何がなんでもキャンプだし

目に見える物理的な損壊でなく

とつぜんiPhone がまともに動かなくなったあとは

絶対に直らないのだろうと思っていました




過去に７がリンゴループで動かなくなったときは

何もできず appleストアで相談したら 無償交換に

なりましたからね




それがある日急に直るというのは

いったい何だったんだろうか…




大昔はソニータイマーなんていう言葉もありましたが

まさかapple製品にも時限装置が働いていて それが

誤作動して直ったのかとか 考えましたが

まあいいでしょう




８ヶ月前に修理したパジェロミニのルーフモールの

画像を見ていて 以前から抱いていた思いが

ふつふつと湧き上がるのを感じたのです




この車のルーフまわりをアップデートしたい思いは

ずっとあって できればルーフラックも替えたいのですが…




今年 実は複数の耐久消費財で思わぬ出費があったので

これを買うだけの余力はありませんでした




なのでコイツです

ルーフラックのラチェットタイダウンベルトを

新調してみました




もともとソリッドのグレーやブラックなベルトの

ラチェットタイダウンは持っていて それらの機能に

特に不満は感じていなかったのですが…




今回新しく求めたものは 米CARGOLOC社製で

ベルトがカモカラーなのです




サイズは長さが 2.4m で 入り数は２本




スペックは破断荷重が680kg

使用荷重は227kg までです




そしてこんな感じの枠に入れられた状態で届きましたが

この枠からの取り出し方がよくわかりません




とりあえず裏返して ロックをはずすんだなということは

分かりましたが…






ほかに可動部はありませんが

どうも 捻って取り出すということらしいです






こんな感じで フック部をクリっと 横方向に90度

捻るとはずれます






約５分間ほど試行錯誤してようやく取り出せました




よく見ると ラチェットがある側の固定ベルトと

ラチェットのない巻取り側のベルトでは カモフラ柄が

分けられているようです




前者は赤や黄の彩度が高い設定になっていることで

作業中に見分けやすくしているのかもしれませんが

カラーユニバーサルデザインとしてはどうなんだろう…

色弱者の方には見分けが難しい場合があるような

気がします…(^^;




ベルトの巻取りは他のラチェットラッシングベルトと

変わりありません






巻取り軸の根元に 巻取り側ベルトを差し込み

巻き込むことで固定される仕組みなのは

他のラチェットタイダウンベルトと 変わりません




巻取り側ベルトの折り返して余った部分を

レバー操作で一緒に巻き取って たるまなくなれば…






レバーを下ろしロック完了ですね

で ベルトの色合い以外に もうひとつ

気になったところなんですが…




S字フックはコーティングされていて

車体に当たってもまあ大丈夫なんでしょうが…




荷造りの際に こんな感じでフックが垂れさがってしまう

ことがあり 勢いよく落ちてきた場合は ちょっと心配です




ガラスだったりニンゲンだったりワンコだったり

遠心力で加速して振り回されたら それなりの

ダメージはありそうですので…




またもこれを使うことにしました

シリコンチューブです

以前 ランタンハンガーでも使ったもの




当たり所が悪ければシリコンチューブの意味も

あまり無いのですが チューブがまったく無いよりは

マシでしょうから この仕様で使うことにします




で もともと持っているソリッドカラーの地味な

ラチェットタイダウンとの比較




カーゴロック社製はレバーがラバーグリップに

なっていること以外は 構造上も機能面も

変わりはないみたい




いちばん手前の黒ベルトのタイダウンだけは

二輪用なので ややベルトが細めですが

カーゴロック社製とグレーベルトのタイダウンは

ベルトの幅も同じです






26mm ですね

じゃ 実際にコンテナなどを固定してみましょう




まずプラノをルーフバスケットに固定してみます






アメリカンなプラノのコンテナです

同じ米国のカーゴロックとの相性はいいのですが…




フックベルトも使いますが これもカモフラ柄を

そろえるべきだったようですね




逆光になってしまいましたが 見た目は悪くありません




続いてトランクカーゴの 30L ロータイプ




蓋をグリーン系と替えているのですが やはりこの色は

カモカラーとの相性はいいです




カーゴロックのシリーズにはデジタルカモ柄もありますが

私的にはただのカモフラ柄のほうが好みです




ということで またも道具が増えてしまいましたが

なんと１ヶ月後にならないと日程的な余裕ができず

次にキャンプ行けるのはド年末だということが分かりました




ココアの目線も遠くなってる感じですが

あともう少しがんばります (^^;







