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413系は、日本の鉄道車両の1つで、新潟交通観光バスが運営するあいの風とやま鉄道と、えちごトキめき鉄道が運営する両毛線、弥彦線などで使用されている電車です。

1981年から1984年にかけて製造され、片運転台式の車体と、主に鉄道省(国鉄)時代の1960年代に製造された車両から流用した主要機器を特徴としています。

413系は、長らく新潟交通観光バス(旧・北越急行)が所有・運用していましたが、2015年にあいの風とやま鉄道に譲渡され、同社で運用されるようになりました。その後、えちごトキめき鉄道でも運用されるようになりました。

413系は、国鉄が最後に導入した近郊形電車で、1986年に登場しました。国鉄時代に北陸地区で運行されていた急行形電車を近郊形に改造するプロジェクトの一環として作られた形式です。国鉄分割民営化後は主にJR西日本が保有し、北陸本線や七尾線で運用されていました。

413系の概要
製造年: 1986年
改造元: 471系・473系の機器を流用し、新造の車体と組み合わせて登場。
運行区間: 北陸本線（金沢駅～富山駅など）、七尾線
編成: 3両編成（基本的には3両1ユニット）
背景
1980年代、北陸本線や七尾線では、長距離急行として運用されていた471系・473系（1960年代製）が老朽化していました。しかし、新製車両を投入するには国鉄財政が逼迫していたため、既存の車両を再利用する改造計画が進められました。そこで、急行形電車の機器を流用しつつ、近郊形電車として利便性を向上させる形で生まれたのが413系です。

特徴
機器の流用: 471系や473系といった急行形車両から、主電動機や台車などの主要機器を流用しています。これによりコストを抑えた改造となっています。
新造車体: 車体は新造され、近郊形電車として扉の配置や座席配置が再設計されました。主に片側3ドアの構造で、座席はロングシートとセミクロスシートが組み合わされています。
冷房付き: 413系には冷房装置が装備されており、これは近郊形としての運用を考慮したものです。471系や473系は冷房非装備でしたので、快適性が向上しています。
急行から普通へ転用: 急行形として使用されていた471系や473系を普通列車用の車両に転用するために、快速運転を重視する近郊形に再構成されました。

その後の展開
JR西日本では、北陸地区での普通列車や快速列車として長らく運用されましたが、経年劣化や運用効率の問題から、徐々に新型車両に置き換えられています。
2010年代以降は、北陸新幹線開業に伴う北陸本線の第三セクター化により、413系はあいの風とやま鉄道やIRいしかわ鉄道に譲渡されました。これらの第三セクター鉄道で、現在も一部が運用されています。

413系の評価
利点: 低コストで既存の機器を再利用し、北陸地区の輸送力確保に貢献した。新造車体を採用しつつも、機器を流用することで財政的に厳しい時期に効率的な車両更新を行えた点が評価されています。
欠点: 機器が古いため、経年劣化やメンテナンスコストが問題となり、長期的には新製車両に比べて性能や快適性で劣る部分もある。特に、近代的な車両と比べると車内設備の面では見劣りがすることが指摘されています。

まとめ
413系は、国鉄末期の苦しい財政状況下で、既存資産を最大限に活用して生み出された実用的な車両です。北陸本線で長年にわたって活躍し、その後も第三セクター鉄道で引き続き使用されています。設計の目的やその背景を考慮すると、当時の国鉄の事情を反映した象徴的な車両と言えます。