2018ǯ1029
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和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
最近立て続けにＮＳＲ２５０Ｒの記事ですが
その他もたっぷりとやっております
えぇ。。。 ブログは溜まりまくってます
今回はＥＣＵ書き換えレポートです
-------------------------------------
【注】
こちらのサービスは当店にご来店
頂ける方のみのサービスです
遠方の方はＭＯＴＯ-ＪＰさんに
直接お問い合わせ下さいませ
ＥＣＵのお預かりですと１週間くらい
車体お預かりで２週間位かかります
当店でＥＣＵの書換えを行う訳ではなく
ＭＯＴＯ-ＪＰさんに依頼をします
和光２りんかんを通すメリットは下の
過去記事をお読みください！
-------------------------------------
【過去記事】
ＥＣＵ書き換え始めました！
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058689.html
ＣＢＲ２５０ＲＲ 【ＭＣ５１】レポート
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058899.html
ＣＢＲ１０００ＲＲ 【ＳＣ５９】
ＧＳＸ−Ｓ１０００Ｆ【ＧＴ７９Ｂ】レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2065056
ＣＢ１３００ＳＢ【ＳＣ５４】２０１４年式レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072483
ＺＸ-６Ｒ（ＺＸ６３６Ｒ）２０１３〜 レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072489
GSX1300R ハヤブサ国内仕様 レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2076004
ＥＣＵ書き換えは不透明かと思うので
バンバンブログにてレポートします
パワーチェックマシン【シャーシダイナモ】を
持っている所でしか詳しいレポートはできない
ので 情報をどんどん上げていこうと思います
【車】では当たり前になっているＥＣＵの
チューニングですがバイクではまだ浸透して
おらず対応車種も多いため情報がありません
当店はＭＯＴＯ-ＪＰとコラボして
書き換えスポットとしてサービスを
開始いたしました
書き換えの受付はどこの店舗でもできると
思いますがシャシダイを持っている当店
だからできることが沢山あるので
じゃんじゃん情報をあげていきます
今回のレポートは！
Ｖ−ＭＡＸ１７００
スミマセン。。。施工は随分前なのですが
時間が開いてしまいました。。。
Ｖ−ＭＡＸ１７００は和光２りんかん・・・・
Ｖ-ＭＡＸ１７００ チェーンドライブ！【ＥＳＰＥＲ様】
http://2rinkan.blog.jp/archives/1994376.html
当店 過去最高馬力記録 V-MAX1700 TURBO【ＥＳＰＥＲ様】
http://2rinkan.blog.jp/archives/1994376.html
世界でも注目を浴びているＶ-ＭＡＸのトップ
チューナーＥＳＰＥＲ様のメイン ドラッグ
マシンをお手伝いさせて頂いております
ＥＳＰＥＲ様から分けて頂いている知識
ではありますがおかげさまでＶ-ＭＡＸ
１７００の知識はある程度ございまして
Ｖ-ＭＡＸ１７００は低中回転でアクセルをワイド
に開けてもスロットル側のバタフライは全然開いて
おらずパワーをセーブしまくっているのは前々から
知っておりまして
しかしながらＥＳＰＥＲ様のドラッグマシンは
３４ＧＴＲよりもランエボよりもＮＳＸよりも
馬力が出てますのでこのスロットル開度の
リミッターを解除してしまうと乗れたものでは
無いと判断してあえて触れてこなかった部分
だったりします
今回お客様よりＶ-ＭＡＸ１７００のＥＣＵチューンの
ご依頼を頂きまして その危険度とリスクをかなり
かなりかなりかなりかなりお伝えしました
当店もＶ-ＭＡＸ１７００のスロットル開度リミッター
を解除した事が無いのでどんなバケモノに
なるのか想像もつきません
ちなみに上記ＥＳＰＥＲ様の本家ドラッグマシンは
まだまだまだまだまだ新化中で只今とんでもない
事になっております
低中回転のスロットル開度リミッターも今後
煮詰めていく予定です
