十三のいま昔を歩こう : 弾丸列車の新大阪駅と東海道新幹線の新大阪駅

新大阪駅はよく利用するので興味深く見させていただきました。
開業当時の写真が今と雰囲気が全然違うのでおもしろいですね。
在来線のホームの階段もよく目にしていましたがまだ現役なんですね。

開業前後の新大阪界隈の写真ってなかなか見つからないので、これは貴重ですね。

カラー写真については初めて拝見しました。高層ビルも無く、今と比べてのどかだったんですね。

貴重かつ素晴らしい記事です。有難うございました。

小生が生きている間に、新大阪にJRマグレヴが来ることは
ないのでしょうねえ……ちと残念。

名前は是非、「地底超特急いなづま」にして欲しいなあ……

地元民として、当時のカラー写真があるなんて思いもよらず
見入ってしまいました。　新大阪駅北側の宮原集落、日の出地区の
ため池、今は無き東淀川駅から崇禅寺までの直線道路、等々・・・
高度経済成長の波がこの周辺にも押し寄せてきた時代でしたね。
今では、写真手前、新大阪駅南西側の一角に当時のままの集落が
一部残っていまして、当時の風情を少しだけ味わうことができますよ。

こんな写真があるとは思いませんでした。
良くアップしてくださった！

＞１）現大阪駅併設案(新之介さん）
またリニア大阪駅の選定で、東海道新幹線のときと同じような議論が展開されていますね。
この記事で新之介さんが回顧されているように、前回は費用の関係で今の新大阪駅に決まったようですが、その後からやはり費用はかかっても大阪駅まで引き込むべきだったという後悔の声が経済界だけでなく一般の人にいたるまで長く続いたと思います。
従いまして小生は前回の反省を踏まえて、今回はやはり大阪中心部の大阪駅(ウメキタ)が有力かなと思っていましたが、先般の新聞を見ますと財界は現在の新大阪駅を支持しているようです。官界（府および市）はウメキタ支持のようですが、新聞の論調では新大阪駅が有力のような書き方です。決定の仕組みはよくわかりませんが、(マスコミでは）財界の意見のほうが府、市より強いという認識だということはわかりました。

たますけさん
在来線のホームの階段、冊がありますが関係者の方は使っているのでしょうね。どこまでつながっているか見てみたいもんです ^^

お名前の書き忘れの方へ
コメントありがとうございます。
カラー写真というのがすごいですよね。
大きくスキャンして隅々まで見入っています ^^

Gefreiterさん
地底超特急いなづま！
いいですね〜♪

とんまさん
地元の方々が一番楽しめる写真かも知れませんね。
私も写真の隅っこの方ばかり見ています ^^

仁勇さん
ありがとうございます！
地元のちょっとした発見かもですね ^^
この写真から得られる情報は多いです。

jack77bettyさん
リニアの駅はどうなるんでしょうね。
論争している人達は開通するこの二はおそらくこの世にいないのですから未来の大阪に撮って一番いい場所になることを希望します。

　個人的に新大阪駅を良く利用しているので、いろいろ調べてみたことはあるのですが、こんなに貴重な写真が多いサイトは初めてです。

　ただ、今でも不思議なのが、在来線ホーム郡下部が暗渠構造になっているところがあることです。
　掲載写真の『「東海道新幹線工事誌」より』によると、東側は中島大水道と合致しますが、大水道がそこから北西に曲がるのに対し、ホーム下の暗渠跡はそのまま新幹線南側沿いに真っすぐ西に向かってホーム群を貫いています。

　先の『「東海道新幹線工事誌」より』を良ーく拝見すると、宮操に向かって一本水路らしきものが伸びているので、開業当初これが暫く残っていたのかな？と改めて新しい推理に辿り着きました。　それまでは将来ここを地下道が貫くのかな、とか想像していましたから、大発見です。
　貴重な資料、ありがとうございました。

　尚、掲載の模型のうち、先に紹介された方は弁天町の交通科学博物館の倉庫に収められてるのを、清掃のバイトで目撃しています。　今はもう廃棄されているかもしれませんが...

