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901综合补给舰下水，中国终于有了吨位和航速媲美美国“供应”级，但海上补给能力是一个完整的链条，补给舰只是一个环节，跟美 军相比，至少以下四个方面还存在“瓶颈”需要突破

1、垂直补给：悬停挂载 双机补给

美军补给舰航行中的弹药和干货补给现在多通过直升机垂直补给，因为这样就不需要两舰之间架设钢缆，几个小时保持严格的同速同向等距离，好聚好散，更灵活。

而其中有两样“绝技”是目前中国海军还不具备的，带来的是垂直补给能力的2-4倍提升。

绝招1：直升机悬停挂载：

即直升机不是落到飞行甲板上在装卸载，而是直升机保持悬停，货物通过一个吊杆，直接挂在直升机肚皮下面的一个挂钩上。这样的好处是：

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悬停即可实现货物装卸载，不用真正降落，速度大大提高。

另外就是下面的甲板不比清空，所以经常看到甲板上堆满了货物，依然不影响直升机作业。

要实现这个，需要三条：

A, 直升机经过改造，在肚皮底下升力中心处，有这个货物挂钩，且机体结构加强，能够承担成吨的重量，还要有快速释放装置。

B, 再就是一整套运作流程，实现快速安全收放货物。

C，足够多的高性能的10-15吨级舰载直升机。

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绝招2：前后双机补给

眼尖得都会看到，美军战舰除了后部的直升机甲板，前甲板主炮前面也有一个白框，那就是美军战舰普及的前垂直补给点，连4000吨级的“佩里”级护卫舰都有，这样就能实现双机前后两点同时垂直补给，速度提升一倍!

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要实现这个前补给点，一个需要飞机具备前面所述的“悬停补给”能力，因为这个地方有主炮，有锚系设备，直升机无法真正着陆。另一个就是前甲板足够开阔。

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目前美军的常用速度是，48小时能空运1542个货盘，相当于把一艘航母所需的弹药装载完毕!

目前中国海军战舰受限于吨位，还都是“小船扛大炮”状态，从头到尾被各种武备堆得满满当当。前甲板空间有限，暂时还没看到起降点。也须后面的万吨大驱能解决？

2、横向补给：美军悄然能力翻倍

补给舰只是个平台，吨位和航速是一方面，最终的补给能力，还是取决于补给装置。即“奶妈”虽大，还要看“奶嘴”速度。

901赶超的对象——美军当前“供应”级、“凯瑟”、“克拉克”等补给舰采用的是1970s研制的基于FAST系统改进的STREAM“标准横向补给系统”，具备干货2吨，7英寸油管，液货400-700吨时的补给能力。

然而2008年随着“福特”级航母超出“尼米兹”级30%作战能力的需要，美军悄然启动了下一代“重载补给系统”Heavy E-STREAM的研制。它有几个大的能力提升:

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从液压变为全电动；

干货补给能力从2吨猛增到5.4吨；

干货外形尺寸从以前的两个货盘，一举提升到1个20英尺标准集装箱!

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而且补给速度为单站50来回/每小时，几乎一分钟一个来回!

液货补给能力也翻倍，不仅管子粗，压力大，速度快，而且经常是单站双管同时补油水液货。

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整个补给时间缩短一半！

全部远程远程控制；

人力减少40%；

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2008年开始设计；

2011年陆上试验；

2012年在补给舰USNS Arctic上安装

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2013年海试完成，并随舰海外部署，为“杜鲁门”航母打击群补给了2600个货盘，经受了高海况的考验。

2014年开始在“克拉克”级T-AKE弹药干货船，凯瑟级T-AO舰队油船上开始换装。同时在下一代舰队油船T-AO 205 John Lewis级上直接装备。

海上看着还是那些补给舰，其实通过补给装置更换，补给能力悄然翻倍。

3、航行控制：全自动！真有“编队保持器”

横向补给中，还有一点是让美军舰长们头痛的，就是长时间两舰的间距和航向航速的保持，几个小时必须纹丝不动，尤其在大风浪时候。非常消耗人力，还经常事故频发。如最近17年，美国海军就发生过四起补给过程中的撞船。

2014年11月20日0526，中东，军事海运司令部的弹药干货船USNS Amelia Earhrt, T-AKE 6与舰队油船USNS Walter S. Diehl, T-AO 193再一次航行补给中相撞，所幸不严重，各自返回

2012年5月16日0930，南加州外海两栖攻击舰USS Essex, LHD 2和舰队油船USNS Yukon, T-AO 202在海上补给中刮蹭，原因是USS Essex操舵暂时失效。无人受伤。1个月后USS Essex舰长被解职。没错，这是Yukon第二撞，而且每次都是对方全责，堪称美军“祥瑞“！

2000年7月13日，夏威夷附近，油船USNS Yukon与船坞运输舰LPD 9, USS Denver在海上补给时相撞，无人受伤，但损伤严重，尤其是USS Denver舰艏的大缺口，调查表明USS Denver负全责。

2010年11月18日夜间，佛罗里达外海，军事海运司令部的油船USNS Kanawha, T-AO 196在海上补给时与加拿大海军护卫舰FFH 337, HMCS Fredericton刮蹭，没有大碍。

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这一点，美军也开始黑科技了，即基于光学测距和驾驶辅助系统的“自动编队保持系统”，以其减少人员负荷，减少风险，提高效率和安全性。随着DDG 1000和CVN 78立项研制的，估计很快就要面世了。

4、补给体系：不是一艘船的事!

还有一个，快速战斗支援舰的伴随补给，只是三级补给体系中的一环。还有穿梭补给，站点补给等，需要大量的高性能T-AKE, T-AO,与T-AOE配合，这是老生常谈了。

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其实美军现役只有2艘5万吨级“供应级”快速战斗支援舰(USNS Supply, USNS Arctic)，而背后是15艘4万吨凯瑟级油船，12艘2万吨级克拉克级干货船在支撑，这是一个体系。

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所以综上所述，大吨位快速战斗支援舰只是海上补给体系中的一个环节，还要在补给体系建立，垂直补给能力提升，横向补给设备，以及其他各方面，包括战斗舰艇的接收装置，和船上的自动物流传输系统一起发展，才能提升整个海上补给能力。否则的话，不仅航母编队的出击效率不如对方，而且自己需要频繁补给，脆弱易受攻击的“空窗期”也会成倍增加。