また そちらも仕上がったらレポートします
（いつがゴールなんだろ）
そもそもＶ−ＭＡＸ１７００のスロットル開度
リミッターは【乗りやすさ】を出す為に施されて
いるのでトルクアップやパワーアップは確実に
しますがピーキー（過敏）過ぎて乗りづらくなる
事も予想されます
パワーアップは時として乗りづらくなる事も
頭に置いておかなければいけません
特にＶ-ＭＡＸ１７００は純正で【トラクション
コントロール】は装備されてませんので
リヤタイヤがパワーに負けホイールスピン
してしまった時に制御してくれません
完全にお客様のテクニックになりますで
素人様はご遠慮いただいた方が良いかも
しれません
しかしながら今回のオーナー様はリスクも
承知の上との事でそれでも施工したいという
事で今回のご依頼となりました
お客様に危険度とリスクをご了承頂きました
ので進めて行こうと思います
車なみの大排気量エンジンＶ-ＭＡＸ１７００
Ｖ型４気筒１７００ｃｃのがどこまで変わる
のでしょうか
ある意味リミッターだらけのＶ-ＭＡＸ１７００は
Ｖ-ＭＡＸ１４００かもしれませんある意味ですよ！
Ｖ-ＭＡＸ１７００が持つ本来の性能を
フルに引き出す
ワクワクしますね
ナメック星でクリリンが最長老に・・・（割愛）
まずは 書き換え前のパワーチェック
えぇ Ｖ−ＭＡＸ１７００のＥＣＵ
チューン前のグラフはこんな感じです
普通ですよね？特に気になる
部分はありません
実際に乗りやすいですし不満を持っている
方も少ないと思います
いずれにしても現行ＹＺＦ-Ｒ１並みの
パワーが半分くらいの回転数で出ます
のでどちらにしても化け物ではあります
ＥＣＵチューン前のデータが取れたので
ＥＣＵを取り外します
ここを外しましょう
ダミータンクカバーを外せばＥＣＵ本来が
見えますので外します
何度も言いますがカプラーに無理な力を
掛けると割れますので慎重に外します
辿り着くまでに外すネジは多いですが
ＥＣＵ外しは簡単な車種だと思います
ダミータンクカバーの前方トップブリッジ側に
ネジ２本がさりげなく隠れているのでそれを
外さないと取れません
ＥＣＵを外したら
そしてＥＣＵ書き換えをやって頂ける
ＭＯＴＯ-ＪＰへ出発です
-----------------------------------------
ＥＣＵが戻ってきまして取り付け後再び
データ取り＆確認のための馬力測定
その前にワタクシＶ-ＭＡＸのスタイルが
大好きで写真を沢山撮らせて頂きました
先代のＶ-ＭＡＸ１２００のスタイルを継承しながら
現代風に仕上げている１台
モデルチェンジで『えぇぇぇぇぇ』っていう
車種もあるのかＶ-ＭＡＸはモデルチェンジ後の
スタイルも凄く好きです
そして・・・・
ダイノマシンに載せ・・・・
暖機運転開始・・・・・
やっぱり！
ヤバい！！
暖機中の低回転〜中回転でわかります
魔神覚醒！
低中回転が！バケモノに変身しております
イメージ的にはＤＵＣＡＴＩのＤＩＡＶＥＬで
ある程度 高回転を回しているパワーが
低回転で出ているイメージです
アクセルを回せば回した分だけ連動して
高トルクが発生します
これはお客様には良く説明して納車しないと
本当に危険です
次回からの受付は本当に【おどし】が入る
と思います素人様は止めた方が良いです
車で例えるならターボ車でブーストアップ
した感じです排気量が変わったのかと
勘違いするくらい高トルク＆ハイパワー
しかしながらアクセルを開けなければ至って
普通のバイクですので乗りづらいとはそんなに
自分は思いません
いつものようにアクセルをワイドオープン
してしまうと超危険！という話です
そして高回転も止まる事無くトップエンド
までキレイに回ります
低回転から高回転までＶ-ＭＡＸ１７００の
本来のパワーが覚醒しました
恐ろしいバイクに変身しました
自分の正直な感想を言います
超楽しそう！
ダイノマシン上でなく
実際に乗ってみたい
そんな魔神覚醒のＶ-ＭＡＸ１７００
ＥＣＵ書き換え後のグラフ
そうですグラフだけをみれば普通なんです
制御を取りはらい素直なパワーカーブに
なっただけなんです
Ｖ型４気筒１７００ｃｃの本来のパワー
カーブになっただけなんです
グラフだけを見れば
ＥＣＵチューン前とＥＣＵチューン後の
グラフを重ねるとこんなになります
別物のバイク
ビフォー・アフターで馬力の差が凄すぎて
同じバイクとは思えません
もちろん高回転の馬力もそうなのですが
皆様に見て頂きたいのが
低 中回転のトルク！
グラフの上のパワーカーブが【馬力】
その下の線が【トルク】になりますが
このトルクの変貌ぶりには自分も初めてで
笑ってしまいます
お客様に納車後
感想を聞きました
まだ怖くてアクセルを開けていないと
