飞车向前，历史在后

中国的老百姓讲究脚踏实地，因此他们出门，也喜欢选择沿着固定的铁轨厚重前行的火车。然而，温州那个电闪雷鸣的夜晚，让我们彻底迷惑了。我们究竟该相信谁？一个声音是，我们该相信历史，当一切喧哗落尽，历史还是会如同列车一般厚重前行，无需多言，无需辩解，铁轨之上，公道自然。就像这绵延万里的铁轨，我们不知道它会去哪里，但我们知道它的开始，就在脚下。此刻，即历史。

叶檀：拆分铁道部变成铁监会更多>>

铁路部门出事故是必然的：35条生命的逝去，才能换回对铁路运行体制的改革，才能换来铁路市场与监管合一体制的反思。代价太大。

拆分铁道部变成铁监会：尽快拆分铁道部门，让铁道部变成铁监会，成为彻底的监管者，下属铁路公司、投资公司、设备公司成为彻底的市场主体，才能让我国的铁路建设摆脱在大干快上中噩梦不断险恶境地……更多

石述思：为什么不相信铁道部？更多>>

为什么不相信铁道部？：中国铁路脱胎于军工，常年享有独立王国之“美誉”，人财物大权集于一身，甚至有独立的公检法机构，目前行政管理体制本身就缺少对一把手有效制约的手段…

古代“官”“吏”泾渭分明：中国铁路提速的浪潮也许不可逆转，但安全第一、生命至上是唯一前提。铁道部目前的答卷不及格。请所有为自己辩护的官员直面被事故谋杀的生命并叩问良知…更多

史蒂芬孙：发明蒸汽动力机车

蒸汽动力机车的发明

俗话说：“火车跑得快，全靠车头带”。1925年史蒂芬孙的“旅行者号”蒸汽机车，拉载着乘客开启了人类历史上的铁路旅程，“火车时代”的到来，极大地拓展了人类的活动空间。

工业革命：铁路业正式运营

世界第一条铁路的诞生

工业革命的发展，相继涌现出火车、汽船等先进的交通方式。斯托克顿——达灵顿铁路的正式运营，标志着近代铁路运输业的开端，修筑铁路也成为当时最热门、最时髦的话题。

美利坚：铁路发展冠全球

美国铁路里程图

横贯东西、联络南北的主干线、大量支线和地方线所组成的美国铁路网，使其铁路营业里程居世界第一，尽管此中发展有过困境，但高运率、低成本的优点，使铁路正走向复兴。

新旧碰撞：一日千里与阻我风水

清朝的铁路和火车

西方英、美等国以工业革命为契机大力发展铁路运输业，保守、专制的清朝政府却把修筑铁路、使用蒸汽车视为“奇技淫巧”，两种理念的碰撞，带来近代中国铁路发展的变迁。

“违章建筑”：吴淞铁路

吴淞铁路列车开行

从“寻常马路”到“修建铁路”，英商怡和洋行用文字游戏将吴淞铁路带到了中国，尽管后被清政府拆毁，但吴淞铁路的粉墨登场，使火车这个现代交通工具在古老的中华大地上亮相。

洋务派“折腾”：难产的唐胥铁路

唐胥铁路通车仪式

中华铁路，师夷之技，源唐胥始。在洋务派与顽固派的纷争中，只有9.7公里长的唐胥铁路，结束了中国没有自主修筑铁路的历史，同时也拉开了利用现代技术修筑铁路的序幕。

凑热闹：帝国主义分蛋糕

讽刺列强瓜分中国铁路权益漫画

甲午战败带来了列强对中国的瓜分，铁路自然成为了其争夺的主要目标，法、俄、德、英等国纷纷展开了“利权掠夺战”，铁路成了清末各方势力的角斗场。

不得不提之人：詹天佑

詹天佑

詹天佑一生最大的贡献，在于他成功的修建了京张铁路，面对列强的步步紧逼，国人自行修建京张铁路是对外敌争夺铁路利权的一个有力回击。

国之血脉：保路运动葬送清王朝

四川的“保路运动”

孙中山曾说：“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者要迟一年半载。”这一场起于四川影响全国的运动，被很多人称为是武昌革命的导火索。

袁世凯：“统一路政”，收归国有

袁世凯

辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

宽轨窄轨：数字游戏中的政治博弈

同蒲铁路

同蒲铁路并没有采取是全国统一的1.435米宽轨，而是采用了同正太铁路一样的法国型 1米窄轨。其中原由，一方面是为了应对资金不足的问题，另一方面也是为了防止蒋介石势力沿铁路进入山西，保持山西的半独立状态。

孙中山：我要建20万公里的铁路！

孙中山

孙中山在《建国方略》中即反复强调铁路建设的重要性，民国初年孙中山更是提出了要在十年内建20万里铁路的计划。袁世凯听后给孙中山起了个“孙大炮”的外号，于是顺水推舟，让孙中山作了全国铁路督办。

铁道部的成立：“乱”并发展着

孙中山视察张家口站

从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。在国衰民穷、连年战争的情况下，铁路业举步维艰。

全面恢复：“国家骨骼”初步形成
新中国成立初期，在修复旧时铁路的基础上，以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路干、支线和铁路枢纽，初步形成了铁路网基础框架。文革期间，铁路在非常困难的条件下实现了一定发展，相继建成了焦枝、成昆、贵昆、湘黔等干线。可以说，新中国铁路的发展是在克服重重困难后的迅速重建发展，铁路网络的基本覆盖全国，为推动我国工业体系建立和促进国民经济发展提供了有力保障。[详细]

六次提速：飞驰在跨越式发展的道路上
提速前的全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。90年代起，中国的铁路客运开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降，即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运的亏损，为适应运输市场变化，提升铁路客运的竞争力，增加铁路经济效益，铁道部开始了多次全国铁路大面积提速。中国铁路大提速便是指1997年至2007年期间，中国铁路一共进行的六次大面积提速。[详细]

高铁初建：中国铁路的新起点
当前，中国高铁在建规模已超过1万公里，到2012年将达到1.3万公里，其中时速300～350公里的有7000公里，时速200～250公里的有6000公里。全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人，可以说，高铁已经成为中国最亮丽的名片。但发展的速度应与质量并重，高铁的发展，安全应始终摆在最核心、最本质、最关键的位置，建设高铁的核心，应把高铁的质量视作生命，始终坚持“高标准、讲科学、不懈怠”。[详细]