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ジャンル : 車・バイク

tag : ルーフキャリア荷物固定ラチェットタイダウンベルトカーゴロックcargolocアメリカクロカンプラノトランクカーゴ

今週もパジェロミニの整備ネタなのですが

施工したのは半年以上前になります




タイムラグの理由はあとで書きますが どこを

整備したのかというと 屋根の部分

上の画像は助手席側で…




こっちは運転席側

古い車は定番の劣化です

ルーフモールの黒い被膜が剥がれ 下地のメッキ部が

露出してしまったのを 何とかした次第




ルーフモールですから フロントガラスの左右両端から

リアハッチの直上まで伸びており 左右で２本になります

本来なら上のように黒く被覆されているのが

ところどころ破れてしまっているので 全て被せ直して

全部で３m 以上をリペアすることになりました




しかしコイツが邪魔をします

ルーフラックの足下にもルーフモールカバーは

あるので リペアするなら取り外さねばなりません




ルーフバスケットは自分が買って取り付けましたが

キャリアベースとバーは中古で車体を買ったとき

すでに付いてましたからね






自分ではずすのは初めてですが

鍵も付いてましたし 難しい作業ではありません




フック４箇所のボルトを緩めて取り外せば

キャリアなしのパジェロミニになります




キャリアのフック部で覆われた部分だけ

モールの黒い被覆がまるまる残ってますが

それにしても なかなかスゴイ年季の入り方…

平成14～15年生産なので 頷けるレベルの劣化です




被覆の下は銀ピカですが これは金属ではなく

頑強なプラスチック




そのプラ製モールに おそらく蒸着されていたと思しき

黒い被膜は 紫外線で劣化し硬化したり 割れて

剥がれたりしているので わりと簡単に剥がせました

いや剥がすというより パキパキと割れ落ちていく感じです




ただし簡単に剥がせなかったのが キャリアのフックが

覆っていた部分で フックが保護カバーになったのでしょう

被覆材本来のビニール系素材のやわらかさが残っていました




こうなるとしかたありません

鋭利な刃物で切れ込みを入れ 少しずつ

爪先を入れて剥がしていきます






運転席側のモールは メッキプラのベースを車体に

付けたままで すべての黒い被覆を剥がすことが

できました






しかし助手席側はなぜか 被覆の残りが

頑固で モールを取り付けたままでは

埒が明かない感じ…




被覆が縮んでめくれています

いったいどういうことをしたら こうなるのだろう？




仕方ないのでプラのベース自体を車体から外します

少しこじるだけで 簡単に外れたのはラッキーでしたが

実は取付部が壊れやすいらしく 本来は代替の取付部品を

用意してから作業した方が良かったみたいです (^^;




助手席側モールの被覆はこのあとすべて剥がして

車体側のレール内汚れもきれいにしておきました





ここで使うのがハセプロ製品




パジェロミニに限らず 古い車のルーフモールを修理する

事例を検索すると どうやらハセプロの部材を用いた場合は

満足度が高くなるケースが多いみたいでしたので

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なお幅の選択ですが パジェロミニの場合

19mm 幅でも いけそうな事例はあるんですが

実測値+数ミリのマージンを考え 21mm 幅を

チョイスしています




また本意では 純正被覆のようなつや消しブラックの

テープ状シートで適切なものがあれば良かったのですが

耐候性が高いものを探せなかったので ハセプロさんに

せざるを得なかったのも ひとつの理由でした

少なくとも 取り付け前まではそう思っていましたが…




カラーの取説も付属しているので 分かりやすい♪




また何よりも質感がしっかりしていて

購入前に考えていたよりずっとクオリティが高そうです

ということで貼ってみましょう




やってみて感じたのは 一気に端から端まで

貼るのではなく ある程度の長さで区切りつつ

貼っていくほうが やりやすいということ




たとえばこんな風に とちゅうまで貼って

再び貼り始めても 継ぎ目はそんなに目立ちません






直線部分は一気に長い距離を貼ることができますが

Ａピラーなど車体の微妙な曲線に合わせたい部分に

貼るのであれば 長さを刻んだほうが貼りやすいです




むしろそうやって扱いやすい長さで取り回したことで

車体のアールに丁寧に合わせることができて

きれいに仕上がったように感じます






マジカルアートシートで左右のモールとも

修繕できたので ルーフラックを元通りに

取り付けます




カーボン調のルーフモールは派手な感じになって

目立ったら嫌だなぁと考えていたのですが

思っていたより地味な見た目になったかな…






違和感はありませんし 離れて見ると純正の被覆と

大差ありませんから つや消しブラックでなく

ブラックなカーボン調でもOKでしたね




ついでに マジカルアートシートが余ったので

残ったぶんを転用することにします




パジェロミニはセンターコンソールを切削することで

２DINサイズのカーナビも取り付けられますが そのままだと

カーナビ下に約１cm幅の空隙ができてしまいます

その隙間を埋めるべく 前オーナーが施工したと思しき

アルミのスペーサーが付いているのですが だいぶん塗装が

ヤレてきていたので…




上からマジカルアートシートを貼っちゃいました

これでだいぶんマシなビジュになったかと思います




ところで なぜ半年以上前の修理施工を

今になってブログ記事にあげたのかというと

iPhoneの不調と復調に翻弄されたから…

不調も復調も どちらも とつぜん起こりました




半年前のある日 自分のiPhone11が 急に一切の

画面操作を受け付けなくなってしまったので

仕方なくappleで13白ロムを買いました

11は電源は入るものの 他の操作は全くできなかったので

だいぶん昔にPCに取っていたバックアップで

13を設定することになり その時点直近で撮った画像は

開けなくなってしまい その後８ヶ月の時間が経過します




ロック画面のカメラアイコンがグレーアウトして顔認識も

機能せず まるで植物状態の患者さんのようです

もう無理と諦めていたのですが 11月のある日

何の前触れもなく全ての機能がとつぜん復活…




iPhone13に この通知が届いたときはビックリしました

ということで復活したiPhone11に収められていたパミニの

ルーフモール修理画像を やっと取り出して ８ヶ月遅れで

記事にできた次第なのでした






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