アクセルを開けなければ今までと変わらず
乗りやすいので特に支障はないとの事です
次回ご来店時にはワイドオープン時や
高回転の感想も聞けるのでしょうか
車のチューンもそうですが４００馬力や
６００馬力といった過激なチューンも
有るようにチューンはお客様次第だと
思います
燃費も悪化しますしパワーが上がる分
消耗が早くなる部分もあります
その代わり官能的なハイパワーを手に
入れたいと考える方だけがチューンを
すれば良いというのは昔から変わらない
【改造】と言う世界
様々なパーツ交換もそうですがメリットや
デメリットを考えて改造を楽しみましょう
ローダウンすれば足つきは良くなりますが
走行性能が落ちたり乗り心地が悪くなったり
と デメリットもあります
マフラーを変えれば軽量化ができたり
グッドなサウンドが手に入ったりします
が燃費に影響したり(する場合)があります
今回のＶ-ＭＡＸのチューンはまさに
それだと思います
暴力的なトルクとパワーが手に入り
ますがリスクも沢山あります
ですが・・・・
自分がＶ-ＭＡＸ１７００を購入したら
一番最初にコレをやりますが
『開けなければ変わらず乗りやすい』とは
お客様に言って頂きましたが
素人様ご遠慮くださいというのは変わりません
のでご依頼・施工前には要相談になります
ＥＳＰＥＲ様のターボＶ-ＭＡＸ１７００も
車体は直線重視でハンドルはほとんど切れ
ないので走れたものではありませんが
エンジンはアクセルをあまり開けなければ
街乗りができてしまうほどマイルドで乗り
やすいです
ちょっと魅力的Ｖ-ＭＡＸ１７００
ＥＣＵチューン
車種によりできることできないことや
制御されている内容やパワーアップの
度合いは変わってきますのでぜひぜひ
ご相談ください
ＥＣＵ書き換えはスポーツバイクだけ
ではなく様々な車種に有効な現代の
チューニングです
ご依頼・お問い合わせお待ちしております
お問い合わせはかのうまでお願いします
パワーチェック
レポート過去未来記事
タップ or クリックすると展開します-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
最近立て続けにＮＳＲ２５０Ｒの記事ですが
その他もたっぷりとやっております
えぇ。。。 ブログは溜まりまくってます
今回はＥＣＵ書き換えレポートです
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【注】
こちらのサービスは当店にご来店
頂ける方のみのサービスです
遠方の方はＭＯＴＯ-ＪＰさんに
直接お問い合わせ下さいませ
ＥＣＵのお預かりですと１週間くらい
車体お預かりで２週間位かかります
当店でＥＣＵの書換えを行う訳ではなく
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【過去記事】
ＥＣＵ書き換え始めました！
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058689.html
ＣＢＲ２５０ＲＲ 【ＭＣ５１】レポート
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058899.html
ＣＢＲ１０００ＲＲ 【ＳＣ５９】
ＧＳＸ−Ｓ１０００Ｆ【ＧＴ７９Ｂ】レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2065056
ＣＢ１３００ＳＢ【ＳＣ５４】２０１４年式レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072483
ＺＸ-６Ｒ（ＺＸ６３６Ｒ）２０１３〜 レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072489
GSX1300R ハヤブサ国内仕様 レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2076004
ＥＣＵ書き換えは不透明かと思うので
バンバンブログにてレポートします
パワーチェックマシン【シャーシダイナモ】を
持っている所でしか詳しいレポートはできない
ので 情報をどんどん上げていこうと思います
【車】では当たり前になっているＥＣＵの
チューニングですがバイクではまだ浸透して
おらず対応車種も多いため情報がありません
当店はＭＯＴＯ-ＪＰとコラボして
書き換えスポットとしてサービスを
開始いたしました
書き換えの受付はどこの店舗でもできると
思いますがシャシダイを持っている当店
だからできることが沢山あるので
