いっきゃの部屋

もうすぐ全日本カブ耐久開幕ですので会社で軽整備しました。
そのあと、ミゼットⅡつながりでお知り合いになった、１０ＦＡＣＴＲＹさんへ。http://www.10fac.com/


１０ＦＡＣＴＲＹさん、ＦＩチューニングメインのカスタムショップですが、おしゃれ～なカフェも隣接してあります。
先日参加した大阪モーターサイクルショーではっぴぃえんどさんのご近所のブースで隼も展示されていました。

ショーの後日一度お店に寄らせて頂いたのですが、その時余っているミゼットⅡ用のアルミホイールをお譲りしたんです。
そのお礼にパワーチェックさせて頂くことになりました。



まずは最終戦の状態で測定開始！
結果は？
２．６３ps！
まぁ後軸での測定ですし、同じダイノジェットジェットでも新しいのと結構使われているのとでは結構表示に差が出るらしいです。
１０ＦＡＣＴＲＹさんのは新しいので辛めの表示です。

同時にマフラーに突っ込んだA/F比センサーで燃調のデータも取れます。
測定後診断してもらうと、パワーピークは7000rpmでそこまでのA/F値は合ってたんですが10000rpmまでが薄くなって
急激にパワーが落ち込んでいるとの事。

１０ＦＡＣＴＲＹさん　「もう１番手大きいメインジェットあります？」
オレ　「持って来てます。」
１０ＦＡＣＴＲＹさん　「じゃぁやりましょうＷ」



メインジェットを７２番→７５番に変えてアターック！



何と３．０３psに！
表の青いラインが１回目。赤いラインが２回目です。
その差歴然！ピークが若干上がり7400rpmに10000rpmまでのパワーの落ち込みが緩やかに。
これがオーバーレブ特性ってヤツか！



しかし今度は逆に中間のA/F値が濃いめになっていましたのでニードルを1段下げてパワーチェックしましたが、
スピードの到達速度が若干遅くなりましたので、ニードルを元に戻して測定終了です。

燃調の薄い濃いが感覚でなく、キッチリと数値で出るという事に感動しました。
若干３馬力程度の中の0.4馬力はかなりの数値です。

例えるなら４５馬力のＲＧ２５０ガンマと５９馬力のＲＧ４００ガンマぐらいの違いか…？

theme : スーパーカブ系
genre : 車・バイク