鉄道模型ＦＡＮ

ＤＤ５１の後期耐寒形のモデルを見て

＞デッキのジャンパ栓受けが別パーツ。
＞ということは、これを外してキャブ屋根を加工したりするとと０番台への改造の途が開けるのでしょうか。

などと妄想いたしまして・・・・少し調べてみました。

結論としては、雰囲気を楽しむのは簡単ですが、細かな相違点ありすぎです。

まず、ＤＤ５１を大きく分けますと、皆様ご存知の通り、

非重連形　１～５３号機。私が０番台と呼んだグループですが、特に白帯が前面もまっすぐの２～１９号機がお気に入りです。
重連ＳＧ搭載形　　５０１～５８６，５９３～７９９，１００１～１１９３号機。途中番号が飛びますが、基本的には同じグループ。
重連ＳＧ非搭載形　５８７～５９２，８０１～８９９，１８０１～１８０５号機。こちらも番号が飛びますが、同じグループです。

このように大きく３つに分かれるＤＤ５１ですが、同じグループの中でも細かな違いがありました。

放熱器カバーが分割式か一体形かはよく話題に登ります。手前のＫＡＴＯ後期耐寒形は分割式、奥のＴＯＭＩＸ５００番台は一体式です。
重連ＳＧ搭載形の１０５２～１１９３号機、重連ＳＧ非搭載型の、８８６～８９９，１８０１～１８０５号機が分割式です。

また、モデルの前面手すりは車体中心側の根元が曲っています。これも、重連ＳＧ搭載形の１０５２～１１９３号機、重連ＳＧ非搭載型の、８８６～８９９，１８０１～１８０５号機に見られる形で、他のものは、根本が曲がっていません。
まことに下手な絵ですみませんが、左の絵のようになっています。
さらに、てすりの奥の前面点検扉。
モデルはすべて４枚折り戸ですが、非重連形と重連ＳＧ搭載型の５４７号機までは２枚扉であり、通風孔の形も違います。
側面手すりの根元も曲がっていますが、これは非重連形２０号機以降の形態で、１９号機までは根元がまっすぐでした。

ランボード上にエアータンクがある側のキャブの水切り。
モデルはすべて下の絵のようにタンクの覆いの上面とキャブの水切りが一直線ではありませんが、このようになったのは、
重連ＳＧ非搭載型と重連ＳＧ搭載型の６６８号機以降。

屋根の形も重連ＳＧ搭載形の１０１０～１１９３号機、重連ＳＧ非搭載形の８５５～１８０５号機には扇風機カバーがつきました。

話が錯綜してわかりにくくなりましたが、私のイメージしていた２～１９号機にするには、
１　前面手すりからジャンパ栓受けを撤去し、
２　前面、側面の手すりの根元が曲がっていないタイプとし、
３　前面点検扉を４枚折り戸から２枚開き戸にし、
４　エアータンク側のキャブ水切りをエアータンクの覆いの高さと同じにし、
５　屋根は扇風機カバーのないもの
６　放熱器カバーは一体式のもの

とする必要がありました。
ＴＯＭＩＸの５００番台をベースにするなら、１～４の加工が必要でした。

Ｎゲージですから細部までこだわる必要なしと言われればそれまでですが、最低限、目立つジャンパ栓受けは撤去したいですね。

続く