じゃんじゃん情報をあげていきます
今回のレポートは！
Ｖ−ＭＡＸ１７００
スミマセン。。。施工は随分前なのですが
時間が開いてしまいました。。。
Ｖ−ＭＡＸ１７００は和光２りんかん・・・・
Ｖ-ＭＡＸ１７００ チェーンドライブ！【ＥＳＰＥＲ様】
http://2rinkan.blog.jp/archives/1994376.html
当店 過去最高馬力記録 V-MAX1700 TURBO【ＥＳＰＥＲ様】
http://2rinkan.blog.jp/archives/1994376.html
世界でも注目を浴びているＶ-ＭＡＸのトップ
チューナーＥＳＰＥＲ様のメイン ドラッグ
マシンをお手伝いさせて頂いております
ＥＳＰＥＲ様から分けて頂いている知識
ではありますがおかげさまでＶ-ＭＡＸ
１７００の知識はある程度ございまして
Ｖ-ＭＡＸ１７００は低中回転でアクセルをワイド
に開けてもスロットル側のバタフライは全然開いて
おらずパワーをセーブしまくっているのは前々から
知っておりまして
しかしながらＥＳＰＥＲ様のドラッグマシンは
３４ＧＴＲよりもランエボよりもＮＳＸよりも
馬力が出てますのでこのスロットル開度の
リミッターを解除してしまうと乗れたものでは
無いと判断してあえて触れてこなかった部分
だったりします
今回お客様よりＶ-ＭＡＸ１７００のＥＣＵチューンの
ご依頼を頂きまして その危険度とリスクをかなり
かなりかなりかなりかなりお伝えしました
当店もＶ-ＭＡＸ１７００のスロットル開度リミッター
を解除した事が無いのでどんなバケモノに
なるのか想像もつきません
ちなみに上記ＥＳＰＥＲ様の本家ドラッグマシンは
まだまだまだまだまだ新化中で只今とんでもない
事になっております
低中回転のスロットル開度リミッターも今後
煮詰めていく予定です
また そちらも仕上がったらレポートします
（いつがゴールなんだろ）
そもそもＶ−ＭＡＸ１７００のスロットル開度
リミッターは【乗りやすさ】を出す為に施されて
いるのでトルクアップやパワーアップは確実に
しますがピーキー（過敏）過ぎて乗りづらくなる
事も予想されます
パワーアップは時として乗りづらくなる事も
頭に置いておかなければいけません
特にＶ-ＭＡＸ１７００は純正で【トラクション
コントロール】は装備されてませんので
リヤタイヤがパワーに負けホイールスピン
してしまった時に制御してくれません
完全にお客様のテクニックになりますで
素人様はご遠慮いただいた方が良いかも
しれません
しかしながら今回のオーナー様はリスクも
承知の上との事でそれでも施工したいという
事で今回のご依頼となりました
お客様に危険度とリスクをご了承頂きました
ので進めて行こうと思います
車なみの大排気量エンジンＶ-ＭＡＸ１７００
Ｖ型４気筒１７００ｃｃのがどこまで変わる
のでしょうか
ある意味リミッターだらけのＶ-ＭＡＸ１７００は
Ｖ-ＭＡＸ１４００かもしれませんある意味ですよ！
Ｖ-ＭＡＸ１７００が持つ本来の性能を
フルに引き出す
ワクワクしますね
ナメック星でクリリンが最長老に・・・（割愛）
まずは 書き換え前のパワーチェック
えぇ Ｖ−ＭＡＸ１７００のＥＣＵ
チューン前のグラフはこんな感じです
普通ですよね？特に気になる
部分はありません
実際に乗りやすいですし不満を持っている
方も少ないと思います
いずれにしても現行ＹＺＦ-Ｒ１並みの
パワーが半分くらいの回転数で出ます
のでどちらにしても化け物ではあります
ＥＣＵチューン前のデータが取れたので
ＥＣＵを取り外します
ここを外しましょう
ダミータンクカバーを外せばＥＣＵ本来が
見えますので外します
何度も言いますがカプラーに無理な力を
掛けると割れますので慎重に外します
辿り着くまでに外すネジは多いですが
ＥＣＵ外しは簡単な車種だと思います
ダミータンクカバーの前方トップブリッジ側に
ネジ２本がさりげなく隠れているのでそれを
外さないと取れません
ＥＣＵを外したら
そしてＥＣＵ書き換えをやって頂ける
ＭＯＴＯ-ＪＰへ出発です
-----------------------------------------
ＥＣＵが戻ってきまして取り付け後再び
データ取り＆確認のための馬力測定
その前にワタクシＶ-ＭＡＸのスタイルが
大好きで写真を沢山撮らせて頂きました
先代のＶ-ＭＡＸ１２００のスタイルを継承しながら
現代風に仕上げている１台
モデルチェンジで『えぇぇぇぇぇ』っていう
車種もあるのかＶ-ＭＡＸはモデルチェンジ後の
スタイルも凄く好きです
そして・・・・
ダイノマシンに載せ・・・・
暖機運転開始・・・・・
やっぱり！
ヤバい！！
