だ。
タンゴ鉄道直通の廃止は、北近畿ＢＩＧ－Ｘの消滅を意味する。
個性的な気動車がやってこなくなるのは残念だ。

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ＤＤ５１を見守る

赤川鉄橋もカメラマンで埋め尽くされたが、こんなホッとする光景も。
親子連れがＤＤ５１を眺めていた。

人を入れる撮影に抵抗が無いと言うより、積極的に人を絡める。
でもカメラマンの方は出来る限り入れないようにしたい所。

最後のＤＤ５１で賑わった瞬間だったが、こんな光景は普段着の赤川鉄橋の感じがした。

親子にピンを合わせてカマをアウトフォーカス

親子の脇を通過する瞬間に･･･

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神崎川鉄橋

神崎川鉄橋も多くの撮影者が集まった。
それでも赤川鉄橋の混雑に比べれば大したことなかったが。
このカットが城東貨物のＤＤ５１ラストカットになった。
寂しさがこみ上げる。
一番近くて手軽な城東貨物。
今回ＥＬ化されるが、次なる変化は旅客線化。
果たしていつ完成するのか･･･
今後も見守って行きたい。

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短い再会

磐越西線で良く見たカマと大阪での再会。
嬉しい出来事だが、３／１１で城東貨物からＤＤ５１が撤退する。
このカマも検査期限がある限り、他線区にて活躍するだろう。

それにしても城東貨物線、定番を外すと撮影ポイントって制約を受ける。
ここは曇天だから撮れたカットだ。
晴れたら逆光で厳しい場所だ。

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翌日は反対エンドを

翌日はエンドを変えてＤＤ５１８３７の別のマークを撮った。
先日の春の晴天とは打って変わってドン曇り。
ここはかえってトラスの影が掛からない曇天の方が撮りやすい。

身近なＤＤ５１、消えるとなると寂しい。
昼下がりにふらっとチャリで撮影行く気軽さが良かった。
まぁ、ＥＬ化後も撮影し続けたいとは思う。

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ラストスパート　城東貨物のＤＤ５１

ＤＤ５１８３７にダイヤ改正を持ってＥＬに置き換えられるさよならのヘッドマークが付いた。
これが最期の晴れ姿と遠方からも撮影者が押し寄せ、赤川鉄橋は賑わった。
今まで普通に撮っていた時は前に撮影者を写さないようにしていたが、この時ばかりはそんなことは無理だった。

それにしても自宅近くで手軽にＤＤ５１撮影できた城東貨物からＤＬが消えるのは寂しい。

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大俯瞰にてシキを撮る

この辺りの撮影は初めて。
撮影地についての前知識は無かった。
地図を参考に適当に探した結果、辿り着いたのがここ山科大俯瞰だった。
着いてびっくり、既にまりも師匠が先にいました。
それにしても京都の街中の道は狭くて大変。往生しました。
大きなシキも雄大な風景から撮ると小さいものだ。

朝日を浴びてやって来た。
きらりと光ったＤＤ５１も格好良かった。

山の陰で朝日が差さないカーブの辺り。
正面から撮るとより列車が小さく見える。

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茜色の空の下

茜色の空の下、ＤＤ５１のＰＰによるシキ回送があった。
大阪方面から電車で行くことは出来ない早朝時間帯だが、大勢の撮影者が集まった。
さすがに積載時の幹線での撮影は殆ど出来ないだろう。
積載時は最高速度４５キロしか出せないので、ダイヤ設定の障害となる。
回送なら７５キロまで出せるが、今の幹線のダイヤではこれでも足かせとなる。
そんなものでこんな時間に走るのだな。
何とか撮影可能な露出になったのが救いだった。

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懐かしの焼島行き紙列車

焼島貨物は以前はワキを連ねた編成だったが、後にワム３８００００に置き換えられた。
そんな姿で走り続けたが、昨年にコンテナ化された。
なつかしの高崎駅。
次々と夜行急行客車や寝台特急がやって来て楽しい一時だった。
そんな中に混じってワキの焼島行き紙専用貨車も。
停車時間は短かかったが、何とか撮れる事が出来た。
ＥＦ６４１０００のオリジナルカラーも懐かしい。
このカマが上越線から撤退（貨物のみ）した現在では思い出となってしまった。

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国鉄色時代のはまかぜ

播但線の客車列車を撮りに行ってたまたま撮ったカット。
これが国鉄色で撮った数少ないはまかぜになった。
７連の長編成もなかなかいい。
先程引退して、廃車も間近なキハ１８１。
こんな姿を再びと言っても無理だろうか？

この区間は電化されてイメージがだいぶ変わりましたね。

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懐かしのはまかぜ

この頃の山崎は一日いたら、色々な車両を撮ることができた。
大阪への回送となるはまかぜもやって来た。
今となっては懐かしい国鉄特急色、このカラーが一番だ。
これから１８年、ついに引退した。
サヨナラで国鉄色になることも無く・・・
まだこの頃は新快速の速度も低く、今みたいにキハ１８１が追い立てられる状況で無かった。
威風堂々とやって来たキハ１８１はかっこよかった。

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古の阪急電車

阪急電車には支線用として未だに行き先方向幕の無い電車が健在だ。
現代では方向幕と言ってもＬＥＤ表示機が多いですが･･･
その中で昔懐かしのサボによる行き先表示。
関東の私鉄では既に無くなって久しいが、関西には細々と残っていた。
ここ阪急箕面線の線内運転車両全車と伊丹線、今津北線用に少数が残っている。
懐かしい姿が健在なのが嬉しい限り。
いつまでこの姿を見ることできるだろうか？

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ボンネット４８５系の活躍

ボンネット４８５系は色々と活躍していた。
スキーブーム全盛の頃には多くのスキー列車が雪山目指して走っていた。
そんなスキー列車シュプール号。
４８５系ボンネット車も活躍していた。
１１連の長編成も迫力充分。見応えある列車だった。
ここ信越本線は東京方面、大阪方面、名古屋方面からシュプールが集結した。
この頃は次々来るシュプール号に楽しむ事ができたいい時代だった。

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ボンネット雷鳥

この頃はボンネットの４８５系も普通に見ることできた。
別に珍しいとも思わず、積極的には撮っていなかった。
１５１系から続いた流麗なデザインは非常に良い。
今ではすっかり懐かしい車両となったが、ここ山崎付近の光景はどうなっただろうか？
気になるものである。

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kashaneko252

Author:kashaneko252
只見線、非電化、ＳＬ好きのページです。
ついでにお酒、食べ歩き、温泉も同じく大好きです!鉄分以外は
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