金曜日に車検を通した。 前段階でバラストがイカれてヘッドライトが点灯しないと言うアクシデント(?)があったりもしたが 無事終了。 ヘッドライトバルブは数日間60/55Wのハロゲン球で急場をしのぎPIAAのLEDへ交換。白いけどHIDほど明るくは無い。後ろの車からの照射で自分の影が出来るのでハロゲンとそう変わらないのかなと思う。後で調べたら車用の方がlm的には上でしかも価格はそんなに変わらず2個セット。耐震がどうこう謳っているが 寿命が半分になったところで2個有るならトータルの使用可能期間は一緒じゃないか?スフィアのも考えたけど 知人の車にHIDを付けた時のラジオへのノイズが半端無かったので良い ・・・
2023年10月にあがりかけたバッテリー、充電器が優秀で1年延命したがついに絶命。代替バッテリーを物色するが円安によりどれも高い。しかたがないので、秋月電子の格安シールドバッテリーを、ケース改造にて搭載することにした。このバッテリーはバイク用ではなく、UPSやポータブル電源の補修用として製造されたもので、セル始動に耐える保証は一切ない。さっそく純正バッテリー端子を模した8Φラグ端子をハンダ付けしネジ接続できるようにした。電気的には接続可能としたが、2番目画像のように物理サイズは16mmも幅広で、そのままケースに入れるのは絶望的である。
マフラーを交換した事でサビや腐食が一段落したのですが、次はフロントフォークのアウターチューブの腐食が気になっていた事とそろそろフロントフォークのオーバーホールも考えていたのでフロントフォークを外す為にメンテナンススタンドをどのタイプにするか考えた末に画像のタイプを購入して作業を開始! 1.フロントスクリーンを外す
pcx150 kf12のフロントライトが不良持病だろうが、2回目の交換になるローライトは点灯するが、ハイライトが点灯しないスイッチの不良になる中の接触カプラーの中心が少し焼けているのが確認できるスイッチを交換すると点灯は復活LEDに交換しているため明るいが、夜中に走行してハイライトが点かないのはやはり視界不良で怖い、交換は簡単で、裏面のプラスネジを外しカバーを外し中のスイッチを取り外して交換数分で交換完了。スイッチ確認をして終了、、、、、、がホーンが鳴らないホーンの不良が、、、、次回はホーンを交換予定、少しは鳴っている感じだが、劣化で錆びつきならなくなっているかと、フロント分解も面倒なので次回 ・・・
冬が大好き。凛と張り詰めた空気の冷たさと、ストイックなバイカー達の「格好良いこと…。」 ツーリングがメインになる これからの時期 ↑ ここをイジって 低回転でもトルクフルで、ぐ~んとスピードの乗りが良い仕様に、変更しちゃいます。
ブレーキレバーの戻りが悪いのでブレーキケーブルを交換。ついでに周辺パーツも交換。今だ純正部品が手に入るのは嬉しい。45450-424-701 ケーフ゛ルCOMP フロントブレーキ53171-402-700 カバー Rハンドルレバー53175-KY0-980 レハ゛ーCOMP Rハンドル45435-121-010 スフ゜リンク゛,フロントフ゛レーキ53192-268-000 クラッチワイヤーアジャスティングボルト90321-315-670 フィキシングナット45451-471-000 ワイヤーグロメット
グロムも今年で11年も過ぎました。通勤にかなりの頻度で出動するので短い距離ながらもソコソコ走っています。 オイル交換やブレーキ周りは定期的にメンテしていますが、オイルシール関係は全く・・・
今日も、朝気温が低く、6度。エンジンがかかり難いです。(いつもより)、プラグがかぶったかなと。。。少し合間に各ボルト確認するとけっこう緩んでるよ。あぶない、アブナイ!!!!このバイクの振動の大きさ(エンジンバランサが無いのもあり)が物語ってるね。
タイヤのひび割れが前から気になっていたので思い切って前後交換します。ひび割れは深くはないのですがトレッド、サイドウォールなどほぼ全体に発生していました。 まだ、山はあるけど気持ち悪いので交換します。ガレージが狭いので作業中はこの前購入したバイクドーリーでトライアンフを移動しておきます。便利便利!
初ラーツー以前の内容です。前オーナー様は純正の工具入れ?に恐らくETCでも入れていたようで、ケースとリヤフェンダーの開口部の1箇所が大きな穴あき状態だったので、オークションにて程度の良い中古とリヤBOXを装着する為にキャリアをウェビックで購入装着。
中古でレストアベースのグランドマジェスティ250を購入し、整備ついでにカスタム整備したところバッテリー交換、プラグ交換、ダイヤフラム交換、オイル交換、ラジエーター液交換、ラジエーターホース交換カスタム箇所としてはエアクリ、エンジンハンガー、ブレーキホース前後、ウインカーリレー、ウインカーLED、ポジションLED、ヘッドライトLED、ナンバー灯LED、メーター球led、ハンドル、グリップ、ミラー、フロントローダウン加工、メットイン加工…などなどまだこれから形にしていきます。
寒くなってきたので、早目にバッテリーの室内保管に切り替えます。夕方にバッテリーを外して持ち帰り電圧測定すると12.59V一晩充電して、バイクに持っていく前に測ると13.01V一般的には13V~14Vらしいのでこんなものかな半日都内をバイクで走り(途中で買い物と食事で3回停車)持って帰って測定したら12.66V充電完了後も継続してパルス充電をします。定期的に測定して記録するつもりです。
DAXに朝晩の冷え込みへ対応で、ハンドルカバー装着しました。オイルクーラーにサーモスタット組み込んだので、コアカバーは不要になりました。このハンカバ、6年ほど使っていますが頑丈ですね。まだまだ使えそうです。
オレのボロカローラは以降順調に使用していたのだが、職場に乗って行ったところ右リアのブレーキローターを交換しないと~と指摘を受けた。 おもち:こんなん序の口! 距離乗ればアタリ取れるって~※キャリパーが正常でないとローター変えても無駄である とはいえ半年使ってもご覧の有様なので、再度バラしてスライドピンをグリスアップした。実はこの車を購入してからリアキャリパーのスライドピンを全数メンテした事が無かった。
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