鉄道模型ＦＡＮ

 　先日の東海道山陽セットＢ入線の際、

ワサフ８０００、マニ５０、マニ３６、スニ４０、スユ４４及びワキ８０００も同時に入線しておりました。まずは、セット入線のときと同様に、

カプラー交換と運用サボの貼り付けを行いました。

　さて、これらの車両を収納することなりますが、荷物列車は、先日の荷３１レのごとく、増結・解放を繰り返し、始発駅出発の編成と終着駅到着の編成は全くの別物になってしまいますので、基本編成と付属編成をブックケースに分けるような簡単な収納ができません。

　宮崎行、熊本行、鹿児島行をひとまとめにしてブックケースに収納し、途中解決のマニはケースＡ、オユはケースＢ、ワサフはケースＣという具合に車種別に分ければよいかもしれませんが、１編成組むのに煩雑な出し入れを要求されます。ケースＡ～Ｃに収納する車両の編成順を記憶するのも困難。手控えも必要でしょう。

　ここで、荷物列車はやっかいな沼であることを認識。

　そして、今回更なる沼、底なし沼であることを発見しました。

　ＫＡＴＯの一部の車両に運用サボが印刷されていることは前回触れましたが、ほかの製品はどうなっているかと10-898郵便・荷物列車「東北」６両セットを見てみました。

　同セットは、マニ６０×２、オユ１０非冷房、スユ１３、マニ３６×２の６両からなりますが、

マニ６０　２６３６は、

北東航１

マニ６０　２２３８は、

北東航２（一番判別し易かった２両目を拡大してみました。）

オユ１０　２０１９は、

盛航２１

スユ１３　２０３２は、

北東航２１

マニ３６　２１１８は、

北東荷１６

マニ３６　２１２９は、

北東航３

の印刷がなされており、これに見合う編成例を「荷物車・郵便車の世界」で探しましたら、

１９７７年９月２９日、仙台駅の荷３３レ（隅田川発青森行）がセットからスユ１３を外し、ワサフと

ワキ４両をつないだ編成となっておりました（同書２４６ページ）。

　東北セットは、

ＥＦ５６が牽引した荷４１レがモデルと思われ、当時は荷４１レが上記の運用番号の荷物車を連結していたのかもしれませんが、意地になっても手元資料では調べようがありません。

　すべての荷物列車にこのような難問が付きまとうことは必至。拡大鏡で覗けば覗くほど、資料を調べれば調べるほど、抜けられずにもがく底なし沼の世界を垣間見ました。

　そもそも運用サボは営業中の荷物列車なのにサボ受けが空ではさびしいから貼りだしたもので、どうせ判別できないからサボだと判ればよい程度の感覚でした。

　東北セットではせっかく運用番号が印刷されているのですから、北東航１と２１、北東航２、北東航３はまとまって連結し、根室、網走、岩見沢まで足を延ばす車両だと妄想しながら走らせるのも自己満足の満たし方。

　荷物列車は運用や編成を突き詰めることなく、判った範囲で気楽に編成を組んでそれとなく走らせるのがよろしいようです。

　ということで、当鉄道としては、思い入れある荷４１レの隅田川出発時とか、せっかく調べた先日の荷３１レ浜松出発時は別として、あとは適当に収納して、適当に走らせることといたしました。

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