あやおばさん

！！！
交通科学博物館の倉庫に収められてるのを目撃！
それはとても面白い情報です。
きっと破棄されていない事を祈り
公開して欲しいとメールでもしてみようかな ^^
とても興味深い情報をありがとうございます。

ずっと探していた画像を拝見できて嬉しいです。

両親から「新大阪駅が開業した頃は、ホームから周りを見渡してみたら、周りにはな〜んにも無くて一面の田んぼとレンコン畑(?)が広がっていた」て言われており、ホントに何もない景色をずっと想像していましたが、思いのほか、建物がある感じで拍子抜けしました(^^;;。

今でも在来線京都寄りホーム端から外を見ますと古い民家がビルに挟まれる形で数軒ありますが、あの辺りは開業前にはもっと民家があったんでしょうか…開業当時の、ホームから外を見た風景画像があれば、いつか見てみたいです(^^;;。

新快速が通過していた頃の新大阪駅も思い出し、新幹線全列車停車駅の代表的な乗り換え駅なのに、不便で妙な駅だな〜、と当時思っていたことも思い出しました(^^;;。

ロマンさん

在来線京都寄りから見える古い民家は旧南宮原村と北宮原村の建物だと思います。なかなか立派な家が残っています。

よかったら下記をご参照ください。
「新大阪駅のポールライトと北宮原村の道標」

http://atamatote.blog119.fc2.com/blog-entry-682.html

亀ＲＥＳ失礼します。
＞リニアの駅はどうなるんでしょうね。
＞論争している人達は開通するこの頃にはおそらくこの世にいないのですから未来の大阪にとって一番いい場所になることを希望します。（新之介さん）

うーん、大阪延伸が計画では２０４５年ですから、私もおそらくこの世に居ない（笑）でしょうから、あれこれ言う資格はないのかもしれませんが、それでもあえて少しだけ言わせていただくと、名古屋が２０２７年予定なのに、大阪はそれより１８年も後というのはあまりにも大阪を馬鹿にしてると感じませんか。大阪財界などは前倒しの要望書など出したようですが、マスコミではあまり問題視していないような感じを受けます。関西の人はそれぐらいの遅れは当然と思っているのでしょうか。
といいながら、実は私は時間距離競争はもう結構、今位（新幹線）の速さで十二分、東京～名古屋を含めて「リニアそのものが別に要らない。」と思っていますので、やはり若い方から見れば未来の大阪を語る資格はないということになりそうです。（大笑）

jack77bettyさん

＞その後からやはり費用はかかっても大阪駅まで引き込むべきだったという後悔の声

そういう話は聞いたことありませんが…
確かに、一部にはそんな意見もあったのでしょうが、大阪駅へ新幹線駅が併設できなかったのは
費用の問題だけでなく、山陽方面の延伸に不利になることや
世界銀行から新幹線の建設資金を借り入れていた関係で
東京オリンピックまでに是が非でも完成させなくてはなりませんでした。
そんなわけで、大阪駅周辺の用地を買収していると
オリンピックまでに到底間に合わなかったのです。
また、大阪駅に併設すると交通渋滞が悪化することも懸念材料だった模様です。
ちなみに、東京駅や名古屋駅は弾丸列車計画段階で用地買収が済んでいたため、
その用地を新幹線用に転用するだけなので用地買収に時間は要しませんでした。
たらればを言ってもキリがありませんが、もし弾丸列車計画の時点で
梅田界隈の用地買収が行われていれば
大阪駅への新幹線乗り入れが実現していたかも知れませんね。

また、リニアの大阪側のターミナルは財界のみならず、
JR東海が新大阪駅併設の意向を示しています。
事業主がそのような意向である以上、リニアの駅は
新大阪駅に造られるのはほぼ間違いないでしょう。
JR東海・西日本ともに山陽新幹線との接続を無視するわけにいきませんからね。
2045年開業というのは遅すぎると思う反面、民間企業が行う事業であるため
我々があれこれ口出しすべきでないとも思います。

個人的には、大阪駅への新幹線（またはリニア）の乗り入れ云々よりも
新大阪の再開発を推し進めていくべきだと考えています。
大阪唯一の新幹線駅という、素晴らしいポテンシャルを秘めておきながら
中途半端な街に留まってしまっている現状は非常にもったいないです。
大阪府市がその気になれば、新大阪を梅田、難波に次ぐ
第3の拠点にすることも十分可能と考えます。
もちろん、これは今さら新幹線やリニアの大阪駅乗り入れが
非現実的であると考えているからでもありますが。

新大阪駅の工事中の写真が多数掲載されているHPを見つけました。
http://railwayinmemory.sakura.ne.jp/
写真が少し小さめなので、ブラウザーで拡大するのがお勧めです。
このブログの記事の空中写真と合わせて見ると、面白いですよ。

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新大阪駅の設計と工事画像を見たら,北海道新幹線札幌駅の設計と工事の参考になるな！北海道新幹線札幌駅は東海道新幹線新大阪駅を参考に建設して欲しいです！

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