鉄道模型ＦＡＮ

　その様子を動画にしました。

　渡り線でタキの機関車側台車の車輪がせりあがって直進方向に進入してしまい脱線。同時に連結が外れました。

　この問題は、機関車とタキの間に車掌車をはさむことによって解決します。昨日の動画では、何の問題意識もなく、よくあった光景として車掌車をはさんでいたのですが、それが結果オーライにつながったのでした。
　もう一度車掌車をはさんで走らせて見ます。

　同じような現象は、かもめナックルに交換したＥＦ６０とホキ１００００の組み合わせでもおこりました。

　ホキの台車がカーブ外側に引っ張られ、遂に耐え切れなくなって脱線しています。

　ところが、ＥＦ６５Ｆとホキ１００００の組み合わせでは、

　若干カーブ外側に引っ張られてはいるようですが、脱線には至りません。

　ＥＦ６０＋ホキ１００００の脱線も間に車掌車をはさむことにより解決します。

　ホキ１００００の台車は問題なくカーブを通過して行くのがわかります。

　さて、車掌車をはさむことで問題は解決するのですが、そうなると車掌車を連結しなくなった国鉄末期から現在までの貨物列車では問題を解決することが出来なくなります。抜本的解決が必要です。

　ちなみに機関車の次位以外のホキ１００００は全く脱線しませんし、ＥＦ６０牽引の場合は脱線してもＥＦ６５Ｆでは脱線を起こさなかったことから、問題は連結間隔を縮めたホキ１００００にではなく、機関車側にあると思われます。
　さらに同じような車長のＥＦ６５ＦとＥＦ６０で結論が違っています。両者の違いの一つに、かもめナックル装備（ＥＦ６０）とＥＦ６６用ナックル装備（ＥＦ６５Ｆ）があります。
　ＥＦ６６用ナックル装備車はかもめナックル装備車に比べてスカートの開口部が広いと良く言われますが、それはカプラーの振り幅の違いを示すものではないかと思います。

　次回は、このあたりを見てみたいと思います。

続く

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