暖機中の低回転〜中回転でわかります
魔神覚醒！
低中回転が！バケモノに変身しております
イメージ的にはＤＵＣＡＴＩのＤＩＡＶＥＬで
ある程度 高回転を回しているパワーが
低回転で出ているイメージです
アクセルを回せば回した分だけ連動して
高トルクが発生します
これはお客様には良く説明して納車しないと
本当に危険です
次回からの受付は本当に【おどし】が入る
と思います素人様は止めた方が良いです
車で例えるならターボ車でブーストアップ
した感じです排気量が変わったのかと
勘違いするくらい高トルク＆ハイパワー
しかしながらアクセルを開けなければ至って
普通のバイクですので乗りづらいとはそんなに
自分は思いません
いつものようにアクセルをワイドオープン
してしまうと超危険！という話です
そして高回転も止まる事無くトップエンド
までキレイに回ります
低回転から高回転までＶ-ＭＡＸ１７００の
本来のパワーが覚醒しました
恐ろしいバイクに変身しました
自分の正直な感想を言います
超楽しそう！
ダイノマシン上でなく
実際に乗ってみたい
そんな魔神覚醒のＶ-ＭＡＸ１７００
ＥＣＵ書き換え後のグラフ
そうですグラフだけをみれば普通なんです
制御を取りはらい素直なパワーカーブに
なっただけなんです
Ｖ型４気筒１７００ｃｃの本来のパワー
カーブになっただけなんです
グラフだけを見れば
ＥＣＵチューン前とＥＣＵチューン後の
グラフを重ねるとこんなになります
別物のバイク
ビフォー・アフターで馬力の差が凄すぎて
同じバイクとは思えません
もちろん高回転の馬力もそうなのですが
皆様に見て頂きたいのが
低 中回転のトルク！
グラフの上のパワーカーブが【馬力】
その下の線が【トルク】になりますが
このトルクの変貌ぶりには自分も初めてで
笑ってしまいます
お客様に納車後
感想を聞きました
まだ怖くてアクセルを開けていないと
アクセルを開けなければ今までと変わらず
乗りやすいので特に支障はないとの事です
次回ご来店時にはワイドオープン時や
高回転の感想も聞けるのでしょうか
車のチューンもそうですが４００馬力や
６００馬力といった過激なチューンも
有るようにチューンはお客様次第だと
思います
燃費も悪化しますしパワーが上がる分
消耗が早くなる部分もあります
その代わり官能的なハイパワーを手に
入れたいと考える方だけがチューンを
すれば良いというのは昔から変わらない
【改造】と言う世界
様々なパーツ交換もそうですがメリットや
デメリットを考えて改造を楽しみましょう
ローダウンすれば足つきは良くなりますが
走行性能が落ちたり乗り心地が悪くなったり
と デメリットもあります
マフラーを変えれば軽量化ができたり
グッドなサウンドが手に入ったりします
が燃費に影響したり(する場合)があります
今回のＶ-ＭＡＸのチューンはまさに
それだと思います
暴力的なトルクとパワーが手に入り
ますがリスクも沢山あります
ですが・・・・
自分がＶ-ＭＡＸ１７００を購入したら
一番最初にコレをやりますが
『開けなければ変わらず乗りやすい』とは
お客様に言って頂きましたが
素人様ご遠慮くださいというのは変わりません
のでご依頼・施工前には要相談になります
ＥＳＰＥＲ様のターボＶ-ＭＡＸ１７００も
車体は直線重視でハンドルはほとんど切れ
ないので走れたものではありませんが
エンジンはアクセルをあまり開けなければ
街乗りができてしまうほどマイルドで乗り
やすいです
ちょっと魅力的Ｖ-ＭＡＸ１７００
ＥＣＵチューン
車種によりできることできないことや
制御されている内容やパワーアップの
度合いは変わってきますのでぜひぜひ
ご相談ください
ＥＣＵ書き換えはスポーツバイクだけ
ではなく様々な車種に有効な現代の
チューニングです
ご依頼・お問い合わせお待ちしております
お問い合わせはかのうまでお願いします
パワーチェック
レポート過去未来記事
タップ or クリックすると展開します-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
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レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
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レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
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